Audi A6 Test Drive 2011 óta a szedán

Tiltások, amelyek ellentétesek

A jogsértők természetesen nem szeretik a közlekedési rendõrséget és a büntetés iránti vágyat. De hogyan maradhat a szabályok keretein belül, amikor a Saab 9-5 Aero vagy az Audi A6 biturbo vezetését vezeti.
A sebesség kamera vezérlése, mivel a lélek nélküli vasdarabnak megfelelő, rendkívül objektív volt. A következő bejegyzésben már nyitott karokkal vártunk. A közlekedési rendőrfelügyelő kemény és kellemetlen volt. A szentségi kifejezés után, hogy az autópálya nem kozmosz, felajánlotta, hogy csodálja meg az egyik monitor stop -káderét, ahol a 183 -as szám a kép alatt megfagyott e két csodálatos gép képével. A bírság tisztességes mennyisége, mennyire új és szokatlan az utak gyámjának reakciója a szavainkra. Úgy tűnik, hogy valami meséket mondanak, néhány éve mindenféle ilyen szaabot és Audi -t nézünk. A maga módján igaza van, de csak részben
 
Személyazonosság -azonosítás. Külsőleg mindkét autó könnyen felismerhető, kivéve a kis részleteket: nagy -diameter kerekek és új szokatlan kialakítás. Ha alaposan megnézi a Saab -ot, akkor is észreveheti a kissé módosított elülső spoilert és az átfedéseket a küszöbön. Ráadásul kicsi és nagyon szerény aero gerendák az első szárnyak díszlécei felett. Az Audi még nem biztonságosabban ad ki tulajdonságait, csak a csomagtartó fedelén lévő 2,7T -os adattáblát.
Háromszor a megfelelő, aki azt mondja, hogy tisztában van ezen autók felszerelésével, mindenféle lehetőséggel. Teljes elektromos csomag, négy légzsák, különálló, a klímaberendezés vezetőjének és utasának, a kiránduló-számítógépnek, a parkolóérzékelőnek, a bőrnek és még sok másnak. Itt kell tisztázni: Ebből a szempontból a német Ingolstadt és a Svéd Trollhatten emberek megközelítései jelentősen különböznek az A6 biturbo maximális berendezésében, míg az AERO -t egyszerűbb legolcsóbb lehetőségekben gyűjtik. De a vevőnek ezeket a modelleket nem kell választania a kabinban lévő darált húshoz.
Egyéni megközelítés. Turbófeltöltéssel. Ez az, ami megkülönbözteti ezeket a modelleket sok hasonlóságtól. Ami rokon és megkülönbözteti. Az eredmény alapján eltávolítják, megkülönböztetik azt, hogy elérjék. Hat henger az A6 -ból négy ellen az Aero -nál. Két párhuzamos, ultra -kompakt turbinával, két köztes hűtővel az Audi -ban, egy nagy nyomással, de egy közbenső hűtővel is a SAAB -ban.
Miután nagyon hatékony módszerré vált az energiajellemzők növelésére anélkül, hogy növelné a működési mennyiséget, a elkerülő motorok a közelmúltig két alapvető hátránytól szenvedtek: a turbina tehetetlensége miatt a gázreakció lassult, valamint egy magas üzemanyag -fogyasztás Az egyik oka annak, hogy csökkent a légköri motorokhoz képest, összehasonlítva a légköri motorokkal. A kompressziós arány. A turbófeltöltők oka növeli a kompressziót, ami nagy sebességgel robbant fel. Természetesen a szuperkocsik esetében, mint például a Porsche vagy a Maserati, a Gluttony nem számít, de az üzleti osztály számára az üzemanyag -fogyasztás nagyon fontos tényező.
Az Audi és a Saab mérnökei szinte egyszerre néhány évvel ezelőtt megközelítették a probléma megoldását. A gázeloszlás megváltozott fázisainak, a magas tech elektronikus motorvezérlő rendszereknek és a lendületeknek a felhasználása miatt a kompressziós mértéket 9,3 -ra hozták, jobb hatékonysággal, miközben fenntartják a nagy teljesítményt. Ami az úgynevezett Turboyam késleltetését illeti a gázra, mindez, a kompakt és könnyű turbinákkal együtt, még nyilvánvalóbb eredményt adott. A 2,7 biturbo motor feltűnő példa a Turboyam feletti győzelemre: magas kezdeti nyomatékkal rendelkezik, a maximális 310 nm értéknél már 1700 fordulat / perc sebességgel érkezik. És akár 4600-ig is megtakarítja (összehasonlítás céljából: a 2,8 literes Audi légköri motor 280 nm-es pillanatban 3200-nál, és a 2,8 literes BMW szintén 280 nm, de 3950 fordulat / perc sebességgel).
Az új Aero motor nem valószínű, hogy elmarad: a maximális nyomatékot 350 Nm, 19004000 -nél/percnél. (A szokásos 2,3-as öko-előadó 280 nm-es kiadással 17503500 fordulat / perc, és a 225 lóerős, a VIGGEN 342 NM exkluzív módosítására 25004000 fordulat / perc sebességgel). Ezenkívül a SAAB egyedi tulajdonsággal rendelkezik: éles gázprésel, rövid távú 20 másodpercig be van kapcsolva a overboost üzemmód, és a pillanat 370 nm -re növekszik!
A férfias kezdete. A száraz számok, függetlenül attól, hogy ezek mutatók, soha nem adnak teljes képet az autóról. Ha elvonta a számos olyan árnyalatot, amelyet a meghajtó típusának különbsége állandó az Audi -ban és a Saab elülső részén, és vegye figyelembe a legmagasabb szintű ergonómiát az Axiom számára, amelyről mindkét márka híres, akkor az őket A jellegzetes tulajdonságok nyilvánvalóbbá válnak.
Az Audi motor azonnal, erőteljesen és egyenletesen nyílik meg, anélkül, hogy bármilyen hibára és késésre utalna, a gép intenzíven és egyenletesen gyorsul. Lágyan, csúszás nélkül, de kézzelfogható túlterhelésekkel. Erőteljes szekvenciákkal nagy sebességváltóban és turbinákban! A kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200begyértelmű reaktív hatást egy nagyon kényelmes felfüggesztés egészíti ki, amely a megfelelő kényelem fenntartásához szükséges lágyság megőrzésével jó útérzetet biztosít. Minden folyamat erőteljesen és intelligens.
Ennek háttere alapján az Aero néhány éles, férfias alapelvet nyomon követ. Alig észrevehető, egy másodperc alatt a gázpedálra adott reakció késleltetését azonnal felváltja a PBS -mutató sárga szemének gonosz villogása, amelyet a kerekek aszfaltjának megkülönböztetett sípja kíséri. Sőt, ha nem igazán félénk, és megfelelően nyomja meg a pedált, akkor a helyzet megismétlődik, amikor váltáskor, valamint a második és a harmadik sebességfokozatra. A overboost mód bejárata különösen lenyűgöző, ha az Audi erőteljesen felveszi, de egyenletesen, akkor úgy tűnik, hogy az Aero bekapcsolja a sugárhajtású gyorsítót, és élesen készít egy csomó túlterhelést szó szerint az ülésbe, és csak megmarad hogy mentálisan sértse meg a dicséretet a Saabovsky fejtámlák fejlesztőinek.
A Saabnak észrevehetően merevebb felfüggesztése van, és sikeresen ellenzi a Krenes -t az Aero Aero -érzéshez. Ugyanakkor egy kicsit korábban elkezdi az oldalra csúszni, bár könnyen és egyszerűen elkapják.
Mindkét autó szubjektív és objektíven jó. Különbségek az árnyalatokban. Egyikük: A6 Biturbo -ban nagyobb hangsúlyt fektetnek a kényelemre, míg az Aero egy kicsit több sport. A választott kérdés a szolvencián alapul.
Szöveg Andrey Timofeev, fotó Alexey Ilyin

 

Forrás: "Robotpilóta"