Audi A6 Test Drive 2011 óta a szedán

Audi A6 (kiadási évek 1997-1999) 15 000-30 000 USD

Egy drága és technikailag összetett autó tiszteletteljes hozzáállást igényel. Ő felel meg a legmagasabb megbízhatóságnak és tartósságnak az ápolásban.
A második generációs A6, az Intra -végleges megnevezéssel, a B5 1997 márciusában debütált, de biztonságosan tekinthető az elsőnek - az előző A6 csak az utolsó század modernizált változata volt (C4 sorozat). 1998 elején megjelentek az Avant hagyományos megnevezésével rendelkező kocsik. 2001 májusában megkezdődött a módosított A6 értékesítése - az újoncok elsősorban az első rács, az új optika és a kiálló kipufogócsövek megváltozott burkolatával különböztethetők meg.
Az A6 modell skálája nagyon kiterjedt - Európában 1,8 literes benzinmotorokkal (125 lóerő) kezdődött, de csak a turbófeltöltéssel rendelkező verziónk van (150 LE). A leggyakoribb verzió velünk egy 2,4 literes V6 -os erőművel, amelynek kapacitása 165 lóerő, és leggyakrabban a piacon a legdrágább módosítás az All -Wheel Drive (quattro) és az automatikus átvitel mellett Tiptronic. A második helyen a 2,8 liter légköri motor, amelynek kapacitása 193 HP, amelyet 2001 után már nem javasolnak, valamint egy 2,7 \u200b\u200bliteres (230 lóerő) Audi A6 két turbófeltöltővel (Biturbo). Ez utóbbi 1999 -ig volt a legfontosabb változat, amikor egy 4,2 literes motor jelent meg a skálán (300 LE). A dízelt egy sor négy, 1,9 liter (110 lóerő) és V6 sor képviseli, 2,5 L/150 lóerővel. Közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel és turbófeltöltéssel vannak felszerelve - mint a Volkswagen többi termékében, ezt a sémát a TDI jelzi.
 
A méltóság egy speciálisan elkészített quattro GMBH modell Audi S6 (V8 motor 4,2 liter térfogatú és 340 LE kapacitással). 1999 őszén jelent meg, de a módosításnak legfeljebb két tucat autója elérte Oroszországot.
Visorins. A használt autó kiválasztásakor az életkor és a futásteljesítmény csak relatív kritériumként szolgálhat a gép állapotának értékeléséhez. És egyáltalán nem azért, mert a futómérőt meg lehet csavarni (bár ez szinte lehetetlen az 1999 után kiadott modelleknél), hanem azért, mert a második élet kilátásai inkább az első tulajdonos autójához való hozzáállásától függnek. Például gyakorlatilag az automatikus sebességváltó problémáinak egyetlen oka az, hogy a fújás után a forgattyúház repedésein keresztül kerüljön a sárba. Az ügyes tulajdonosot azonnal megjavítják, anélkül, hogy megvárnák az elutasítást. Mellesleg, a javítás az egyetlen oka annak, hogy a sebességváltó folyadékot cseréljék a gépen. Mivel az A6 -ban az ATF -et az egész kiszolgálási életre tervezték.
 
Egy esetleges bűncselekményt egy otthoni (nem eredeti) kulcs jelöl, az anti -theft rendszer sárga lámpájának villogása (egy kulccsal egy autó sziluettje), vagy hogy egyáltalán nem gyújt. Ebben az esetben az autót először ellenőrizni kell a közlekedési rendõrség lopását.
A nem szakszerűtlen test -gyógyulás jele a baleset után egyértelműen egyenetlen hiányosságok: az Audi népszerűségének egyik oka pontosan a gyártás és az összeszerelés legmagasabb színvonalában fekszik, így a testrészek, a fényszórók és a szárnyak közötti túl nagy repedések, és még ennél is több Tehát bizonyítéknak tekinthető arra, hogy a bizonyítékok bizonyítják, hogy az autót nem javították meg a vállalati szolgálaton.
Orosz - ez sokat magyaráz. Az A6 hátrányait az orosz életrajzban a járművezetők pszichológiájának jellemzői diktálják: a kiváló dinamikus jellemzők ösztönzik őket a gyakori intenzív gyorsulásra és az éles gátlásra. Az első nem befolyásolja túl sokat az autó tartósságát, a második pedig a párnák és a féktárcsák szolgálatának katasztrofális csökkenéséhez vezet. Ha az elülső párnák átlagosan 30-50 ezer működnek, akkor külön példányokban, különösen automatikus sebességváltóval, akkor szolgálati élettartam 15 ezer km lehet. Ugyanezen okból a hátsó párnák életének szórása nagyszerű - 70 és 40 ezer kilométer lehet. A gyakori fékezéssel túlmelegedett lemezek, amelyek más kísérleti reagenssel folyékony pocsolyaikba esnek, hogy stimulálják a havazást, összegyűjthetők (az új ára 105 USD).
 
Elcsábított. A teljes kerekes meghajtó egyes járművezetőket az útviszonyok elhanyagolására provokál. Tekintettel arra, hogy a quattro fő célja mindenekelőtt az utak nehéz körülmények között a forgalom biztonságának növekedése, nem kell meglepődni, hogy szinte örök, a szokásos körülmények között, az A6 -os szakemberek közötti különbség Amit a tulajdonosok arra késztetnek, hogy ábrázolják a Hummer -t, kudarcot vall. Mellesleg, költsége 845 dollár, de a javítás olcsóbb.
Az autó számára a legnagyobb ártalmat azonban a korai és a helytelen szolgálat okozza. Például, amikor a gyertyákat cseréli a vezetékek eltávolítására, speciális húzót kell használni. Ha egyszerűen meghúzzák őket, akkor nagy a valószínűsége a szigetelési károsodásnak vagy a rossz érintkezésnek. Mindenki 34 dollárba kerül, a csere munka újabb harminc.
Mindenesetre, mint az összes autóban, mindenekelőtt a burkolatok és a pecsétek jelenlétének és integritásának ellenőrzése az alváz részletein. Az anyag repedései, a rozsda foltok, a kövek azt jelzik, hogy a részt a lehető leghamarabb cserélni kell. Természetesen a Shrus borítónkénti 44 dollár nem olyan kicsi, de maga a csuklópánt többször is többet fizet.
Amikor a gyújtás be van kapcsolva, nézd meg a műszerfalat: A kijelzők minden lámpájának és szegmensének ki kell világítania. Ha ez egyenetlenül történik, akkor ez maga a pajzs hibás működését jelezheti, és a drága verziók helyettesítése sokba kerül - akár 1,2 ezer dollárig.
 
Gyakran az üzemanyag -jelző üzemanyag őszintén szólva, különösen a quattro modelleken. Ennek oka a megnövekedett kén -üzemanyag -tartalom, amely szenzorokat szennyez. A tartály komplex formájának köszönhetően három közülük van a négykerék-meghajtó verziókban, tehát a hibák valószínűsége magasabb. Egy ideje az Audi fejlett érzékelőket kezdett használni, így az új gépeken vagy a kicserélése után (184 dollár plusz száz munkához), ezeknek a problémáknak a valószínűsége hirtelen csökken.
A motor, amint azt az orosz Audi Services tapasztalata mutatja, könnyen áthaladhat 400 ezer km -re (esetleg több, de még nem volt ideje), ha nem túl nehéz, és hogyan kell ezt gondozni. Az energiaegységen egy olyan apróság, mint a korai cseréje szűrők, rosszul lehet alkalmazni: az érzékelők szennyeződése lehetőséget teremt a vezérlőrendszer meghibásodására. Mondjuk, hogy a hőmérséklet -érzékelő meghibásodása ahhoz a tényhez vezet, hogy az alapértelmezett vezérlőegység a hűtőfolyadék hőmérsékletét 20 fokosnak tartja. Könnyű kitalálni, hogy télen ilyen körülmények között télen nagy problémává válik. Az érzékelő költsége átlagosan körülbelül 30 dollár, a munka egy kicsit kevesebb. A szűrő olcsóbb - 23 dollár.
A benzin instabil minősége, és különösen a vassókon alapuló hírhedt adalékanyagok megnehezítik például a gyertyák életét: mindkettő problémák nélkül elérheti a 60 ezer km -es futásteljesítményt, és megköveteli a követelést. sokkal korábban. Mindegyik kb. 15 dollárba kerül, a csere költsége körülbelül 30 USD / készlet.
Az A6 esetében, amelynek kilométere körülbelül 100 ezer, szinte minden bizonnyal releváns lesz a fékcsövek cseréje (mindegyikhez kb. 30 dollár, munka - kb. 70 dollár). Addigra is szükség lehet a felfüggesztési karokra. Először az acélkarokat az A6-ra helyezték el, a körülményeink élettartama mindössze 100-120 ezer kilométer. És most alumíniumot használnak, amely az megalapozatlan tömeg csökkenése miatt (minden keréknél kb. Öt kilogramm) kézzelfoghatóan növekszik a kényelemben, de szolgálati élettartamuk kissé kevésbé megközelítőleg 60-70 ezer km-re. A legnépszerűbb alsó első karok költsége körülbelül 220 dollár, a többi olcsóbb.
 
  Dízel - amatőr számára. A német márkák sok csodálója - különösen az Audi és a VW - a dízelmotorok rajongói. Ezen motorok gazdasági és nagy nyomaték -jellemzője nagyon vonzónak tűnik. A feltételeinkben azonban a kompresszióból származó túllépések szignifikánsan nagyobb figyelmet igényelnek. Ennek oka az üzemanyag instabil összetétele, vagy inkább - a szürke szennyeződése. Ezért a TDI csak akkor ajánlható, ha előre tudod, hol fog feltölteni, és biztosak abban, hogy a dízelüzemanyag magas színvonalú. De ebben az esetben 7500 km -re kell cserélnie az olajat. Ezen túlmenően a por és a homok miatt a turbinák (és az összes Audi dízelmotoros motorral felszereltek) nem haladják meg a 150 ezer kilométer átlagát. És akkor, feltéve, hogy az összes működési szabályt tiszteletben tartják: például egy megállás után, mindig lehetővé teszik a motor számára, hogy alapjáraton dolgozzon a turbina lehűtéséhez.
 
Szöveg Valery Chusov, fotó Alexey Ilyin, Rajzok Alexander Krasnov
Audi A6 1,8t 2,4 2,4 Quattro 2,5 TDI
Munkaerő (köbméter) 1781 2393 2393 2496
Hatalom (L.S.) 150 165 165 150
Maximális sebesség (szőrm.
Gyorsulás 100 km/h -re (szőrm.
Üzemanyag -fogyasztás (szőrm.
Az ár Moszkvában (1998) 16-19 ezer dollár 16,2-21,5 ezer dollár 17-25 ezer $ 16,5-25 ezer.
A pótalkatrészek költsége és az Audi A6 2,4 Quattro tiptronic ($) cseréjének költségei
Olajszűrő 22 32
Légszűrő 26 14
Üzemanyagszűrő 25 14
Gyertyák (készlet) 78 32
Fékbetétek (per./ass.) 156/75 81
Farah a gyűjteményben (Halogen) 404 22
Lobovo üveg 306 157
Fékcsomók (beállított) 117 115
Az ablaktörlő kefe 19

 

Forrás: "Robotpilóta"