Teszt meghajtó AUDI A6 2011 óta szedán
Elektromos
Az Audi A6 hibrid szedán tartott egy hónap és fél a mi kiadásunkban. Ezalatt az idő alatt, szinte hozzászokott a sajátosságait az ellenőrzést a gép egy elektromos motor, amely ki volt számítva a működési költségek, és tette kiábrándító következtetéseket.
Az AUDI A6 nyilvánvaló előnyeiből, amit a hibrid tényleg működik! A készülék kiderült, hogy elég gazdaságos is, ha látva összesen 1845 kilogramm körülmények között a téli és a végtelen forgalmi dugók, a végső átlagos üzemanyag-fogyasztás nem haladhatja meg a 11 liter benzin 100 kilométerenként (és az autópályán kilenc liter). És ez annak ellenére, hogy nem próbáltunk a leggazdaságosabban lovagolni. De valami másnak kellett megszoknia. 
Egy másik sötét téli reggelt. Hideg autóban ülök, megnyomom a Start gombot, majd az Audi elkezdi kitartani az Ahtung!, Azt mondja nekem, hogy a hibrid telepítés fedett. És ez 14 ezer kilométerrel rendelkezik! Szerencsére először is élhetsz vele, a lovaglás értelemben, másrészt a probléma több mint száz kilométert keresett. De kétségek nem tűntek el, különösen miután megvizsgáltam a gép specifikációját: Audi A6 hibrid garancia csak két év vagy 30 ezer kilométer kilométer! Az átmeneti módok eltolódása bosszantotta az első két hétt, de aztán megszokja a fékpedál konkrét beállításait, és amikor az elektromos motor helyettesíti a motort, elkezd előrejelezni. Ezen kívül a készülék segít a többé-kevésbé az üzemmódokban a hibrid telepítés (mi lenne a neve?), Ahelyett, hogy a fordulatszámmérő. Itt az a része, a skála azt jelzi, hogy az akkumulátor töltődik, ez egy hatékony zónában, de a zóna a boost, amikor a motor és a villanymotor együtt teljes kapacitással. Élénken. És ha megszokja ezt az átmeneti állapotot, az AUDI A6 hibrid a gyorsítópedált pontosan és zökkenőmentesen követi, ami úgy tűnik, hogy a Velor telepítve van az autóra. Vagy hogy egyáltalán nincs sebességváltó. Vagy mit megy egy elektromos autóban. Hihetetlenül közvetlen kommunikáció a gázpedál és a gyorsulás között! 
Az Audi A6 Hybrid szedán elég kényelmes a napi utazások. Télen gyors felfűtés a kabin és a pokoli fűtés az ülések kérem: bekapcsolná a maximumot, egy perc múlva, a másik elkezdi sült. De hogy téli körülmények között is rossz, így ez az, amit az ablaktörlő hagy egy nagyon széles szalag nyers szélvédőn széles bal oszlopot, ez nagyban megnehezíti a felülvizsgálat. Ami a kezelhetőség és a kényelem, ez egy tipikus Audi. A felfüggesztés elég kemény, de képes elviselni út: mennyire nem megy a boxba, soha nem utalt a bontást. Nagy és kényelmes: a hibrid csendes, és tetszik, hogy nincs felesleges rezgéseket. 
Szintén egy hibrid, a start-stop rendszer teljesen ellenőrizetlen (ez érintetlen, ellentétben más Audi típusok): kioltja a motor nem csak megáll, de akkor is, amikor a vezetés egy skuffing sebesség, amely Moszkva teljesen más. Természetesen, ha az akkumulátor a töltés. Két fő hátránya Audi A6 Hybrid egy unalmas, elsőkerék-hajtású és brutális áron. Sőt, még az alacsony üzemanyag-fogyasztás nem engedi meg, hogy megszakad a maguk számára, az árkülönbség képest a szokásos szedán 2.0 és a variátor 1 millió (!) Rubelt. A működési költségeit az autó az első évben, mint mindig, számított az alábbi feltételekkel: moszkovita vezető több mint 22 éves tapasztalattal több mint három éve, éves futásteljesítménye 20.000 km-re, és a biztosítási költségek CASCO átlagosan a piaci vállalatok között a + minősítést. A költség a benzin AI-95, az arány 32 rubel literenként. A költségeket a tulajdonos az Audi A6 Hybrid a működés első évében a CACO CASCO TRANSPORT adó-1 Benzin 6336 p. 110 000 r. 18 375 p. 15 000 r. 67 840 p. Összesen: 217 551 p. Futott kilométer (üzemanyag esetén): 3,39 p. Futott kilométer (beleértve az összes kiadások, beleértve Casco): 10,87 p. Futott kilométer (beleértve az összes kiadás, kivéve casco): 5,3 p. Az ára akkor a hibrid nem különbözik a szokásos szedán motor 2.0: az első és a harmadik kerül körülbelül 15 ezer rubelt, a második 24 ezer, a negyedik pedig 40 ezer rubel. Igaz, az egyik a szalonok hívtuk többi szám: 13000 azoknak-1 és TO-3 és TO-2 és a TO-4-37 és 60 ezer. Ez a különbség az, hogy eltérő értéket Normochas minden kereskedő. Érdemes megjegyezni, hogy a költség változik attól függően, melyik motorolaj fogja kiválasztani a tulajdonos csere esetén: az egyik az ajánlott márka, vagy márkás Audi, amely tökéletessé lehet drágább. A különbség a költségek észrevehető liter eredeti háromszor drágább, ami végül oda vezethet, hogy megnövekedett karbantartási költségek lenyűgöző 8-10000 rubel. Összegeket, mellesleg, nem riasztóan magas az összehasonlítás, a tartalom 333 fős ferdehátú Audi S5 Sportback kerül közel egy és félszer drágább. És akkor még a business class versenytársak? Ha szüksége van egy hibrid szedán, az üzleti osztály, akkor a választás kicsi. Lexus GS 450h meglepő, de az alapvető eszközök a hibrid GS gyakorlatilag annyi, mint az Audi 2.625.000 rubelt. De az erőmű teljes visszatérése lenyűgöző 343 lóerő! Ez egy százig gyorsul, alkalmas 6,1 másodpercig 7,5 helyett Audi. És a berendezés már tartalmazza az elképzelhető és elképzelhetetlen finomságot. Már nincs olyan dióda fényszórók, keltetők és vágott audio rendszerek, amelyek a luxusberendezésben 3118 000 rubel. Tehát egyenlő LEXUS GS 450H berendezésben kiderül, és megfizethetőbb és gyorsabb. Igaz, a Lexus hibrid meghajtója egy tengelyen is, de legalább a hátán van. Lexus ES 300H LEXUS ES 300H szedán tett a Toyota Camry platform, lesz még elérhető 2.100.000 rubelt Premium csomag 2.306.000 rubelt luxus. Ő azonban észrevehetően gyengébb, az erőmű képes csak 205 lóerőre szorítani, és a túlcsordulás százakig 8,5 másodperc lesz. És mint az Audi hibridek, akkor lehetőség lesz. De a tengelytáv miatt a donor camryhez képest ugyanolyan tágas, mint Audi A6, és jó zajszigetelést okozhat. AUDI A8 HYBRID Ha az AUDI A6 kicsi az Ön számára, akkor az AUDI A8 hibrid pontosan ugyanazzal a tápfeszültséggel rendelkezik. By the way, súlya csak a Center több, és felgyorsul egy száz és 7,7 másodpercig, két tizednél hosszabb az A6 hibridnél. Igaz, már 4,050 000 rubel. De a zászlóshajó szedán kézzelfogható nagyobb és gazdagabb. Ezen túlmenően, más hibrid szedánok a reprezentatív osztály LEXUS LS 600H és a Mercedes-Benz S 400 L hibrid lesz még drágább: a 5.637.000 és a 4.700.000 rubelt, ill. Vagy talán dízel? Ha egy hibrid jelenléte, mint ilyen, nem feltétlenül szükséges, és csak az üzemanyag-fogyasztás megmentésére van szükség, akkor az üzleti szedánok tömegének szegmensében érdekes lehetőségek. Beleértve az AUDI-t is. Úgy döntöttünk, hogy egy pár hetet veszünk egy dízel autót, és hasonlítsa össze a benyomásokat. Igaz, a megállapítás A6 dízelmotorral nem sikerült a sajtóban Park kiderült, hogy csak a beépített ugyanazon komponensei Big Hatchback Audi A7. De a motor 3,0 TDi ugyanolyan 245 erőt fejleszt ki, mint a hibrid A6. És alapára 2.650.000 rubelt csak 50 ezer olcsóbb, mint a hibrid és az A6 sedan azonos dízelmotor kerülne újabb 300 ezerrel kevesebb! 
Természetesen közvetlenül összehasonlítani az A6 és A7 nem teljesen helyes: A7-nak jobb aerodinamika, de ugyanakkor egy kicsit nagyobb tömeg (1795 ellen 1770 kilogramm). Ezen túlmenően, az A6 Hybrid és A7 TDI állt különféle gumiabroncsokat. De valamit az áramlási sebességet az üzemanyag és az öröm a vezetés is így értik. És az első benyomás, mint a dízel! Mivel Audi A6 és A7 hathengeres motorok jönnek a teljes meghajtás már az alap beállítás, és a téli utcán, a különbség gyorsulás dinamikája csak óriási! A hely 245 fős A7 könnyek, így a hibrid A6-os és nem is álmodott! 
Jobb és téli kezelése: mivel a teljes meghajtás átlépésekor a gáz viszont az autó nem ostobán hagyott, és hagyd, hogy egy kicsit, de még mindig cordhes feed. Mégis Audi nem egy teljes meghajtó megcsúfolása valamilyen! De a sima a reakciók rosszabb. Diesel A7 nem egy nyolc sebességes automata, hanem egy hét lépésben sebességváltó két kuplung. Olyan, mint a, ő rosszabb, mint a hagyományos átviteli mindenben! A hajtás üzemmódban csökkentett hajtómű (akkor is, ha megnyomja a padlón, és ha mozog elöntött) kiderül jelentősen később, és amikor hinták észrevehetően. Természetesen, mielőtt fájdalmat, de nem éri el, de a varázslat engedelmesség és a társadalom benne nincs, és feltámadt. 
Egy másik nagyon kicsi mínusz zaj és rezgés. Szerencsére a Diesel V6 az Audi-on, még a benzin szabványokon is, nem csörög, és nem jelent meg. De a hibrid még mindig csendesebb! Másrészt az A7-nek eddig nincsenek start-stop rendszere, ez azt jelenti, hogy nem fog folyamatosan elkezdeni és swing a motort, hogy egy hibriden elkerülhetetlen rezgések. Szóval egy értelemben. De a dízel autó lényeges mínusz nagyon lassú felmelegedés. De az üzemanyag-fogyasztás, a város A7 Sportback költ legfeljebb kilenc litert, azaz másfél-két literrel kevesebb, mint az A6 Hybrid! Az autópályán, ahol a hibridnek nincs előnye a szabad megfizethető villamos energia formájában, a különbség még kézzelfoghatóvá válik. Hét liter százszor, ha nem tagadja magát semmit. És ha dobsz az A7 tempomat szabad autópályán nélkül előzés, tedd hat liter. A két tonnás autó nagyszerű! 
Kiderül, hogy még figyelembe véve a dízelmotor magasabb költségét, 100 ezer kilométerre a kilométertől kevesebb, mint egy félezer liter üzemanyagot hagy el, ami kb. 50 ezer rubelt takarít meg ebben az időben kizárólag a tankoláskor . De ez nem csak egy ár: ha egy hibridnek van egy stroke stroke, valahol 650 kilométer, akkor a dízel 900 felesleges. Kiderül, hogy Moszkvából Péterre vagy Kijevre érhető el, nem feltöltés soha, de a dízel nem jön a hibrid. És határozottan! És kényelmesebb és gyorsabb, és pénzt takaríthat meg: ingyenes opciókat kaphat, vagy a Hatchback testét, azaz Audi A7-et kaphat. 
De miért az Audi létre kell hozni egy olyan hibrid, ha megveszik logikátlan és gazdaságilag nem? Először is, a hibridek trendek, és meg kell próbálnod. Egy másik válasz mind az európai jogszabályokban rejlik. Végtére is, hiszen 2014-ben, Európában nem lesz szabályokat Európában, amely szerint az autógyártók kötelesek lesznek egy modellcsalád, amelynek átlagos kibocsátási szintje átlagban nem több, mint 120 gramm CO2 kilométerenként. És mivel senki sem tartja hány Audi hibridek esetében a mutató kiszámítása átlagosan modell szerint a tartományban, függetlenül a kereslet, akkor a jelenléte több hibrid modell megkönnyíti, hogy illeszkedjen a merev követelmények az Európai Unió. De ha magadnak szeretne részesülni, és nem az Audi márkához, akkor vegye le a dízelt. Ő menő. Működés Közös autó kilométer, kilométer 15957 kilométer a tészta elejétől, kilométer 1732 üzemanyag-fogyasztás, literek 100 kilométer 10.6 Egy forrás: Magog motor [2013. március]
