Audi A6 Test Drive 2011 óta a szedán

Mind a négyen

Az Audi, kihasználva a sport sikereit, úgy döntött, hogy csinál valamit, ami senkinek volt. És helyezze be a BAST -t egy régi vita sorozatába, amelyben a meghajtó jobb. Az Audi elindította az összes kerekes meghajtó szedánot a polgári keringésbe, és hosszú ideje kereste, hogy mi ment ezzel. Az első és a hátsókerék-meghajtó készülékek vitájában azonban világosabbá vált. De a többi gyártó elkezdett gondolkodni ebben az irányban. Aztán létrehozták a 4Matic -t. Úgy döntöttünk, hogy látjuk, hogy ezek az állatok miként csapkodnak a négy puha mancsukon az utak mentén.
Az Audi A6 quattro-t kiszáradtuk, ami azt jelenti, hogy a négykerék-meghajtó oroszul. Egy tipikus, azt kell mondanom, téli gép. Különösen az új, 2005 -ös modellév. Úgy gondolom, hogy nem szégyenteljes, ha egy nagy méretű vállalati parti után ilyen autóban lehet. Mégis, még 60 ezer dollárral.
Télen mire van szükség az orosznak, úgy értem, kivéve a gyors utazást? Mindenekelőtt természetesen, hogy a jármű jól áll; Akkor - úgy, hogy meleg és kényelmes legyen benne; Végül, úgy, hogy a forgalmi dugókban, amelyek télen lényegesen több, mint nyáron, unalmas volt.
Ami a gyors lovaglást illeti, az A6 Quattro rendben van - több mint 240 km/h sebesség. Legfeljebb száz-nyolc másodperc múlva. A motor azonban három liter az előző generációhoz képest. Az, amely Európában helyezkedett el, a közvetlen befecskendezéssel, ezért még nem szállított nekünk. Ez a közvetlenség rendkívül érzékeny az üzemanyagminőségre, és az oroszországi benzin már megtalálható nagyon sokrétű. Kár, hogy a legjobb nem áll rendelkezésre számunkra, de el kell vonnunk a figyelmet ettől az érzéstől, és elégedettnek kell lennünk. És ez a három liter hat nagyon jó, és ha megszámolja a pénzt, akkor ez az opció optimálisnak tűnik az A6 -ra: nem olyan drága, mint a V8 esetében, és kissé gyorsabb, mint a 2,4 liter alapnál. Ezen túlmenően a valamilyen előzményt tartalmazó motor csökkenti a karbantartás és a javítás költségeit - nem feltétlenül a pénz, gyakrabban ideje várni a pótalkatrészekre.
Az egyetlen dolog: a motor valahogy nem olyan hűvösnek hangzik, mint a hurrikán autónak. Nyilvánvaló, hogy ez már helyrehozhatatlan - nem valószínű, hogy még a leghírhedtebb testvér, ha olyan jó szintű kútot ér el, hogy új A6 -ot vásárolhat, elrontja a kipufogógáz -gyártási rendszert egy vödörrel, amelynek vödörrel rendelkezik. vödör.
Most az állásról. Az előző A-hatodik különböző méretű volt, kissé nagyobb, kissé kisebb, a módosítástól függően; Az újak ugyanolyanok lesznek a dimenziókban, és a kerekek távol vannak az autó földrajzi közepétől, így elméletileg hasonlíthat egy 15 cm -es japán székletre, stabilitással, és büszkén megjegyezem. A legcsúcsosabb, Kamazami, az A6 nyári ház közelében, nyugodtan 110 km/h sebességgel haladt át.
Van egy kis keresésünk a Kijev és a Kaluga Highway közötti utakra: az autó tökéletesen illeszkedik ezekhez az álnévhez, a German Bends, a Tractes és a Crooked Lescents. Az Audi -nak van valami különösen aktív ESP -je, amely lehetővé teszi, hogy egyáltalán ne féljen.
Konkrétan este elindultam valamilyen autósiskola edzési parádéba, és megpróbáltam egy hatodikot egy csúszásba helyezni. Kiderült, hogy ez még az ESP leválasztása nélkül is lehetséges, de kiderül, hogy félelmetes, bár gyönyörű: a kémiailag megváltozott sárga és barna levelek egy örvényrel emelkedtek a kék égbe, és fokozatosan lefedték a fekete poros testet ... míg mindez leülepült. , Gondoltam: de ez minden jó volt, mert nekem a hordozónak, vagy nem igazán? És nem értett egyet önmagával. Egyrészt csodálatos, hogy az autó olyan biztonságos és nyugodt: minden nyugdíjas örömmel fogja vezetni a vezetését; Másrészt, ez valamiféle nagyon makacs és független nyugalomban, minden sofőr érzelme úgy megy, mint egy pamut gyapjú, és még a lámpából származó gyors bunkó sem okoz a legkisebb örömöt.
És egy fiatal hölgy megjegyezte, hogy nincs az extravagánsság az új Audi megjelenésében. A megnövekedett ragadozó és a gyártó által bejelentett izmokat nem látta teljesen, de a belső műanyag fa nagyon egyenletes. De tetszett a kárpitos bőr - elmosolyodott.
Mercedes E320. A Mercedes E320 egy 4Matic All -Wheel Drive útvonalon a német tervezők megfelelő reakciója azok számára, akik még mindig kételkednek a hátsó kerekes autók képességében az orosz tél nehézségeinek átadására, megszorozva a közművek tehetetlenségével. Az összes kerekes meghajtó az elektronikával állítható be (a számítógép dönti el, hogy milyen terhelést kell adni az első kerekeken) az E320 további stabilitást kell biztosítania egy csúszós vagy havas úton. És ennek ellenére, hogy az új E320 szuszpenziós és aerodinamikai jellemzői ugyanazok a Mercedes -kel maradtak. Annak leírására, hogy ez az autó hogyan tartja az utat, a kifejezés eléggé alkalmas a helyszínre. Lehetetlen a Mercedes -en az utazást semmivel összekeverni: úgy érzi, hogy az úttestre ragasztják, és ugyanolyan nehéz, hogy a Sumo birkózót hibáztassa.
Természetesen az összes kerekes hajtás bizonyos áldozatokat igényelt. Mindenekelőtt a gyorsított tulajdonságok megsérültek - az autó mindent lassan, óvatosan végez, mintha II. János Pál a kabinban ült. Sport módban az autó alig kezdődik be. Egy szóval, hogy elfelejtheti az öt BMW -t vagy A6 -ot a lámpán. De vajon ez a legfontosabb dolog a Mercedesben, amely magával ragadja a pontosan simaságot és a vezetés kényelmét? Sőt, a gyorsulás után kiderül: a 320. óriási energiaellátással és mozgással rendelkezik. A fedélzeten - mindegyik repedésekben és foltokban a Shelepikhinsky -híd bevonása. A Speedométer - 140 km/h -nél a gép még nem váltott a megnövekedett sebességváltóra, és a kabinban - csak a motor gyenge zajja. És ugyanolyan magabiztos tapadás az úthoz és a kiváló kezeléshez.
Lehet, hogy ez csak egy látás trükk, de az E320 új testében kissé kisebbnek tűnik, mint az elődje. Az autó könnyebb, kompaktabb és gyorsabban néz ki, anélkül, hogy elveszíti a szoliditási jellegzetes Mercedes -t. Van egy változás a kabinban és a jobb változások.
Általánosságban elmondható, hogy a Mercedes kényelme és ergonómiája nem foglalja el. Például az E320 kellemes funkciói közül a vezető széke teljesen vezérelhető az elektronika (a fejcolin helyzetének beállításáig) és a különálló klímaberendezéssel nemcsak elöl, hanem a hátsó utasok számára is. A kormánykeréket négy irányba szabályozzák az elektronika segítségével, így a kényelmes helyzet megtalálása nem nehéz.
Néhány Mercedes chips ugyanaz maradt, mint sok évvel ezelőtt. A könnyű és az ablaktörlők szintén szerepelnek (az új E320 -ban a kormánykerék jobb oldalán, még mindig nincs vezérlő kar), az autót ugyanazzal a bal pedállal a kézfékre helyezik.
A moszkvai show-offok rangsorában az új E320-nak valahol a második tucat első beginációjának végén kell lennie, alacsonyabbrendű, mint a magasabb osztályú német, jaguárok, valamint a különféle Ferrari és más drága és más sportautók számára is. - Valamilyen oknál fogva a gazdag családok divatos fiúk, a sikeres üzletemberek feleségei és a Déli Disporas Love E320 drága és fényes képviselőjére esnek. Az E320 -at könnyű elképzelni a nyári vagy az első klubok parkolójában, egy galéria vagy vanília éttermeiben. Tulajdonosaik teljes látogatók a hiúság nagyvárosi vásárán.
Nyilvánvaló azonban, hogy ez nem oka annak, hogy megtagadjuk olyan kiváló gép vásárlását, mint az új Mercedes E320. Igen, és hogy végül a rossz dolog az, hogy az E320 -on nem szégyen a nyilvánosság megjelenése. Az egyetlen dolog, amit figyelembe kell venni: már nem mehet a Kremlbe vagy a Fehér Házba egy ilyen autóval. Ez természetesen lehetséges, de a hatás nem ugyanaz. Ezen helyek lakosai inkább nagy fekete autókat használnak, lehetőleg páncélozott és villogó lámpákkal. Ezenkívül az E320 közelében lévő őr dzsip kissé komikusnak tűnik.
Audi A6 quattro. A nagy, teljes körű öröm az új A6 -os forgalomban marad. A konstruktív tulajdonságok és a mérnöki autóipari gondolatok semmi köze sincs a legkisebb kapcsolathoz, de minél tovább, annál nagyobb a gépkezelés, hogy konfigurálja az adott lemez vagy rádióállomás audiorendszerét, akkor a gépnek ez a része van tesztelni kell.
Nagyon hosszú ideig rendeztem a gombokat és streameket, amellyel az összes helyi audio-, a videót vezérelték. Kutatási megfontolások céljából nem olvasta el a felhasználók kézikönyvét, de az A6 -ot úgy kellett automatizálni, ahogy kellene, mindaddig, amíg ő maga hazahozott, útközben rendeztem ezt a kérdést - és kitaláltam. Még megtanultam behangolni a kedvenc rádióállomásom gyakoriságát!
Csak egy kompakt lemez meghallgatásának vágya nem találhat rést, ahol a zsákutcába helyezheti. Az ügy segített: Úgy döntöttem, hogy kinyitom a kesztyűrekeszét, és kétségbeesetten sétáltam egy kezével a torpedó alján az utastól. Nem éreztem lyukakat vagy horgokat. Kiderült, hogy a kesztyű rekesz megnyílik egy gombbal a panelen a televíziós képernyő közelében; És a kesztyű rekeszében felfedezték a láncot.
A kormánykerék kialakítása az új A6 új arcának tervezői üdvözlete. És ez szép.
Mercedes E320. Az eszközök ezüst panelje, a torpedó és az ajtók króm betéteivel párosítva, lehetővé teszi a modern formatervezés használatát az E320 belső terek leírásához. Elemeit sikeresen kombinálják a reprezentatív autók sötét polírozott fából és a bőr hagyományos betéteivel, amelyek az E320 -ban nemcsak ülések és kormánykerék, hanem az ajtókat is az E320 borítják. Csak a műszerfal ragyog fényes ezüst színű. A rádió és más gombok fénye puha, tompa. Ennek eredményeként a sötétben a kabinban kényelmessé válik. Lehetséges, hogy az E320 más tulajdonosai éjjel óvatosan, hogy ne ébredjenek a feleségük és a gyermekeik felébresztése érdekében, menj le a parkolóba kedvenc CD -kkel, és csak egy dimenzióval és rádióval rendelkező autóban üljenek, élvezve a zenét.
Az új A6 -hoz képest azonban az E320 műszerfal győztebbnek tűnik. Hat, mondjuk, az A8 multimédia interfész-integrált vezérlőrendszerből kölcsönzött, amely tartalmaz egy MMI terminált (a váltási módok mellett található) és egy 6,5 hüvelykes MMI kijelzőt, amely lehetővé teszi a TV-műsorok és a TV-műsorok és a TV -programok és a navigációs rendszert használják. Az E320 -nak nincs semmi hasonló. Csak egy fészek van elrejtve egy visszahúzódó panel alatt egy CD -váltó számára.
Szöveg Dmitry Kharatyan, Igor Trosnikov

Mercedes-Benz E 320 4Matic
Benzinmotor v6
Működésmennyiség (köbös kölyök) 3199
Hatalom (L.S. 224 -nél 5600
fordulat)
Pillanat (NM RPM-nél) 315, 3000-4800
A meghajtó befejeződött
A sebességváltó 5-sebességű automata
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4818/1822152
Kerék alapja (mm) 2854
Felszerelt tömeg (kg) 1730
Maximális sebesség 244
(km/h)
Gyorsulás 100 km/h (c) 7,9 -re
Üzemanyag-fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) Ár Moszkvában 14,4/7,5OT 59 900 (74 100 USD), tesztelt gép-78 333 (96 900 USD)

Audi A6 Quattro 3.0 Tiptronic
Benzinmotor v6
Működésmennyiség (köbös kölyök) 2976
Power (L. S. PR és MIN) 218 \u200b\u200b6300
Pillanat (NM fordulat / perc) 290, 3200 -on
A meghajtó befejeződött
A sebességváltó 6-sebességű automata
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4816/1855/1459
Kerék alapja (mm) 2843
Felszerelt tömeg (kg) 1735
Maximális sebesség (km/h) 241
Gyorsulás 100 km/h (c) 8,5 -re
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 16,0/8,3
Az ár Moszkvában 64 684 USD -tól, a tesztelt autó 69 030 USD

 
 
  
 
 
 
 

Forrás: "Robotpilóta"