Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002 szedán

Hatalom aurája

Előbb vagy utóbb meg kellett volna történnie. A Mercedes-Benznek S-osztálya van, a BMW-nek hét. Az ügy csak az Audi AG számára maradt. És most a paritás helyreáll: az új Audi A8 képviselteti magát Barcelonában.
 
Most már biztosan tudom, hogyan lehet visszatérni az életbe, belefáradni egy hosszú Moszkvából a Barcelona -ba egy emberbe. Sem a konyak, sem a képzett masszőr sem fog vele megtenni, ami csak egy jó, nagyon jó autóra nézhet.
 
Amikor egy tucat új autó havonta áthalad a kezén, akkor hagyja abba a csodálatot. A ritka minták megérintették az élőket. Az Audi A8 csak a helyzet. Mennyi nagyszerűség van ebben a hideg súlyosságban, mennyi bizalom! Semmi több: Chrome - csak szükség esetén az optika - pontosan az a terület, amely a normál munkához szükséges. Ez egy autó képét képezi, amely, a gazdagság és a hatalom kivételével, már nem kapcsolódik semmihez.
 
Tehát nem volt nyoma az elnyomó fáradtságnak. Egy másik pillanat, és minden megjelenésemmel megszemélyesítem a jólétet és a hatalmat. Adj, add meg a kulcsokat! Azonban az a Audi Ag logójával ellátott fiatalember, aki kinyitotta az előttem lévő autóajtóot, elmagyarázta, hogy a kulcsok kezében tartása választható. Elég, ha a zsebükben vagy, mint most, a kartámaszban fekszenek. A motor elindításához egyidejűleg nyomja meg a fékpedált és a Start gombot a központi konzolon.
 
De először a szalonot, pontosabban megvizsgáljuk annak központi részét, ahol a Multi Media Interface (MMI) vezérlőegység található, amely nem más, mint egy ON -fedélzeti számítógép. Valójában ez körülbelül ugyanaz a rendszer, amelyet az új BMW - Idrive Seven telepítenek. De amint úgy tűnt, az MMI interfész érthetőbb. Mindenesetre egy vastag könyvet nem kapnak neki.
 
Szinte mindent az MMI segítségével vezérelnek és vezérelnek: Navigator, Rádió, Rádió, TV, szalonvilágítás, légfelfüggesztés, akkumulátor töltése, gumiabroncsnyomás (beleértve a tartalékot is) és még sok minden mást. Még az interneten is rohanhat és dolgozhat az E -Mail -rel. A paraméterek egy meglehetősen nagy folyadékkristály kijelzőn jelennek meg, amely a motor indítása után automatikusan elhagyja a központi konzolt.
 
Az autó tele van elektronikával a kudarchoz. Talán nincs egyetlen csomópont, amelyet nem követne. Néha úgy tűnik, hogy a kocsi sofőrje haszontalan. Az A8 még a magának a kocsi előtti távolságot is meghatározza - ezt adaptív sebességtartó automatika követi, amelynek érzékenységét az MMI alkalmazásával is szabályozzák.
 
Hosszú ideig beszélhet erről a rendszerről, de akkor nem lesz hely az egyszerű vas leírására, milyen vas, ha a test és a felfüggesztés részei szárnyas fémből készülnek!
 
Miután beállítottam az ülést, a tükröket és a kormányoszlopot, meghódítottam a motort. Az a tény, hogy a fordulatszámmérő nyílja eltört a nullától, valami a motorháztető alatt működött. Ez valami-egy 335 lóerős V alakú, 4,2 literes nyolc-egy, a sorozat Audi-ra telepített nagy teljesítményű motorok közül. Vicke, az autó mindössze 6,3 másodperc alatt felgyorsul!
 
De a pálya még mindig messze van. Először le kell mennie a parkoló felső emeletéről. Átadom az automatikus sebességváltó -választót a meghajtó helyzetbe, kattintom a rögzítőfék gombra, és a gép elkezdi mozogni.
 
A lenyűgöző A8 dimenziók ellenére korlátozott körülmények között nem nehéz manőverezni rajta. A kerekek elég nagy forgási szögét és a kormányoldaltól való teljes ellenállás hiányát befolyásolják. Az adaptív erősítő ismeri üzleti tevékenységét - ebben a módban a kormánykerék az ujjával elcsavarható.
 
Mellesleg, attól függően, hogy a kormánykerék milyen szögben fordul a fényszóró -blokk fő fényszórójához, egy másik izzó világít - balra vagy jobbra - még mielőtt az autó orra elkezdi belépni a fordulóba. Az ötlet nem új, de az a tény, hogy az Audi úgy döntött, hogy újraéleszti, nagyon jó - valóban van ennek a csecsebecse.
 
A hagyományos optika elég erős. A fő lámpa a Bixenon, a hátsó lámpák vezetnek. Ráadásul számos kiegészítő lámpa létezik - külső, az autó körüli helyet megvilágítja és a belső. Abszolút mindent megvilágítanak a kabinban - a kulcsoktól a lábakig. A fény intenzitását és annak beillesztési lehetőségeit ugyanazon multi -média felületen szabályozzuk.
 
De az autó betör a hatályba. A spanyol utak természetesen nem a legjobbak Európában, azonban ott kell játszani a vállát. Elegendő egy bizonyos összeget fizetni, és egy nagyon jó autópályán találja magát, öt, vagy akár hat csíkkal egy irányban. A sebesség itt 120 km/h -re korlátozódik, de a spanyolok teljes egészében elindulnak.
 
Ha igen, mi vagyunk a rosszabb? A láb szó szerint a gázpedált a padlóba vezeti. További szavakat nem lehet továbbítani - meg kell érezned magad. A sebesség és az energia megújítása. A gép feletti ellenőrzés akár 250 km/h -nál is száz százalék. Lehet, hogy a további eloszlással ez az érzés gyengülne, de az autó nem ment gyorsabban - a maximális sebességet az elektronika korlátozza.
 
A 4,2 liter motor mellett a nyolc egy másik - kissé kisebb hangerővel és energiával van felszerelve. Egy komolyan modernizált, 3,7 literes 260 lóerő-egységről beszélünk. Sikerült autóval és ilyen motorral vezetni. A dinamika különbsége csak egy másodperc volt, és a maximális sebesség ugyanaz a 250.
 
A sebességváltó teljesen új. Ennek köszönhetően az A8 annyira reagált a pedálozásra. A géppuska üzemeltetésében történő indítás érezhető, de az átvitelt és manuálisan válthatja át a szekvenciális üzemmódba történő átmenetet. Ugyanakkor nem szükséges eltávolítani a kezét a kormányból - megfelelő gombokkal rendelkezik.
 
A nyugodt lovaglás nem kevesebb örömöt ad. Végül az A8 -at az utasok számára is szánják. Külön éghajlat mindegyikre, az ülések, az elektromos függönyök melegítésével az ajtókon - mindez, mint sokkal, leírhatatlan kényelmi légkört teremt a hátsó ülésen, annak szuperkomponációjával.
 
Az autó kiváló hangszigeteléssel rendelkezik. Elegendő az ajtó bezárása és az üveg felemelése - és olyan vagy, mint egy vákuumban. Bekapcsolhatja a magas osztályú audiorendszert. A kabinban néhány hangszóró 11 darab, és még egy 300 mm-es mélysugárzó is a hátsó polcon.
 
Mennyibe kerül ez a műszaki művészeti munka? A vállalat képviselői megígérik, hogy ez nem sokkal több, mint az előző modell. Mindenesetre az emberek, akik megszokták ezt az osztály autóját, nem tűnnek túl magasnak.
 
Műszaki jellemzők Audi A8 4.2 Quattro
 
A test abszurd., All -fém.
Felszerelt tömeg, kg - 1780
Teljes tömeg, KG - 2380
Méretek (hossz/szélesség/magasság), mm - 5051/1894/1444
Alap, MM - 2944
Maximális sebesség, km/h - 250
Gyorsítási idő 100 km/h, s - 6,3
Üzemanyag -ellenőrzés (vegyes ciklus), L/100 km - 12,0
Motor:
- Típus - V8
- Munkaerő, CM3 - 4172
- Power, L.S. Min -1 - 335/6500
- Nyomaték, nm min -1 - 430/3500
- Teljesítményrendszer - Multi -Point injekció
Sebességváltó - automatikus
Gumiabroncs mérete - 235/55R17
Kerék felfüggesztés - UNENC., Pneumoel -en.
Fékek - Lemez, szellőztetve
Kormány felszerelés, változó erőfeszítéssel
 
ViVat August Fery!
 
1904 -ben Augustus Horch mérnök alapította a megnevezett autótársaságot Zvikkau városában, de néhány év után, anélkül, hogy társaikkal megkerült volna, elhagyta az ügyet, és 1910 -ben új vállalkozást szervezett Ingolstadtban, szintén Horch alatt. Természetesen az első üzem tulajdonosai bírósághoz fordultak és megvédték a márkához fűződő jogaikat. Egy rövid gondolat után Augustus keresztelte az Ingolstadt társaságot az Audi latin szóval, ami azt jelenti, hogy ugyanaz, mint a német Horch - figyelj!.
 
Az Audi Products gyorsan nagy hírnevet szerzett. 1912 - 1914 -ben a C modell, 3,6 literes négyes felszerelve, 35 LE kapacitással, egymás után háromszor nyerte meg a legnehezebb alpesi futásteljesítményt, ezt követően az Alpensieger (az Alps győztes). Az első világháború után a vállalat megpróbált bejutni a luxusautóórába, de a német gazdaság helyzete hirtelen csökkentette a drága autók iránti igényt.
 
A 20 -as évek végén Audi átadta a Dan Yorgen Rasmussen, a DKW alapítójának birtoklását, aki azonnal újból átgondolta az olcsó autók előállításához szükséges új akvizíció előállítását.
 
1932 -ben az Audi, a DKW, a Horch és a Wanderer United az Auto -Unionban. Az új aggodalom által előállított gépek, a saját emblémájuk mellett, négy összefonódott gyűrűt hordoztak a radiátorrácson, szimbolizálva az unió alkotóelemeit. A logó gondolata felmerült, miután megismerte, hogy 1936 -ban Németország elfogadja a téli és a nyári olimpiai játékokat. Az olimpiai szimbolizmus óriási népszerűséget kapott, amely kihasználta az auto-szakszervezet vezetését.
 
Az első Audi autó, amelyet az Unió keretein belül készítettek, 1933 -ban volt a Six (1965 CM3, 40 HP) és az első kerekes meghajtóval. A motort alumínium ötvözet egységgel a Ferdinand Porsche Design fejlesztette ki.
 
A második világháború után az Auto -Union vállalkozások megosztottak: Zvikkaau gyárai a GDR -ben voltak, a többi Németországban. 1949-ben az Ingolstadt és a Dusseldorf ágak megkezdték a DKW alacsony profilúak előállítását, és 8 éves autót követően. A társaság ügyei nem voltak rosszak, és 1958-ban Daimler-Benz megszerezte.
 
Ezt követően az Auto-Union Design Bureau létrehozta a DKW F102-et egy háromhengeres kétütemű motorral (1175 cm3, 60 lóerő), és 1964-ben egy négyütemű, 1,7 literes motorral rendelkező gépet fejlesztettek ki ugyanazon az alapon ( 72 lóerő (72 lóerő (72 lóerő), úgynevezett Audi.
 
1965 -ben a Stuttgart -társaság váratlanul eladta az ingolstad gyárat a Volkswagen aggodalmának. Számára a menny ajándéka volt - a modell elkészítése a termelésre (más emberek pénzére készítették). Senki sem tudta, hogy bestsellerré válik, és hogy nyolc év után, amikor a bogár iránti kereslet katasztrofálisan esik, az újjáéledt márka autója megmenti a Volkswagenwerke -t az összeomlástól.
 
Az Audi két- és négyajtós testtel történő kiadása 1965 szeptemberében kezdődött. 1966 májusában a Variant rakomány-utas verziója hozzáadta nekik. A vállalkozás üzleti tevékenysége magabiztosan felfelé ment.
 
Az Audi Ag termelési programban, és vannak mind kicsi, megfizethető modellek, és nagyon drágák. Ezek közül a legnagyobb az A8. Legfelső módosítása W-alakú 12 hengeres motorral (5998 cm3, 420 HP) a Mercedes-Benz S-osztály és a BMW magok félelmetes versenytársává vált.
 
Szöveg: Nikolai Belousov
 

Forrás: 5. magazin