Teszt meghajtó AUDI A6 2011 óta szedán

Öt perc nyolc

A hetedik generációs egyplatform és technikai iker Audi A6 jelentése megjelent egy kicsit korábban INGOLSTAD-t. De ez nem csökkenti a szedán érdeklődését, aki mindenkor Oroszországban megérdemelt dicsőség.

Nem a Chrome-üzletben
Első pillantásra a 2004-es hat kiadásához képest a minimális változás. Vannak olyan kecsesen szigorú, a leginkább rejtett testformák, ismerős trapéz a radiátor rács. A profil az előző üzleti limuzin, akik szerzett elismerést az egész világon, még nem elégedett a szeme, és úgy tűnik, hogy a vállalat úgy döntött, hogy mentse egy kicsit a design. Hogy ez egy tévedés, elég gyorsan meggyőződésem, a nézési pont megváltoztatása. A prekurzor stílusának minden megőrzésével az autó inkább az A8 zászlóshajó, csak kissé csökkent. És luxus benne. Ő hazudik, meg kell mondani, nem a króm bőségében, vagy alkalmas a testpanelek testei küldésére, és szinte nem talál semmit. Az ügy tökéletesen és a vonalak befejezése, hogy megnézzük, hogy fáradt nélkül lehetséges: hogy két dombornyomott párhuzamra az oldalakon, ami rendkívül sima ív a törzsfedél, amely a szárnyakon mozog, ami egy pár , konvergálva az antracit radiátor rács fordított trapézium tetején. De a legfontosabb személy, amely, hála a fallal körülvett pharam a LED nappali fény, lett exquisitive és nemes.

Azonban kezdetben az A6 hátulról látva, könnyen meghatározható, hogy nem proletár eredetű, csak érdemes megvilágítani a stop jeleket. Ugyanazok a LED-ek, de két latin u-ban összeszereltek, csodálatos képet képviselnek. Nemcsak hatalmas távolságból láthatók, még mindig olyan stílust hoznak létre, amelyben nincs hely a frivolizmusra és az alacsony költségre. De a karakter, erős és gyors, nehézségek nélkül nézve, mint az egész megjelenésben. De anélkül, hogy a gravitáció, bár A6 mellett a kényelem, hogy több lett, mint néhány tíz milliméter széles, és a tengelytáv már nőtt fel, hogy 2912 mm. Azonban, míg az autó gyakorlatilag megőrizte az előző generáció hosszát és magasságát, ezért a jelenlegi 4915 x 1874 x 1455 mm-es jelenlegi 4915 x 1874 x 1455 mm nem más, mint a szokásos klasszikus arányok, a sürgősségi pénztárca szerint.

Az új generáció választja a Google-t
Igaz, a teljesen más szalon mögött az ezeket az arányokat, sőt a XXI században, ami lett a sok tökéletesen előbbi. A lényeg nem is számtalan változatban a design, köztük négy a bőr színét, a merevség és mennyezeti kivitelben. Az új A6 felszívja az összes modern és divatos elektronikát, amely jelentősen drágább A8. Igen, és a keretezés tőle. Nincs nehézség vagy felesleges Pathos, annak ellenére, hogy az ajtóba vagy az elegáns lágy torpedó betétek fából készült furnérokkal díszíthetők. A mi esetünkben matt alumínium, mivel a gép S-Line Sport csomaggal van felszerelve. Ez is, az úton, a háromküllős kormánykerék, valamint a külső részleteket, beleértve a küszöbértékeket, a keretezés a hűtőmaszk és a névtáblák az első szárnya. De a hat mindezek a díszek lényege nem változik.

Először is, az autó nagyon kényelmes. Az alacsony magasság ellenére a vezető feje fölötti tér visszaélnek, és elsősorban a szék kiigazításának tartománya miatt, és a szélesség meglehetősen alkalmas azoknak az embereknek, akik nem hagyják figyelmen kívül az embereket. Különösen tágas a hátsó, ahol három felnőtt teljesen elfogy, itt van, nyereség a törzsben! Természetesen a központi alagút egy kicsit megzavarja a lábakat, de a bázis növekedésének köszönhetően, és a motor elmozdulása a sebességváltóval előre, a térdhelyek nagyobbak lettek. Az ilyen triviális számítások a kapitány helyének fejlődéséről szólnak a háttérbe. Az A6 funkciót, amelyet az A6-at szállítottak, a gombok és gombok a pilótafülkén. Hacsak nem felelősek a kétzónás éghajlat-ellenőrzést. Minden más funkció, beleértve a szélvédőn lévő vetületet is, a műszerfalértékeket a kormánykerék bal oldalán lévő alacsony panel gombokon keresztül hajtják végre, vagy a legújabb generáció MMI vezérlőfogantyúján keresztül, a központi alagútra elhelyezett gombokkal együtt A választó mögött 7 sebességű S-Tronic automata sebességváltó két tengelykapcsolóval. Ez pontosan az ilyen, különösen a mi összkerékhajtású 3 literes 245 fős turbo diesel módosítását. Azonban az alábbiakban.

Ahhoz, hogy az összes örömet az oldal menüben, a trükkökben. Természetesen az autó megy, és anélkül, hogy csak kattints az indító indítógombra, és nyomja meg a gyorsítót. De érdemes fizet jelentős pénzt, és ne használják a meglévő előnyöket, mint például az alapvető minden konfiguráció a drive select? Megbecsüljük az utat, és a leginkább elfogadható algoritmust mutatjuk be a gép viselkedéséhez, beleértve az egyéni beállításokat is. Tehát a kormánykerék a legnehezebb, a gyorsító éles, a normál szuszpenzió, a teljes kiválasztási mód doboza elindítható. De vannak még kiegészítők formájában egy erőteljes hang Bang & Olufsen mintegy 14 hangszóró, navigációs rendszer kézzel írt betűk betűk, hozzáférést biztosít a Google szolgáltatások és azok húrok mozgását algoritmus, Wi-Fi a hozzáférési pont mobileszközök .

Minden művelet megjelenik egy visszahúzható 8 hüvelykes kijelzőn, amely a DVD, TV és a visszapillantó kamera képernyőfunkcióit végzi. Van azonban egy másik kamera, infravörös, nyomkövető gyalogosok és figyelmeztető illesztőprogram egy veszélyes konvergencia, valamint a sebességkorlátjelek olvasása. Azonnal megjelennek a műszerfal kijelzőjén, mintha figyelmeztetés: Nem Baluse!. Természetesen mindezek az örömök, mint például az aktív sebességtartó automatika vagy olyan rendszer, amely jobbra fordítja a kormánykereket jobbra, és visszaküldi Önt a sávba, kiindulva a közeledő kártyára, fizetve és figyelemre méltó. De sokkal kellemesebb, hogy lovagolni velük.

Dízel a bannerünk!
Igaz, hogy egy elindított dízelmotor nyomatéka 500 nm feledtetik a elektronikus rudak, valamint az a tény, hogy a test A6 készült leggyorsabb acél és alumínium, és ezért a tervezők teszi, hogy az autó képes bejutni egy baleset . Az Aart és a szomjúság a sebességnél erősíti az opcionális aktív sportkülönbözetet a hátsó tengelyen és a quattro teljes meghajtórendszeren. A hat igen iránymutatás, az átadás kiválasztása, amint azt előre, és javasolta, de nem volt tippek, hogy a dízel motorháztetője alatt nincs tipp, de nem csak jó zajszigetelés, hanem maga a motor és annak kiadási rendszere. Annak érdekében, hogy az ablak enyhén nyitva van, de a közönséges közúti zaj mellett nem fogok idegen hangokat hallni. Ugyanakkor egy olyan Turbodiel, aki száz 6,1 s-ra nyert, mindannyian: az elhúzódó emelkedés, hogy túlfeszültség, amely nem a legkisebb munka, amely egyenes, ahol az automatikus átvitel a hetedik sebességváltóhoz megy Maximális takarítás. Igen, ilyen pillanatokban nehéz megérteni a vevőünk pszichológiáját, sírva a dízel szót.

A kétség esetén azonban egy 3 literes 300-szoros benzin opció van egy kompresszor-össztöltővel és ugyanazzal a quattro-val, amely fagy és slush, és az opció könnyen egy 204-es atmoszférikus 2,8 FSI-vel és egy multitronikus dobozban. Azt is meg kell mondanom, kiváló választás, tekintettel az alapár 1,850 000 rubel. Ezenkívül minden változatot megtanítanak. Mivel azt feltételezhető, hogy nagy részesedéssel feltételezhető, hogy az A6 tulajdonosok egyike sem fog ilyen autót hozni a versenyhez, az elválasztási különbségek sem a feltérképezésben, sem pedig a kezelésben nem fognak érezni. Végtére is, az összes hates alapvető technikája ugyanaz, beleértve a független elülső és hátsó felfüggesztést, passzív biztonságot nyolc párnák és egy programozható deformációs test formájában, valamint a fékek, amelyek gyorsan leállnak ezeken a modelleken 200 km / h. De van egy másik lehetőség. Kapjon meg egy maximumot, amely az A8-at képviseli az A6 testben. És ez teljesen LED-es fényszórók, légrugó, az egész sor modern elektronika és az aktív biztonsági rendszerek, beépített masszírozó székek és természetesen jelentős beruházások. A szűkös Megapolis feltételeiben miért nem?
 

Egy forrás: Magazin autók és árak 24.02.2011g.