Audi A6 Test Drive 2011 óta a szedán
Üzleti egyenleg
Audi A6 a felső menedzser szempontjából
Két hónap telt el az Audi A6 szedán megjelenésének napja óta. A szándékosan a séf alatt vett autó őszintén elhagyta az időt, amelyet neki adott neki, és teljes egészségi állapotában visszatért a vállalat Oroszország képviselőjébe. Annak ellenére, hogy három ember viszont, köztük ezeknek a soroknak a szerzője, nem a legszebb vezetési stílusú, és a séf a városon kívül él. Általában egy erős autó, nem fél az orosz állapotától. És szintén - reprezentatív, tágas, gyors, kényelmes ... A szimbólumok rokonsága
Nem, az Audi nem az, hogy az Audi tavaly nyerte meg a legjobb vállalati autó címét. Úgy tűnik, hogy minden olyan modellekben van, amelyekben 4 gyűrű van a radiátorrácson, ugyanúgy, mint a versenytársaik egy nagy német háromban, de az Ingolstadtból származó autók egyre inkább zsúfolódnak a vállalati parkokban. Ezért véleményem szerint az Audi, mint senki más márka, alkalmas egy sikeres vállalat vezetői számára. Végül is mindkét szimbólum megközelítőleg azonos - bizalom, dinamizmus, pozitív érzelmek. Nem ismert, hogyan, de az audi séf, Walter Da Silva sikerült megvalósítania ezeket az ötleteket fémben. Sőt, az összes legújabb modell érzelminak bizonyult - a kompakt A3 -tól az A8 zászlóshajóig. Ebben az anyagban az A6 -ról beszélünk egy három liter V6 -ról, 218 lóerővel, automatikus Tiptronic sebességváltóval és Quattro All -Wheel Drive -vel felszerelve.
Két hónapig olyan autó volt, hogy a szerkesztõnket -chief -t és egy személy főigazgatóját vezette. Pontosabban, ő vezette magát, csak alkalmanként a sofőr szolgáltatásait, mint például egy játék edzőt, aki nem gondolja, hogy elveszíti a kísérletek és az újságírói munkák ízlését. Számára a szó: - Biztos vagyok benne, hogy az A6 Quattro a vállalati autó nagyszerű verziója a felső vezetők számára. Sőt, pontosan egy jó konfigurációban és egy megállító motorban kell lennie, de nem szabad túlzottnak lennie, hogy ne élesítse azt a gondolatot, hogy fizetett valamit, amelyet nem használsz száz százalékban. És az Audi A6 Három nullát írtam volna, mint az ideális üzleti egyenleg példájaként. Nem azt kell mondanom, hogy a motor elképesztő a hatékonysággal (három -négy naponként üzemanyagot töltöttem fel ezer rubelért), de mindig is éreztem magam - nem volt egy gramm üzemanyag tétlen. Az autó elég gyors, és az összes kerekes meghajtó bizalmat érez. Nos, és az új A6 generáció kényelméről már úgy tűnt, hogy beszélünk. De tudod, mi volt különösen elégedett ezzel a télen? Az a tény, hogy a gép rendkívül meleg, gyorsan felmelegszik, és csodálatos hangulatos légkört teremt a kabinban. Természetesen valaki inkább az A8 -at fog kedvelni, de számomra, tehát túl nagy a mindennapi kirándulásokhoz a város körül. Különösen, ha a kormány mögött ül. És a kép, az én szempontom szerint, az A6 -ban elég elég. Patak vagy jég - nem interferencia
Valójában az új A6 nagyon tiszteletreméltónak tűnik. De ugyanakkor hangsúlyozom, nagyon sportos. Így néz ki egy sikeres atléta, amelyet egy világi fogadáshoz öltözött fel a farkába. A sport harag ebben az esetben csak egy pillantással, a tekintetben nyilvánul meg. Az Audi harci karakterével is el van rejtve az arcán - ez egy hatalmas hűtő rács, amelynek túlnyúló motorháztetője van. Igen, és a test többi része nem kudarcot vallott - ugyanolyan erős és kissé agresszív. És úton, még a moszkvai tömegben sem tapasztalható problémákat: tisztelettel kezelik az autót, különösen, ha bekapcsolja a közeli fényt: a Xenon villog, amely egy félelmetes első kezével párosul, azonnal tisztítsa meg az utat.
Hogy megfeleljen az A6 megjelenésnek és temperamentumnak.
"Nem mondanám, hogy ez az autó azon kategóriából származik, amelyben egyszerűen átadja a géppuskát a meghajtó helyzetbe, és nem érinti másokat, kivéve a pedálokat és a kormánykeréket" - mondja Oleg Osipov. - Igen, a motor automatikus sebességváltójával párosítva elegendő az erőteljes gyorsuláshoz és egy helyről, és 140 km/h sebességgel. De a városban gyakran használtam a Sport módot: A Tiptronic lehetővé teszi, hogy szinte azonnal aktiválja, útközben, valamint visszatér a meghajtó módba. A doboz élénken újrafigurál egy teljesen más algoritmusra, a gyorsítópedál műveleteiben nem késés, a motor legalább maximális forradalmakká lehet népszerűsíteni. Ugyanakkor van egy speciális kapcsolat egy olyan autóval, amely egy pillanat alatt megért téged. Ha sietsz, élesen újjáépítik, vagy nehéz helyzet merül fel az úton - ez a funkció egyszerűen pótolhatatlan.
Főnk nem említette egy másik automatikus funkciót - az átvitel kézi kiválasztását. Ehhez meg kell tolni az automatikus sebességváltó -választót önmagától, amely a meghajtó helyzetében van, majd rendezni kell a tartományokat. Vagy maga a választó, oda -vissza nyomja, vagy kormánykerék szirmok segítségével. - Használtam ezt a funkciót, és nem tartom feleslegesnek. Többször - a szórakozás kedvéért, átadva a fordulatok szalagjait, és nem akarja, hogy az automatikus sebességváltó hirtelen ugrson a megnövekedett sebességváltáshoz. De gyakrabban - szükségszerűen vagy unalmas biztonság érdekében, ha úgy tetszik, amikor szörnyű jég volt a kerekek alatt. Végül is a kézi mód lehetővé teszi, hogy lassan lassuljon a csúszós bevonaton, anélkül, hogy ismét megnyomná vagy túl sokat a fékpedálon - könnyebb elkerülni a lehetséges sodródást.
Szekrény a kerekeken
Ami a szalonot illeti, miniatűr irodának tekinthető. Kínál a sofőrnek és az utasoknak - kényelmes elülső székek, sok beállítással, az utasok hátrafelé egy tágas kanapéval rendelkeztek, hosszú párnával és kartámpával. De megint megadom a szót az AI főszerkesztőjének: - Bár a hátsó kanapén A6 -ban csak egyszer kellett átmennem, egy hosszú repülés után, elmondhatom, hogy ott nagyon kényelmes. Először is, egy kényelmes kanapé, ahonnan még intenzív fékezéssel sem gurul. Másodszor, és számomra kinyilatkoztatás lett, szinte nincs remegés, tehát nem nehéz a laptopon dolgozni. A mennyezetben van egy irányított fény navigátora: nem zavarja a sofőröt, és ugyanakkor fényesen megvilágítja a megtekintendő könyvet vagy dokumentumokat. Általánosságban, alkalmanként nem fogom megtagadni, hogy utasként újra lovagoljanak. Az egyetlen dolog, amit (már sofőrként) adtam hozzá a szalonhoz, egy cserélhető berendezés a hangszóró számára.
Az említett kényelmi szolgáltatásokon kívül az A6 szalonban számos fontosabb lehetőség van. Ezek a hátsó rekeszben lévő függönyök, amelyeket el lehet vonni a zavaró valóságtól. A hátsó ablakon az elektromos motorok emelkednek. Az oldalsó ablakok manuálisan vannak. És ebben az irodában van egy nagyon jó audiorendszer CD -váltóval 6 lemezhez egy kesztyűtartóban és egy képernyővel, amelyen egyébként televíziós műsorokat is készíthet (bár érdemes egy helyről költözni, a A kép eltűnik, csak a hang marad, amelyet ugyanaz a biztonság érdekében végeznek).
Flit kilátások
És mi lesz az a Flue Manager, aki felelős az autóért, és a karbantartás minden költségére befejeződött? Könnyűnek tűnik. Tekintettel arra, hogy az A6 költségei az üzleti osztály szabványai szerint (az autó az E szegmenshez tartozik) nem annyira. Az első és a fő kiadás maga a modell. Az A6 -os kereskedői szalonokat nagyon jó konfigurációban kínálják 66 613 dollárért. Az ár tartalmazza a fent leírt összes lehetőséget, valamint a sebességtartó automatát, a légzsák teljes készletét és az elektronikus rendszereket, amelyek elősegítik a gép állandó ellenőrzés alatt tartását. Természetesen a vállalati ügyfelek kedvezményeket kínálnak, amelyek méretét minden egyes esetben meghatározzuk. További - kiadások a szolgáltatásra. Az akkori A6-os gyakorisága 15 000 km, vagyis évente, mivel a műszaki központban jelentős 40–45 ezer kilométer hosszú futást kell használni háromszor. Összességében ez 850 dollárba kerül. Igaz, hogy ez nem veszi figyelembe a vállalati ügyfeleknek nyújtott kedvezményeket, és 15% -ot és 10% -ot tesznek ki a pótalkatrészeknél. A társaság vagy a felső menedzser vezetőjének autójához meglehetősen mérsékelt költségek merülnek fel. Rövid műszaki jellemzők Audi A6 3.0 quattro
Motormennyiség, köbméter. Lásd: 2976
A henger szelepeinek száma: 4
Hatalom, l. val vel. körülbelül./min.: 218/6300
Max. Nyomaték, nm/AT. Min.: 290/3200
Gyorsulás 100 km/h -re, p.: 8,5
Maximális sebesség, km/h: 241
Átlagos üzemanyag -fogyasztás L./100 km: 11.3
Üzemanyag -tartály térfogata, L.: 70
Autó tömege, KG: 1735
Méretek, mm: 4916x1855x1459
Sergey Ilyinsky
