Audi A6 Test Drive 2011 óta a szedán

Alapvető elem

Audi Allroad Quattro, Audi A6 szedán és 3,2 FSI motor
Az Audi A6 Allroad Quattro AI első bemutatása ragyogóan elmulasztotta, de most, hogy a modell megjelent az orosz piacon, nyugodtan megnéztem, tíz napig belemerültem. Ugyanakkor az A6 -hoz képest értékelje annak előnyeit, amellyel Allodba költözött, és amelyet ugyanazzal a motorral és ugyanazzal a márkás rendszerrel adtak fel, az All -Wheel Drive -ban. Mindkét autó, be kell vallanom, tetszésükhöz jött. A futó tulajdonságok szerint az IT ITALL SEVER szerint az A6 3.2 FSI jobban tetszett. De - itt van egy paradoxon - ha felajánlnák, hogy válasszon e két autó egyikét, akkor valószínűleg az Allod -ot részesítettem volna előnyben.
Repülni vagy lovagolni
Először is észreveszem, hogy ez a 255 lóerős motor, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, majdnem a teljes Audi modelltartományban teszteltem. A vele kisebb gépek egyszerűen csak repülnek - csak magabiztosan és gyorsan utaznak. Ha elhagyja a kedvenc dízelmotorjaimat, akiket én szeretett, akkor nehéz elképzelni, hogy a legmegfelelőbb lehetőség mind az A6, mind az Allrod számára. Természetesen szubjektív szempontból.
Az A6 -modell számára a gyártó a legszélesebb választékot kínálja az energiaegységek - közülük egyre inkább és erősebbek. De a 3,2 FSI -vel úgy tűnik számomra a leginkább kiegyensúlyozott, amikor a meghajtó, a medálok, a 6 -sebességű automatikus sebességváltó - mindez egy összehangolt munkát mutat, amelyet kellemes érezni. És a gép feltárja minden képességét - nem korlátozza, de nem is ijesztő. Mindig biztos benne, hogy egy ilyen autó kormánya. Mert a jobb láb alatt - ilyen érzés - van egy kimeríthetetlen energiaforrás, amelyet bármikor megvalósíthat. Az FSI rendszer szépsége az, hogy a motor élénk reagálásra képes a gyorsító pedálra, nagylelkűen osztja meg a pillanatot és az erőket a forradalmak meglehetősen széles tartományában, de jellemzői nem simulnak ki, a robbanásveszélyes karakter nagyon kézzelfogható. Különösen kellemes, ha az autópályán történő túllépéshez szükséges gyorsulás vagy gyorsulás szükséges. És elmondom neked, kedves olvasó, a dinamika több mint lenyűgöző. Nekem még nehéz elképzelni, hogy hol - a valós életben, és nem a speciális pályákon - hiányozhatnánk.
Ugyanaz a motor, de most, mint alapvető, az Allroad -on kissé eltérő érzéseket ad. Nem, az autó is képes az autópálya mentén mozogni, mondhatjuk, gyorsan. Csak annál nagyobb és nehezebb, ami természetesen befolyásolja a dinamikát. És a lényeg nem csak a másodpercek tizedeiben van, amikor elmarad, amikor az A6 -tól 100 km/h sebességre gyorsul, a túlsúly mindig érezhető, bár a motor a lelkiismeretre néz. Lehetetlen az Audi Allroad 3.2 FSI -t semmilyen módon lassúnak hívni. És ha összehasonlítja annak képességeit nem az A6 -val, hanem sok más modelltől a különböző gyártóktól, akkor ez csak egy golyó, amelynek nagy csomagtartója van.
Allroad jellemzői
Mivel már beszéltünk más A6 futó tulajdonságokról, összpontosítson az Allroad -ra. Ez az autó kettő, az én szempontom szempontjából, a kulcs tulajdonságaimat mutatja. Az autópályán, nagy sebességgel, simasággal és a kanyargós utakon képes megmutatni egy nagy sportautó szokásait, a tisztességes méret ellenére, a nehéz szigorúság ellenére. A legfontosabb az, hogy bármilyen helyzetben a gép feltétlenül kiszámíthatóan viselkedik. Nem utolsósorban a híres Quattro rendszernek köszönhetően. Nyilvánvaló, hogy a közeljövőben nehéz lesz ilyen világosnak találni az összes kerekes meghajtó szempontjából. Az autóiparban makacs vágy van arra, hogy szinte bármilyen mechanikai kapcsolatot cseréljenek az átvitel során számítógépes modellezéssel. Valószínűleg olcsóbb a termelésben és ígéretesebb, de eddig ezek a kísérletek képesek felkelteni, mert a kormány mögött egy személy van egy személy, és az autó mögött egy bizonyos névtelen programozó, aki úgy vélte, hogy ilyen helyzetben és egy ilyen helyzetben A gépnek így kell viselkednie, és másképp nem. Allroad, dicséret az Ingolstadt mérnökei számára, semmi ilyen nem figyelhető meg. És biztosan tudod, hogy ez a forduló hetven, mert pontosan a forduló közepén, amikor a szigorú vezet, akkor elég pillanat lesz az első kerekeken, és kinyújtják az autót a sodródásból. Csak érdemes kissé fordítani a kormánykereket a helyes irányba, és nem engedi el a gázpedált.
A gép viselkedésében ez az előre meghatározás természetesen különösen fontos a csúszós bevonatban. És ahhoz, hogy alaposan megvizsgálja a Quattro természetét, csak gyakorolni kell, és ez jobb - egy tulajdonosi iskolában. Akkor időről időre lehetséges, a szórakozás kedvéért, az ESP stabilizációs rendszerének kikapcsolása, amely egyébként nagyon kompetensen és helyesen viselkedik.
Ha az Audi Allroad jövőbeli tulajdonosa gyorsan el akarja lovagolni, akkor jobb, ha önmagában választja ki a dinamikus módot - az öt módot, amelyet a pneumatikus felfüggesztés most kínál. Ebben az esetben a távolság legalább 125 mm lesz, és a test gyakorlatilag nem gördül be Vihi -ban. Az ON -Board számítógép ezt az opciót választja, de csak akkor, ha tíz percen belül legalább 120 km/h sebességgel rohan. Elvileg a városban ésszerű az elektronikai rendszer megválasztását, automatikus helyzetben megállva - ez ezzel megbirkózik, nagyon hozzáértő módon tudom biztosítani, hogy magas szintű kényelmet biztosítson.
Vannak olyan helyzetek a városban, amikor a holttestet önmagának kell nevelnie - például a határokon való átlépéskor. Itt akarok egy kicsit morogni. Az első generációban a távolság növelése egyszerű dolog volt: egyszer vagy többször megnyomtam a kulcsot az előlapon, és addig néztem, amíg egy vagy több indikátor fel nem világít, bár egyértelmű, ha az akadályt képes legyőzni. Most már nem tudsz megtenni az MMI, a multimédiás felület nélkül - mennie kell a menübe, válasszon egy részt stb. Gyönyörű, természetesen, egy nagy színű kijelzőn, minden nagyon világos, de lustaság! Felesleges, tudod, inkább azt szeretném, ha egyes alapvető funkciókat egyedi kulcsokkal lehet szabályozni. És vannak ilyen kulcsok, de a felfüggesztés ellenőrzése nem. Ez azonban kicsi pickupnak tekinthető.
A felfüggesztésről szóló rövid beszélgetés befejezéséhez azt fogom mondani, hogy természetesen vannak olyan módok, amelyek legyőzhetik az utat, bár nem javasolnám, hogy ezt a gépet süket helyekre vigyék. Ennek ellenére a távolság akár 190 mm -re is növelhető (emelési mód). De az intelligens gép önmagában ül, ha ebben az üzemmódban megpróbálja meghaladni a 35 km/h sebességet. Általánosságban csak egy lehetőség, hogy megváltoztassák az útmentességet, vonzóbbá teszi számomra az Allodot. De vannak más nyilvánvaló előnyök is, mint például egy tágas poggyászrekesz.
Lehetetlen, hogy ne mondjunk legalább néhány szót a 6 sebességes automatikus tiptronikus sebességváltól. E mechanizmus nélkül az FSI teljes potenciálja önmagában is maradhat. Az automatikus sebességváltó nagyon jó - szinte azonnal reagál a vezető parancsára, alkalmazkodik az egyéni vezetési stílushoz, sportrendszert kínál és a kézi sebességváltás lehetőségét kínálja. Sőt, az egyik lépésről a másikra mozoghat a kormánykerék szirmok segítségével, amely bizonyos esetekben nagyon kényelmes. Ugyanakkor a doboz nem engedi csak egy dolgot - a motort csavarja, amikor a fordulatszámmérő nyíl egyértelműen a piros zónába kerül - és helyesen, azt kell mondanom, megteszi. Ami a sportrendszert illeti, én, beismerem, csak kivételes esetekben használtam. Például, amikor körülbelül ugyanolyan sebességgel és minden sorban kellett körülkerülni az autópályán lévő mászás körül, a szélsőséges jobbról a bal szélére, a Tikhooka -ra. Fontos, hogy a motorok forgalma 2,5 ezer forradalomban támaszkodjon, amelyet ez az üzemmód és biztosít - akkor a gyorsító pedálra adott válaszidő minimális, és az autó nemcsak a készletre, hanem a kisülésre is reagál, hanem a kisülésre is. gáz. Minden más helyzetben nagyon elégedett voltam az automatikus sebességváltó szokásos működésével, amely teljesen aktív mozgást biztosít.
Szüksége van igénybe
Nem mondtam semmit az Audi Allroad megjelenéséről. Ha dióhéjban van egy harmonikus és bátor autó, amely tiszteletet kelthet az úton. Személy szerint különösen a radiátor króm rácsára néztem, függőleges bordákkal - nagyon kifejező és nagyon stílusos. Másrészt, az olvasó, még a fényképekből is, saját benyomást kelthet. Csak hozzáteszem, hogy az alábbi ezüst védelem egy körben aligha képes megvédeni az autót néhány komoly problémától, de ez nagyon jól néz ki, hangsúlyozva a modell célját és funkcionalitását.
Az Allrod belsejében szinte az A6 másolata van, tehát nem írom le a belső teret. De hangsúlyozom, hogy a kabinban észrevehetően nagyobb, mint ugyanazon A6 -ban vagy az előző generáció autójában. 124 mm -es hossza és 10 mm szélességű tervezők, amelyek jelentős művészetet használnak. A gyakorlati embereknek is kedvelniük kell a poggyászrétét, amelynek térfogata 565 - 1660 liter között változik. Igen, és a hátsó ajtó elektromos meghajtója, az a képesség, hogy kinyissa és bezárja a kulcsfülkékből.
Összegezve, megosztom néhány marketing megfontolást. Úgy tűnik számomra, hogy az Audi nagyon ésszerűen viselkedett, megőrizve az Allod -ot a modelltartományban, bár van A6 avant, és a Q7 megjelent. Az Allroad valójában egyedülálló rést foglal el, csak ezeknek a modelleknek a között, és nincs közvetlen versenytársa. És ezért valószínűleg támaszkodhat a vevőjére. Készen áll a 79 552 dollár fizetésére - annyi tesztelt autó van.
Szöveg: Oleg Osipov

Forrás: "Autó Izvestia" újság [No. 15-16 (105), 2006]