Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002 szedán

Szárnyas fém a földre ereszkedik

Az All -Wheel Drive Audi A8 szokatlanul gyors, de megbízható a menedzsmentben, kiegyensúlyozott és engedelmes autó, és a rá telepített ZF Tiptronic az egyik legjobb, ha nem a legjobb automatikus sebességváltó.


Ebben az évben a hat éven át tartó Audi A8 ára először 20 000 dollárt érintett, ami jó indokot adott nekünk, hogy elkerüljük a gépet. Ezért, amikor felébresztettünk egy esélyt arra, hogy egy all -kerekes A8 -on lovagoljunk, nem hagytuk ki, és úgy döntöttünk, hogy egy könnyű sétát egy teljes (természetesen megértésünkben) teszttel.
 

Sztori.
1992 nyarán az autóvilág pletykákkal tele volt, mintha Audi másodszor is lépne ugyanazon a gereblyén. A helyzet az, hogy a Ferdinand Pih ambiciózus fejének ideje volt teljesíteni hosszú ideje álmait -hogy versenyezzenek a drága szedánok piacának, a Daimler -benz és a közvetlen szomszédok, a BMW bajorai számára. 1988 -ban egy luxus Audi V8 -at és még egy mobil irodát, a V8 Lang -t (egyébként készítették, sorozatban gyártották, amelyhez az említett versenytársak nem gondolták); Sem a gazdag befejezés, sem a fejlett dizájn, amely egy állandó, minden kerekes meghajtású sebességváltót tartalmazott, még a DTM bajnokság győzelme sem tudta meghaladni a márka viszonylag alacsony presztízsét a potenciális vásárló szemében. A V8 -at az alacsony kereslet miatt el kellett távolítani a termelésből.
 
De Pikh még azt sem gondolta, hogy megnyugodjon. Éppen ellenkezőleg, az új képviselő Audi -t az autóipar forradalmi áttörésének tekintették. A projekt néhány műszaki részlete 1993 elején kiszivárgott a sajtóba, és jelentős benyomást keltettek. A nem hivatalos információk szerint a D2 platformon épített gép középpontjában a préselt alumínium profilokból származó térbeli keret volt, csuklós testpanelek szárnyas fémből is készültek. Ezt megelőzően az alumíniumot csak kis méretű sportautók és bonyolult Land Rover Defender SUV -k gyártására használták, és ennek az anyagnak a tömegtermelésben történő felhasználása alapvetően új technológiák fejlesztését igényelte, amelyekre az Audi Ag nagyon nagyon elosztott. Nagy pénzeszközök a számok közepétől kezdve. A 450 lóerős W12 képletmotor (a hengerek háromsoros elhelyezkedésével, a világ gyakorlatában is először) öt szeleppel az Avus koncepcióból kölcsönzött hengerhez, az összes kereket a Porsche-szakemberekkel együtt fejlesztették ki. - Ugyanezen év őszén a frankfurti és tokiói kiállítások látogatói képesek voltak megbizonyosodni arról, hogy ezek az adatok mennyire igazak. A németek bebizonyították az ASF prototípust (az alumínium térkeret rövidítése - alumínium térkeret), a lehető legközelebb a jövőbeli soros géphez, két különböző motorral - ezáltal W12 és egy nyolc zsilencsés turbó dízelellel, 200 liter kapacitással. Val vel.
 
De sem ugyanaz a motor az A8 modellnél, amelynek előállítása 1994 tavaszán kezdődött egy nem -Karsim gyárában, nem érte el. Helyüket több prozaikusabban vették: 2,8 literes V6 és 4,2 literes V8. De az ingolstadok összes többi eredménye a szállítószalaghoz és a legfontosabb a szabadalmaztatott ASF technológiához. A gyári megnevezés alatt a 4D -es holttestet valóban alumíniumból készítették, amely a szokásos acélhoz képest 140 kg tömeget adott. A térbeli keret nemcsak radikálisan növelte a test keménységét, hanem a passzív biztonság elérhetetlen szintjét is biztosította baleset esetén, védve a szalon lakosait, mint egy erős ketrec. Általánosságban elmondható, hogy az A8 biztonságosan alumínium Királyságának nevezhető - még a medálok karjait is készítették, és ez a Nemzetközi Verseny zsűriének a szemhéj autóját adta, hogy a zászlóshajó Audi -t beépítse az Audi listájába a száz legjobb autó listájába. század.
 
A 4.2 literes módosítást sorozatosan felszerelték egy négykerék-hajtású sebességváltóval és a ZF automatikus tiptronikus átviteli előállításával, amely képes szekvenális sebességváltó üzemmódban működni, és egy egyszerűbb 2,8 literes, egy ötkerék-meghajtású áramkör számára, öt- A sebesség -mechanikát is kínálták. Az évek során a gép javult és egyre inkább modern rendszert kapott. Tehát 1997 -ben az A8 lett az első soros autó, rendszeresen hat légzsákkal, egy kicsit később a standard berendezések listáját egy elektronikus stabilizáló rendszer töltötte fel. Manapság a módosítások között van egy töltésű S8 is egy hatsebességű sebességváltóval, amely az ágyú dinamikájáról híres (5,5 másodperc alatt 100 km/h -re gyorsul), és a hosszú ideje alatt álló A8 Lang, és a leggyorsabb dízel autóban. A világ - A8 3,3 TDI, 242 km/ h fejlődéssel. 1999 télen a gép egyszerű modernizáción ment keresztül, amely lehetővé teszi a pozíciók betartását 2002-ig, amikor egy harmadik generációs modell felváltja az A8-at, amely jelenleg aktívan végzi a gyári teszteket.
Nos, a mi rendelkezésünkre a 4,2 -es korai quattro egyike volt, 140 000 km -es futásteljesítménnyel. Nos, követni fogjuk az Ingolstads: Vorsprung Durch Technik szlogenjét, azaz a fejlesztést a technológián keresztül, és javulunk.
 

Kívül.
Az autó megjelenésében nincs semmi, ami megismerheti. Igen, az A8 -ban száz százalékos Audi -t pontosan felismernek, és megjelenése leírható, mint az A4 méretének megnövekedése. Talán ennyi. De Dirk Van Brakel tervezői agyalapját egészként úgy kell tekinteni, mint egyfajta monolitot - csak akkor veszi észre a gép valódi szépségét. A hatalmas tok, amely egy lenyűgöző kerékméret alapján, és mintha a földre esne, egy ugrásra való készség, rendkívül tömör - nincs egyetlen extra eleme, nem egyetlen távoli vonal. És a nagy részek homogén színű és textúrájú, például a lökhárítók és a hátsó lámpák, olyan brutalitási gépet adnak, amely tökéletesen kombinálódik finom testarányokkal és egy elegáns tetőkészlettel. Még nekünk is úgy tűnt, hogy bizonyos szögekből az A8 hasonlít a Ferrari Demokratikus modellek 348 GTB -re és az F355 -re.
 

Belül.
A modern Audi egy másik családi vonala nagyon széles, szinte derékszögben, nyitó ajtókkal, és az ajtók közbenső helyzetének rögzítői meglehetősen szorosak voltak. Természetesen egy ilyen megoldás megkönnyíti a kocsi leszállását, de a nyitott ajtók mögött nyújtania kell és nyújtani kell. Ugyanakkor a formatervezés ugyanazon tulajdonságával találkoztunk A3, A4 és A6 -ban.
 
A bőr, a fa és az elektromos meghajtókból álló szalon luxus, fenntartás nélkül. Az első formájú első ülések összecsukható kartámaszokkal vannak felszerelve, és egy tömegű beállításokkal vannak felszerelve, amelyek még az elválaszthatóságban is képesek megváltoztatni az ágyéki biztonsági mentés mértékét a hátsó alsó és felső részek számára, és mindegyik elektromos. Ugyanakkor, mint a kormányoszlop mindkét beállítása - hossza és magasság, és az első övek magasságának beállítása; Tehát az optimális póz kiválasztása nem a legkisebb munka. A legnagyobb benyomás azonban a négy ülés mindegyikének hat szintű (!) Hőt adott.
 
A hátsó kanapé A8 készen áll arra, hogy a legmagasabb szinten csak két utas számára kényelmet biztosítson.
A műszerfal meglehetősen hozzáértő módon van megszervezve és könnyen olvasható, de van néhány panasz ehhez: egyrészt a fedélzeti számítógép vérvörös kijelzője túlságosan fényes, másodszor pedig a tartály üzemanyagszintjének mutatója van nem digitalizálva, míg a hűtőfolyadék hőmérséklet -jelzője közvetlenül a német aprólékossággal tervezte. Nem teljesen kényelmes felismerni az ON -fedélzeti számítógép, az órák és a napi futtatási mérőt a műszerfal alján lévő napi futómérő gombok elhelyezését. Az Audi -rendszerben elfogadott autóval összhangban az autó három kormánykerék -váltással van, és bal oldalon, ami valódi, van egy hajóút -vezérlőegység.
 
Az Audi Cars ma leginkább luxus sofőrének munkahelye meglehetősen tiszteletre méltó.
 
És milyen szintű kényelmet lehet megvitatni, ha az optimális mikroklíma nem található meg? Ebből a célból a paraméterek beállításának lehetőségével rendelkező éghajlati telepítés különálló a kabin jobb és bal oldalán. Az előlapon nem kevesebbet számoltunk - kilenc deflektorot, és szinte mindegyik állítható és átfedésben van.

De itt nem volt hibák nélkül: az éghajlat -ellenőrzési egységet túl alacsonyan ültették a rádió alatt, és nem könnyű útközben megváltoztatni a beállításait. Rendszeres olvasóink azonban tudják, hogy ez a modern Audi általános hiánya. A kesztyűdoboz csúszó burkolata rögzítőkkel van felszerelve a szökőkút égési sérüléseihez.
 
A szalon tanulmányozásának folytatásakor néhány további részletet találtunk, amelyek ékesszólóan beszélnek egy autó státusáról. Bilaterális háttérvilágítású tükrökről beszélünk, amelyek beépítették az anti -linialátokba és körülbelül egy fő fiókos dobozt, amely három szökőkúthoz tartozik. Csak sajnálatos, hogy időnként lehetetlen teljesen kinyitni, mivel az első utas térdje akadályozza azt. A Webasto márka épített autonóm fűtője, amelynek vezérlőpanelét a vezető ajtajára helyezik - nem számít, mert szerepel a lehetőségek listájában, és ma bármilyen autót felszerelhet egy ilyen eszközzel.
 
A hátsó ülések luxusban kevésbé alacsonyabbak. Ugyanolyan kényelmesek, és rengeteg hely van itt a fejek és a lábak területén. Az utasok szolgáltatásai két konténerrel, a szellőztető rendszer négy deflektorával, az egyes ajtók feletti egyéni megvilágítással és egy hamutartóval, mély ajtózsebgel rendelkező hamutartóval. Érdemes hangsúlyozni, hogy annak ellenére, hogy a kanapé nyilvánvaló három -megítélési kapacitása, alakja nagyon átláthatóan utal arra, hogy a gépet négyre, és egyáltalán nem ötre szánták. A hátsó ülés hátulja nem hajtogat - valószínűleg nem feltételezhető -, de a kartámasz mögött van egy ablak, amely különösen hosszú tárgyak szállításához hozzáférést nyit a csomagtartóhoz. Грузовой отсек у А8 кажется бездонным: он широченный, не сдавлен колесными нишами, а его задняя стенка теряется где-то в недрах машины. Отдельное спасибо создателям машины за форму проема багажника, всячески содействующую его погрузке-разгрузке.
 

В движении.
Сперва - о том, насколько точно водителю удается контролировать обстановку вокруг машины. Обзорность назад сильно ограничена из-за широких стоек кузова и узкого стекла, и даже автоматически складывающиеся задние подголовники не намного улучшают картину. Есть сложности и с правым наружным зеркалом, площадь которого недостаточна.
 
Запускаем двигатель, и лишь погасшие контрольные лампы и оживший тахометр сообщают о том, что под капотом проснулись три сотни лошадей. А так - ни звука, ни вибраций, полная тишина. Остается перевести рычаг селектора автомата в положение D и утопить педаль акселератора.
 
De a gyorsulás intenzitása az első pillanatban egyáltalán nem volt lenyűgözve - inkább, még csalódott is. Az egyenes, egyenes simaságú gép gyorsaságot eredményez, kényelmes válogatást végez a fogaskerekeken, és van ideje figyelni arra a tényre, hogy a váltás gyorsan és óvatosan történik. Az idilla azonban elpusztítja a sebességmérőre dobott megjelenést egy átjáróval: a nyíl már repül - anya kedves! - A 160 -os jelöléshez, és a gyorsulás intenzitása megőrződik, ha nem növekszik, és egy pillanat múlva a 200 km/h vonal átadódik. A környező táj elmosódik, mintha az impresszionista vászonján lenne, és az önmegőrzés ösztönének tartásakor a kísérleteket sebességgel állítjuk le. De ami teljesen magabiztos lehet abban, hogy az A8 gyorsulási dinamika a legjobb ehhez a bevonathoz. A vontatásvezérlés, vagy az antiwings rendszer éberen figyeli a hajtókerekek tapadásának állapotát az útra, és a csúszás első jelein a motor automatikusan szál. Megpróbáltuk kezdeni a földi bevonat padlóján lévő gázpedált, és ismét elégedett volt a rendszer zavaró részéről: a belépés pillanata gyakorlatilag nem érezhető, míg sok más járműben a tapadásvezérlés már elkapott, amikor a meghajtó kerekek Segítség nélkül megragadta a tengelykapcsolót.
 
Az éles gyorsulások és a fékezés sorozata után a tiptronikus dobozt önállóan igazították, és a legmagasabb transzferekre való átmenetek később, majdnem, amikor elérték a piros funkció lekötési pontját - nem ok nélkül a gép, hogy a gép a gépet nem okozza. adaptív algoritmust működtet, amely elemzi a vezetési módot és megváltoztatja a sebességváltó pillanatait. De még ennél is inkább tetszett az a tény, hogy az éles gázkibocsátással - például a fordulás előtt - maga a doboz beépít egy leengedő sebességváltót, és hatékony fékezést biztosít egy motorral, amelyet nem vár el az automatikus sebességváltó automatikus sebességváltójától. És megéri, hogy megnyugodjon, és nyugodtabbá váljon, hogy a Tiptronic újra átalakul: most közepes sebességgel vált, annyira finoman, hogy néha van egy érzés, hogy a sebességváltó általában alapvető. A bal lábát egy speciálisan biztosított platformra tette, elfelejtette, és te gurulsz, túlcsordulva önmagával.
 
Tehát eljutottunk az édességekhez. A dobozkart lefordítjuk a jobb nyílásba, és most a Tiptronic manuálisan működik: előremozdította a kart - a megnövekedett felszerelés bekapcsolt, magára húzta - leengedte. Természetesen az elektronika nem engedi meg az erőszakot, azaz megtagadja az első átvitel 150 km/h -re történő ellopását, és mindenesetre a motort elérve a kritikus motor következő sebességváltójához fordul. Ezért elvileg, az aktív utazással, a megnövekedett sebességváltót nem lehet megfordítani, de a lecsökkentésre való váltás lehetősége nagyon fontos, ha egy sűrű forgalomban mozog, hogy előkészítsük a bunkót, és amikor télen fékeznek, valamint a télen is. nagysebességű mozgással az út kanyargós szakaszai mentén. Meg kell jegyezni, hogy kézi módban a Tiptronic reagál a karra, nem azonnal, de némi késleltetéssel, elvégre ez nem valódi mechanika - de a késleltetés kicsi, és amint a készség könnyen megjósolható, így a tapasztalt a tapasztalt A meghajtó képes lesz kinyerni a dobozból származó valódi előnyök által biztosított dobozból. A többi esetében a kézi mód valószínűleg vicces játékként szolgál.


Mielőtt elkezdenénk viharozni a fordulókat, megszokjuk a fékeket. Valójában egyetlen függőség sem addiktív: a fékek tökéletesen működnek, a meghajtó átláthatósága tökéletes, és az ABS rendkívül intelligensen és hatékonyan végzi munkáját.
 
Miután több mint egy órán át a kanyargós utak mentén haladunk, az érzések teljes zavarában találtuk magunkat. Próbáljuk ki kitalálni. A fő következtetés: Az állandó minden kerekes meghajtó nagyszerű kérdés, de bölcsen kell használni. A fordulatok áthaladásakor az A8 fantasztikusan tartja az utat, gyengén gördül és csak alig észrevehető elégtelen forgást halad át. De a félreértés az, hogy így az autó 60 km/h és 120 km/h sebességgel viselkedik, és nagyon nehéz elkapni a különbséget. Igen, a testdaruk valamivel több, és a kormánykerék erő kissé magasabb, és ennyi. És egy ilyen áldott háttér ellen egyértelműen hallható a gumiabroncsok félelmetes sikoltozása - az egyetlen jel, hogy a határ közel van, és könnyebb átlépni. Igen, és nem hallhatja magát a jelet - elég, hogy hangosan bekapcsolja a zenét. De az összes kerekes meghajtó tengelykapcsoló -gép elvesztése az útval leggyakrabban az ítéletet jelenti, mert nem lehet elkapni a nem ellenőrzésből a MOY forgatása csak egy osztályú versenyzőre képes. Tehát a benyomások csokorja kiderült, hogy az egyik: nem egy fordulaton átmennek az irreális sebességgel (mindenesetre, a teljes korábbi személyes tapasztalatok szerint) a mérgező érzéshez, hogy az autó felett teljes ellenőrzés tart fenn, az autó teljes bizonyítja. Nyugodt, és valahol ott, alul, az utolsó erőktől az aszfalthoz ragaszkodnak, és most csak attól függ, hogy képesek -e megbirkózni a kolosszális oldalsó gyorsulással vagy sem.
 
A kormányzás szintén hozzájárul - nagyon világossá, de nem ideges, lehetővé téve az árnyalatok számára, hogy nyomon kövessék a pályát, és még valamilyen manővereket végezzenek a forduló ívén. Jó és reaktív erőfeszítés, talán csak akkor hiányzik, ha a kormánykerék a kis sarkokhoz tér el.
 
Mérsékelten a kemény felfüggesztés meglehetősen kényelmes. Könnyen lenyeli a közepes kaliberű szabálytalanságokat, és a nagy gödrökre könnyű sokkokkal reagál. Nagy sebességgel a felfüggesztés általában nem reagál a bevonathibákra, de a szelíd keresztirányú hullámok esetén a test enyhe felépítését váltja ki. A nagyon tökéletes zajszigetelés a vezető és az utasok akusztikus biztonságát őrzi, és lehetővé teszi a hangot a nyolc magas fordulatából.
 

Összefoglaló.
Az All -Wheel Drive Audi A8 szokatlanul gyors, de megbízható a menedzsmentben, kiegyensúlyozott és engedelmes autó, és a rá telepített ZF Tiptronic az egyik legjobb, ha nem a legjobb automatikus sebességváltó. Vele az autó sok örömöt tud adni, ha harci hangulatod van, és megszabadulhat a felesleges manipulációktól, amikor forgalmi dugókban mozog. A monopólium -analógokkal összehasonlítva a gép maximális képességének ruda észrevehetően tolja, ami nyilvánvalóvá válik, amikor instabil bevonattal haladnak az utak mentén. Ugyanakkor a sofőrnek, aki vállalta, hogy az A8 Quattro -tól mindent vagy szinte mindent kinyomtatott, technikákkal kell rendelkeznie egy ilyen technika ellenőrzésére, és finoman éreznie a vonalat. Egy ilyen ember kezében ez az autó nem érzi magát egyenlőnek önmagával. Tiéd a választás.


Leonid Klyuyev,
a szerző fotója



 
 

Forrás: Wheel Magazine [No. 41/2000]