Teszt meghajtó AUDI A6 2011 óta szedán
Kalandok Elektronika
A hibrid szedán audi A6 hosszú távú vizsgálata: az első része.
AUDI A6 Hyrbid A garázsban egy hónap és fél óra alatt telepedett le. Természetesen a fő kérdés, hogy mennyire gazdaság ez? Érdekes, hogy hogyan megy, és hogy a vezető többet tud-e felajánlani, mint az alacsony üzemanyag-fogyasztás.
Külsőleg megkülönbözteti az A6 hibrid A6 hibridet a családjának fennmaradó tagjaiból, talán névtáblákkal, különleges ezüst-kékes színű és turbina kerekekkel. De érdemes az együttmûködés hibridjét! Hogyan kell 2,695,700 rubel az alapvető, bár nagyon gazdag teljes készlet? By the way, ez a legdrágább hat, nem számolva az S6 és RS6 sportverziók! Például egy 310 erős benzinverzió 2,440 000 rubel lesz, és egy 245-erős három literes dízel 100 ezer olcsóbb. Pontosan és körülbelül négyhengeres változat, az árak, amelyek 1,720 000 rubelrel kezdődnek.
Végül is, az A6 hibrid erőmű nem termonukleáris reaktor. Ha a hathengeres motorokkal rendelkező A6 fent említett módosítása több százra gyorsul, akkor 5,5 és 6,1 másodpercig, majd a hibrid ezen a gyakorlatban 7,5 másodpercet igényel. Végül is, a motorháztető alatt, egy banális kétláncú benzin turbó motor, amelynek kapacitása 211 lóerő. Egy párban elektromos motorral, az A6 hibrid szedán maximális, 245 erők. És akkor az esetben, ha az akkumulátor teljesen fel van töltve. És a fő csalódás a teljes meghajtó hiánya: csak elülső. Bánat!
Az akkumulátor is, az úton, lehetővé teszi, hogy a meghajtó csak két vagy három kilométerre a áram ing, de van egy csomó helyen ugyanabban az időben: a törzs a szedán A6 bajusz 530-375 liter. Még rosszabb, hogy most egyenetlen: az Energizer komoly lépést okoz. Nos, legalább a tulajdonos a A6 Hybrid még lehetősége van a szállítási valami hosszú, összecsukható a hátán a hátsó ülések: a megnyitó lesz, bár szűkebb, mint a szokásos szedán, de ez lesz. De néhány hibridet megfosztanak erre. Mi például, sikerült beilleszkednie a A6 Hybrid plazma TV a A6, majd a kocsiban van egy hely, három ember snowboard felszerelés.
Az AUDI A6 HYBRID-en lévő fordulatszámmérő helyett itt van egy ilyen teljesítménymérő, amely azt mutatja, hogy mi történik az erőművel a következő pillanatban: töltés, mozgás gazdaságos vagy növelő módban
A hibrid berendezése meglehetősen gazdag. A pénzedért nagyszerű szalonot kapsz MMI multimédiás rendszerrel és egy touchpad, kétzónás klímaberendezéssel (és legalább négyzónát), a kétzónás fényszórók, a parkolási érzékelők és más nagyon kellemes dolgok.
Az A6-os csomagban a hibrid is tartalmazza a LED fényszórókat (közép- és messze fény), a navigációs rendszert egy merevlemezzel, a Bose audio rendszerrel, 10 hangszóróval és mélysugárzóval, az első ülések elektromos szabályozója memóriával, a mechatronikus DRIVE SELECT rendszer mindhárom tükrök nézete a autocessure, valamint az első és hátsó felülvizsgálat kamerák. Összességében minden lehetőség emelte az árát egy tesztkocsira 3 millió 50 ezer rubelre.
A viszonylag szerény erő ellenére az A6 hibrid autó elég okos. A gyorsulás minden helyzetben van: még a városban is, legalábbis az autópályán való túlzáskor. Ezenkívül különösen örülök, hogy az A6 zökkenőmentesen és pontosan követi a pedált. Tiszta öröm! Van azonban a nehéz határvonalat módok alacsony sebességnél: ha a villanymotor és belső égésű kiderítése a kapcsolatot egymással, az autó néha furcsán viselkedik.
Az AUDI A6 Hybrid egy meghajtó kiválasztó rendszerrel rendelkezik, amely felelős a motor működtetéséért, a sebességváltó és a kormányzás erősítőjének működtetéséért. Négy mód: automatikus, kényelem, sport és egyén. Ahhoz, hogy őszinte legyek, a különbség gyakorlatilag nem érezhető: minden módban az AUDI A6 hibrid továbbra is nyugodt.
Megy, megy, és hirtelen a lassulás elment! A szív megy a sarokba: még mindig egy kicsit, és én fogok hullámozni az autóba, amely lassan megállt előttem a közlekedési lámpánál! A fékpedál erősebb, mint az UV-F-F, elviszi! De fél óra múlva ugyanaz a thriller.
Nem, nem vagyok olyan idióta, amely az utolsó pillanatban tükröződik. Ez az AUDI A6 Hibrid fékrendszer beállítása: Ha a gép a helyreállítási módból az elektromos motorral a szabványos fékrendszerig mozog, váratlan Jerk. És ez nem a hibrid Audi A6 egyetlen jellemzője.
Tovább téli probléma: a kerekek gyakran túl kétségbeesetten köszörülés aszfalt elején: a villanymotor, amely fejleszti 210 nm nulláról a hibás. És a hajtás az első, hogy a boldogság, a stabilizáló rendszer az Audi jól konfigurálható: amennyiben a csúszás, hogy ne vágjon fel a motort a halál, és a levelek pontosan annyi tolóerőt, mert az abroncsok képes megemészteni. Tehát egy csúszós bevonattal a gáz legalábbis ártalmas lehet, amíg a STOP: A gép okos, kitalálja, hogy mennyire van szüksége.
A motoros járművek átlagos sebessége Moszkvában körülbelül 24 kilométer / óra. Elméletileg pontosan ezek a körülmények között a hibridnek különösen hatásosnak kell lennie: Végtére is, amelyet elsősorban a fékezésre visszanyert szabad villanyáramnak köszönhet.
De minden rendben van az életben. Ha megnyomja a fékpedált, az AUDI A6 Hyrbid valóban lassul az elektromos motor rovására, de két, de. Először is, ha a sebesség alá csökken 30 kilométer per óra, a helyreállítási ki van kapcsolva, és az A6 fogja használni az üzemi fékrendszer (ezért ez egy kellemetlen és veszélyes csökkenése lassítás). Másodszor, a moszkvai forgalomban, nem hagyják figyelmen kívül. Ha a dugó süket, akkor a csomópont szignifikánsan kevesebb, mint harminc.
A Hybrid Power szerelés Audi A6 célja inkább a városokban, ahol nincs komoly közlekedési dugók vannak akkor működik a leghatékonyabban.
Eddig azonban kellemes a fogyasztás áramlására, nem haladja meg a 11 liter, ami elég jó a nagy és nehéz (1,85 tonna!) Gépek számára. Ezért, amikor tankolás után egy 73 literes tank, akkor a becsült tartalék során 640 km-re, akkor ne lepődj meg. Megfigyelések azonban, miközben folytatják az eredményüket, megmondjuk a következő alkalommal.
A két literes Turbo Motor 211 lóerővel és 350 nm-es és 350 nm-es, az elektromos motor 54 lóerős és 210 nm. A teljesítmény teljes visszatérése 245 erők és 480 nm. Az elektromos motor az OH és a nyolcvanas gép között helyezkedik el. Az AUDI A6 HYBRID elektrotériumán 100 kilométeres óránként képes felgyorsítani, és óránként 60 kilométeres sebességgel vezethet, a gép zöld üzemmódban vezethet három kilométerre
Villanyszerész okozott?
Az EV gomb a középső panel bekapcsolja az elektromotoros módot. De a kurzuson nem lesz aktiválva: Az A6 minden alkalommal, amikor az EV mód jelenleg nem elérhető. Szükség lesz leállításra, kapcsolóra a parkolásba, és csak akkor próbálja meg engedélyezni az EV-t. Azonban a fagyban soha nem szerzett
e-Tron Baton!
Audi A6 L E-Tron 2012-ben. Két literes motorral rendelkezik, 211 erővel, de az elektromos motor erősebb, 95 LE Az egyik villamosenergia-mozgás fő tartaléka 80 km, az akkumulátor lemerülhet a konnektorból
Kizsákmányolás
Közös autó kilométer, kilométer 15525
Kilométer a tészta elejétől, kilométer 1310
Üzemanyag-fogyasztás, LTRAS 100 kilométer 10.4
Műszaki adatok AUDI A6 HYBRID
2.0 TFSI
Motor típusú benzin
1984-es munkamennyiség.
Max. Power, HP / RPM 211 / 4300-6000
Max. MOMENT, NM / RPM 350 / 1500-4200
Hajtómű front
Átvitel 8 sebességű Tiptronic beépített elektromos motorral
Első felfüggesztés Függetlenség, több típusú
Hátsó felfüggesztés unshahotable, többdimenziós
A féktárcsa szellőztetett elöl és hátul
Méretek (DHSHV), mm 4915x1874x1455
Kerékalap, mm 2912
Gurb Súly, KG 1845
Max. Sebesség, km / h 240
Gyorsulás 0-100 km / h, 7.5
Üzemanyag-fogyasztás (Combo), L / 100 km 6.2
Az üzemanyagtartály térfogata, L 73
Gumiabroncs mérete (per. / Vissza) 225/55 R17
Ár, rubel 2 millió 695 ezer
Egy forrás: Magazin Motor [2013. február]
