Teszt meghajtó AUDI A6 2011 óta szedán
Gyűjtött munkák
Végrehajthatsz valamit, ami nem ismeri a nyilvánosságot egy új autónak, majd hallgassa meg kritikus állításait. A modern, de bizonyított megoldásokat egy autóban gyűjtheti. A második megközelítés példája egy új Audi A6. Senki sem vitatkozik azzal a ténnyel, hogy ez a hat teljesen új. De néztem rá, emlékszem az iskolára: az ismétlés az anyja a tanítások. Bár ne keverjük össze az autót más gép, az érzés, hogy valahol láttam már, mindenkinek lesz egy autó sajtó időről időre.
Trapei izom. Az új Audi A6 legfényesebb részlete hatalmas, trapéz, rács formájában. Frissnek tűnik, de a jogot, hogy bemutassa ezt az új (történészek tisztázni: jól elfelejtett régi) A nyilvánosság kialakításának stílusa az A8 W12 zászlóshajóhoz tartozik. Valószínűleg, a további hat nézett látványosabb, ha a radiátor rács nem terjeszti be a lapot az állami regisztrációs számot a jármű, de az egyik a tervezők elismerték a beszélgetés, ebben a témában által lepecsételt Alfa Romeo. Ráadásul nem halt meg a szabadalmak és törvények szintjén, hanem néhány tervező fogalmak esetében. 
Bár az egész autóipari világ az analógiákat él. Például az új A6 szalonja. Nagyon emlékeztet az A8-ra, csak könnyebb. Hasonló eljárás körülbelül egy évvel, mielőtt a BMW aggodalomra ad okot esett barátja. Szenvedett egy része a döntéseket a hetedik sorozatban, köztük a pöttyök a spórák a joystick iDrive, az első öt. Az AUDI AG vonatkozásában hat vásárlót kaptak olyan eszközzel, hogy kommunikáljanak egy autóval MMI-ként (multimédiás felület). Az MMI mosó felelős számos kisebb funkcióért (például a navigáció nem működik Oroszországban), és először az A8-on mutatott be. De van a hat és valami más. Saját - többek között az Audi. Ezt kissé alkalmazzák a központi konzol vezetője felé. Ez a veszteség, amellyel a BMW rajongók gyászoltak. De, mint tudod, az egyik elveszíti, akkor a többi talál. A konzol a vezető alá került az új Audi A6-ban.
A vezető oldalán. A vezető felé a vezető nem csak ilyen. Az előadás A6, szóval többször ismétlődik kitűnő mértékű, gyakrabban a többi a legtöbb sport autó a kategóriájában. A sportos természetesen nem abban az értelemben, hogy a nadrágok és a cipők edzéséhez szükséges. A sportosság a belsőépítészet, az alváz beállításai és a javasolt motorok koncepciójában található. Minden már elhangzott a szalon: ahhoz, hogy ez az autó megy, bemászni a kesztyűtartóban az utasítás nincs szükség. Minden tiszta és praktikus. Nos, kivéve, hogy valaki zavarba ejtheti az elektromechanikus rögzítőféket, amely kulcsfontosságú formájában készült. A megjelenését úgy magyarázzák, mint ez: a leginkább sportos vezetője az autó osztályában valószínűleg nem húzza a kéziféket, és a rögzítőféket
egy kis phytulka formája sokkal könnyebb az ülések között, nem pedig egy szabványos botot a végén. Ez a megoldás további helyet biztosít. Mielőtt eltávolítaná az autót a kézifékről, az illesztőprogramot a fékpedálra kell megnyomni. Ha a felhasználó nem kitalálja ezt, az utasításoknak el kell érniük a kesztyűtartót. És kényelmetlen fogantyúval nyílik meg, de a fiók bal oldalán található különleges gomb. Kényelmesebb? Vezető - Igen, az utas valószínűtlen. Az autó sportosságát is meg lehet vitatni abban a tényben, hogy a tervezők nem tagadták meg hatot a készülékből, amely elfelejtette, hogy még a golfosztályban is elfelejtette, a hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelője. A vezető-sportoló célja, hogy érdeklődjön a motorháztető alatt előforduló folyamatok iránt. 
A hat, amely hagyományosan az AUDI, nagyon kényelmes ülések. Különösen mindazokat képviselő újságírói tesztvezetés az autók, akkor is, ha a székeket kellett tekercs át a kabin kézzel, volt négy elektromos szabályozó gombok a deréktámasz. A vezető a nem csak a nagy részét a henger, hanem vezetni a hátsó fel-le az egyéntől függően görbület a gerinc. Ugyanaz a közvetlenség. Az új A6-ban három benzinmotorot kínálnak. A kiindulási, azaz a legkisebb a javasolt - benzin V6, 2,4 liter. Ez a motor az ismerős hangerő ellenére új. Az A6-at kettő és négy csak az első kerék meghajtással és csak mechanikával lehet ellátni. A szubjektív érzelmek szerint - nagyon tisztességes kombináció. Bár a fogaskerekek egészben hat, folyamatosan tele a szükségességi kart nem: a hatalom hiányának érzése nem fordul elő.
De tetszett a szerelő egy erősebb motorral, 3,2 literrel: az első dolog az, hogy a hátsó fogaskerekek világos erőfeszítéssel vannak bekapcsolva - azonban az első tételből származó autókészülékek hibáihoz írható. De Oroszországban, hogy lovagolni egy ilyen autó valószínűtlen, hogy sikerüljön, legalábbis a közeljövőben. Egy új fejlett motor 3,2 FSI közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel nem kerül megrendezésre. Ennek az az oka, hogy az üzemanyag, amelyet közvetlenül a hengerekbe kell beadni. Oroszországban nem túl magas. És mivel az Audi mérnökei nem tudják megváltoztatni a helyzetet a mi benzin piaci, akkor igazítsák motor alatt valóságot, különösen azért, mert problémák üzemanyag minősége találhatók nem csak hazánkban. 
Így először 3,2 FSI helyett (legalább az elkövetkező évben), egy ismerős és bizonyított benzinmotor V6 3.0 kerül megrendezésre. És nincs kézi dobozok, kivéve a megrendelést. Az elülső kerék meghajtása az orosz kereskedők szalonaiba kerül, a multitronikus, teljes quattro fokozatmentes változatával - hatfokozatú tiptronikus géppel. Még a vásárlók is új három literes Diesel Engine V6 (225 LE) kínálnak, amely csak Oroszországba megy a Quattro / Tiptronic kombinációban. Ugyanazzal a sebességváltó, a vásárlók fognak kapni autók hurrikán benzines V8 4.2 kapacitású 335 LE, ami felgyorsítja a hat 100 km / h-ra 6,1 másodperc.
Mert jelentős sportosság, a gép ki lehet egészíteni kézi-shift szirmok a kormánykeréken: az egyik, igaz, kapcsolót, a másik - lefelé. Csak az A8-on.
Majdnem egy sportfutómű van konfigurálva: a business class szedán, akkor valószínűleg még durva. Ez nem azonnal nyilvánvalóvá válik a sima nyugati utakon, de Oroszországban egy perc múlva kiderül
az autó elhagyja a jól ápolt területeket. Mit mondjak itt? Amit az Audi autók hagyományosan Oroszországba szállítanak, és rugókkal és lengéscsillapítókkal átrepültek az utakon. És 2005-ben, hat eladó jelenjenek meg adaptív, mint a A8, felfüggesztés. Vele, a vezető lehet változtatni nemcsak a merevsége az alváz, hanem távolság: vezetés közben törött utak és ugrálás a határok alatt parkoló - ez csak nélkülözhetetlen. Eredmények kiállítása. A hatodikban, általában sok, amit elméletileg ismerik a sok, és a gyakorlatban - még mindig a csoda. Az A6 opcióként a forgatható fények jelenhetnek meg; Rádiófigyelés rendszere a gumiabroncsnyomáshoz; Advanced billentyű, amely lehetőséget ad az autó megnyitására, és elindítja anélkül, hogy eltávolítja a rádiót a zsebről; Radar Cruise Control, amely lehetővé teszi, hogy ne csak a megadott sebességet, hanem biztonságos távolságot is fenntartsák. Az utóbbi lesz elérhető az ügyfelek a következő évben, de sajnos nem Oroszországban: meg kell használni a radart, amíg el nem ért egyet az illetékes hatóságok, fenntartása rádiófrekvencia.
Általánosságban elmondható, hogy ezek a kis dolgok nélkül az új A6 orosz vásárlói hamarosan megkapják az út modern eredményeinek teljes összegyűjtését.
Szöveg és fotó Sergey Scherennikov
AUDI A6 2.4 AUDI A6 4.2 QUATTRO
Motor benzin v6 benzin v8
Munkahelyiség (Cube cm) 2393 4163
Power (HP az RPM-en) 177-ben 6000 335-nél 6600-kor
Pillanat (NM az RPM-en) 230-at 3000-5000 420-on 3500-at
Elülső álló teljes meghajtó
6-fokozatú sebességváltó 6 sebességű automatikus szekvenciális típus
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4916/1855/1459
Kerékalap (mm) 2843
Mass Gurb (kg) 1525 1745
Maximális sebesség (km / h) 231 250 (ogran)
Gyorsulás 100 km / h (c) 8.9 6.1
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 14.3 / 7.1 16.5 / 8.8
Ár Moszkvában Nincs adat
Egy forrás: "Robotpilóta"
