Teszt meghajtó AUDI A6 2011 óta szedán
Testvériség gyűrűk
Az AUDI meghajtóról az egyik ászAz Audi Coolness minősítésben csak Mercedes és BMW veszít. Ebben a tekintetben meglehetősen magas az autók árai a motorháztetőn. Azonban azok, akik jó örömmel kívánnak jó örömmel vásárolni, az első generáció A6-ot használtak, amely hamarosan előállított - 1994-től 1997-ig. Ezenkívül ezt a modellt az egyik legjobb Audinak nevezik a vállalat teljes történetében.
Tény, hogy az Audi A6 első generációs mindössze egy frissített Audi 100 Az 1990-es minta, ami után kapott Restyling minden más változások is egy teljesen új nevet. De a hat minden régi előnye mentett. Az első generáció Audi A6 kétségtelen előnyei közül a tökéletesen elvégzett örökös test, kiváló motorok, valamint egy egyszerű és átkozott megbízható felfüggesztés, amely önállóan vagy a legközelebbi szolgáltatásban javítható. Természetesen lehetetlen elmenni azt a tényt, hogy az AUDI A6 egy híres teljes meghajtású rendszerrel van felszerelve. Mindazonáltal minden rendben van.
Audi 1988 után (a modelltől függetlenül), a testnek tökéletes sorrendben kell lennie. A tény az, hogy mivel a 80-as évek, ezek az autók a kizárólag horganyzott szervek, amelyek képesek ellenállni a korrózió, minden gond nélkül. Ha a rozsda legalább kis fókusza van, akkor ez az első jel, amelyet a gép korábban balesetbe került, és utána a legjobbatől távol tartották. A jövőben az ilyen felújított dyspheme elemek sok bajt tudnak szállítani. Igen, és az autó további viszonteladásával (nem minden, mert az élet élése ugyanazon a helyzetben) rozsdás elemek megijeszthetik a vásárlókat, vagy komolyan lassulhatnak.
Ellentétben az Audi 100, a Sample 1990-1994, amelyet fel lehetne majdnem üres (van néha még az első ablakokat nem elektromos meghajtás), Audi A6 az alapváltozatban lett felszerelve egy minimálisan szükséges készlet sallang. És leggyakrabban, a szemüveg (elöl legalább) tükrök mellett is van egy éghajlati rendszer. Ráadásul ez nem egyszerű, de a levegő hőmérsékletének különbsége a vezető és az első utas számára.
Nem rosszabb, mint a benzin
Az első generáció A6-ját, a rövid életének ellenére (emlékezzünk arra, hogy például egy ilyen modell csak három évig létezett), amely meglehetősen széles motorválasztékkal rendelkezik. És nem csak benzin, hanem dízel is. A dízel üzemanyaggal való leggyengébb motor táplálása 1,9 literes egység volt, amelynek kapacitása 90 LE. A vallomáshoz ezek a lovak egyértelműen hiányzik egy ilyen nagy és nehéz gép. Ha dízelmotorot szeretne, akkor jobb, ha a tekintetét 2,5 literes 5 hengeres egységre fordítjuk. Kétféle típusa történik: 115 LE. és 140 LE Az utolsó motor megérdemli a legcsodálatosabb visszajelzést, mert az AUDI A6 elképesztően dinamikus gépet - akár száz kevesebb, mint 10 másodpercet végzett. És ez egy dízel autó!
Az AUDI autós karbantartási szakemberek szerint a dízelmotorok (beleértve az 1,9 liter) nagyon megbízhatóak. Emlékeztetni kell azonban arra, hogy a diagnózisukra csak a márkás szolgálat állomáson kell mennie, és nem a szokásos műhelyekben. Az illetékes ellenőrzések esetében körülbelül 30 dollárt vehet igénybe, de jobb fizetni, mivel a modern Audi Diesel motorok javítása óriási összeget fog fizetni (bár lehetséges, hogy egy 2,5 literes motort a Archus poszter természetesen halálra hozhatják - Az erőforrását több mint 500-700 ezer km értékeli.).
Benzin motorok A6 lehet 4-, 6- vagy akár 8-hengeres (Audi 100 felszerelt további 5-hengeres motor, de miután Restyling, ez az egység döntöttek, hogy eltávolítsuk a termelés). A gyengébb 2 liter négy, általában kiemelkedő 115 LE volt, bár megtalálja az autókat és egy teljesen halott 101 erős motorral. Annak ellenére, hogy az egész szkepticizmus egy kis számú lóról szól, meg kell jegyezni, hogy a 2 literes 8 szelepes egység a megbízhatóság, a megsértés és a karbantarthatóság miatt a legjobb oldalról állapította meg - a tartalék alkatrészek viszonylag olcsóak, és a A használt szétszerelési motorok a visszaélések. Igen, és az ilyen autó kiszolgálásának költsége általában alacsony. Például a hengerfej tömítésének cseréje körülbelül 25 dollárba kerül a munkával együtt (a V6 három-négyszer drágább). Van még egy 1,8 literes 4-hengeres motor, amelynek 20 szelepe 125 LE kapacitása, amely szintén ajánlott egy nyugodt és szabadidős lovaglás szerelmeseinek.
Ha többé-kevésbé gyors AUDI A6-at szeretne, akkor jobb, ha egy V6-os verziót keres. Ez hat száz, amelyek lehetővé teszik, hogy teljes mértékben átélhessék a szépség, a birtokában ilyen tekintélyes autó az Audi. A Hood A6 alatt a V6 motor három verziójával találkozhat. Az egyiküknek van egy mennyisége 2,6 liter és teljesítmény 150 LE Ez már elég, hogy ne virágzik a lovak hiánya miatt. Ráadásul sokan pontosan a 2,6 literes egységet a legoptimálisabbak az ár / teljesítmény / működési költségek szempontjából. És különben is, van elég sok ilyen autót a másodlagos piacon, és van sok közül lehet választani. Két további 2,8 literes aggregátum található. Az A6 termelés első évében 174 LE volt, és 1995 második felében egy modern, 5 szeleppel a hengeren elkezdődött, amelyet az autókra telepítettek, amelyet már 193 HP fedeztek fel.
Mindössze kevesem van!
Kinek nincs elég és 193 ló, kockáztathatja és nagyon érdekes töltött járműveket vásárolhat. És számos lehetőség volt. Tehát, először alapján Audi 100, egy autó készült úgynevezett S4 szerelve egy 5-hengeres motor térfogata 2,2 liter, a turbófeltöltő, amelynek kapacitása 230 lóerő. (Tehát az első S4 megjelent a 100-as modellből, és nem az A4-től). De 1995-ben megjelent a nagy teljesítményű autó frissített változata az S6 név alatt. Az ilyen gépek egy 2,2 liter motort tartalmaznak, kapacitása 280 LE. Ezenkívül a németek összegyűjtötték kis mennyiségű AUDI S6 plusz, 4,2 literes motor kapacitás 326 LE Az utolsó módosítás az értékesítésre nagyon nehéz, de az S6 (mint a legrégebbi S4) a másodlagos piacon nem olyan kizárólagos. De mi a legérdekesebb, ezeknek a gépeknek az árai nem sokkal nagyobbak, mint a szokásos A6 6 hengeres motorok.
De ez nem jelenti azt, hogy mindent meg kell dobni és futni, hogy pontosan megtalálja a feltöltött Audi-t. Itt az elvet hét alkalommal kell cselekedni nekem, és csak egyszer. Vásárlás egy erősen használt Audi S6 az első generáció most (végül is sok év már évek óta volt, és van egy megfelelő kilométer), meg kell érteni, hogy ez a rakéta bármikor megtisztíthatja a tisztességes eszközöket a javításhoz motor, sebességváltó, stb, és nem azt mondjuk, hogy a 4,2 literes nyolc, amely ment S6 egy nagyobb A8, nagyon megbízható, és képes dolgozni több mint 500 ezer km. Ez az Audi A8 vásárolhat egy többé-kevésbé nyugodt lovagláshoz egy professzionális vezető vezetéssel. És az S6-t kizárólag az agresszív és sebességvezetéshez vették. És többet bármiért! És amikor a motor folyamatosan 100% -ot használ, erőforrásja nem haladhatja meg a 100 ezer km-t. A töltött motor javítása csillagászati \u200b\u200bpénzállomány. Igen, ez nem csak motor. Az S6-hez sok részlet nem alkalmas a szokásos A6-ból. A töltött autók pótalkatrészeinek ára egyszerűen jól illeszkedik. Például a kuplung szett kitépi $ 400-500, az eredeti lengéscsillapító költségek körülbelül $ 350, és a márkás fékbetétek (mások S6 jobb nem tenni) Érdeklődnek 220 $.
A nyugodtabb motorok élettartama V6 térfogata 2,6 és 2,8 l sokkal nagyobb. Autó vásárlásakor meg kell távolítani a motor felső fedelét (az úgynevezett lemez), és nézze meg, hogy az olaj a hengerfejek között van-e. Ha igen, ez rossz jel. Talán egy ilyen motor szeretett az egyik fejét. Általában Audi motorok szeretnek enni olaj, de ha a fogyasztás meghaladja a literenkénti ezer km, akkor valószínű, hogy cserélje ki a szelepvezetőket (miután mintegy 300-400 ezer kilométert). Ez az öröm nem olcsó, mert a munka és a pótalkatrészeknek körülbelül 1000-1500 dollárt kell adniuk a szolgáltatás meredekségétől függően. Szükség van arra is, hogy a hengerfejek tömítései ne áramlik-e. Néha az egyszerű csere nem elég, mivel egy vagy más okból a fej egy kicsit zúzott. A leszálló síkjának összehangolása 300-500 dollárba kerül. A tisztességes költségek elvárják a tulajdonost, és ha a szívócsatorna megrepedt. A cseréjén végzett munka általában körülbelül 60-100 dollár, de most egy új rész vásárlása a pénztárcából több mint $ 800-1000 dollárból húzható ki (a szétszerelésen 350 dollárért használható).
Az autó megvásárlása után új időzítőszíjat kell elhelyezni (Oroszországban jobb, ha 60-70 ezer km-ben változtatni). Az öv cseréje mellett a görgők és a szivattyú kb. 350-400 dollárba kerül. Ezenkívül körülbelül 30-40 ezer km-es kilométert is ajánlott az injektor (100 dollár) mosásához. By the way, adhat egy ajánlást. Ha télen vannak problémák a hidegindítással, valószínűleg nem az elektronikus érzékelőkről (esetenként nem sikerül). Néha elegendő az AUDI SZOLGÁLTATÁS ÉS A KÉSZÜLÉKET A számítógép újrafelhasználásához.
Legendás quattro.
Az első generációs A6 jelentős része egy teljes meghajtású quattro rendszerrel rendelkezik, önzáró torsen differenciálással - ez a rendszer a múlt század 80-as évekévé vált az Audi névjegykártya. Ha nem megy az elméletbe, megjegyezhető, hogy a Torsen differenciálának óriási előnye az első kerekek nyomatékának azonnali továbbítása hátulról. És ez nem történik meg az elején a csúszás, de még azelőtt, hogy (Torsen reagál változások kapcsolási körülmények között). Az összkerékhajtású autók működése egy kicsit több, mint normális. Például a hátsó felfüggesztés az ilyen autók meglehetősen összetett, és számos csendes blokk, ami minden évben néhány meg kell változtatni (kb $ 300-450). Igen, plusz továbbra is viselheti a hátsó kerekek tolóerőt (további 120-200 $ munka). Ami a teljes meghajtó rendszerét illeti, rendkívül megbízható. És még akkor is, ha egy kis buzz megjelent a differenciálban, gyakran elegendő a speciális folyadékok öntéséhez.
Az első kerék-meghajtó gépek egyszerű hátsó felfüggesztéssel rendelkeznek acélgerendával és két csendes blokkokkal. Az utóbbi költségek cseréje körülbelül 80-150 dollár. És még több van, általában nincs semmi. Igen, és az elülső felfüggesztés is a legegyszerűbb - csak egy kart, amelynek labdabirtoklása, amely több mint 120 ezer km. Az eredeti márkás szervizállomás több mint 250 dollárba kerülhet, de az üzletekben jó, nem eredeti részek vannak 90 dollárért (erősen ajánlott, hogy ne vásároljon kínai, tajvani, olasz és spanyol alkatrészeket - jobb, ha megállítani a választásukat márkájú Lemferder és TRW). Az európai utakon lévő karok csendes blokkja több mint 150 ezer km-t képes dolgozni. Néha csak 50-70 ezerrel fogja megragadni, ami szintén nagyon jó (40-80 dollár cseréje). Valamivel gyakrabban (egyszer 30-40 ezer km-ben) Meg kell állítania a keresztirányú stabilitási stabilizátor új perselyeit (30-50 $ munka). Talán az egyetlen dolog, ami egy kicsit ideges az Audi A6 medálában az első generáció, a lengéscsillapítók, az utakon gyakran hiányzik (de 1-1,5 éve elég van). Milyen lengéscsillapítók vásárolnak, mindegyik úgy dönt, hogy - most a piacon mind a legigényesebb, mind nem megbízható és sportgáz létezik a merevség beállításával.
Szöveg: Dmitry Gaidukevich
Egy forrás: Mkmobile magazin [07.03.2005]
