Test Drive Audi A6 1997 - 2001 szedán

"Hat" eltalálja az ászot

Szinte minden gyártó három -négyévente készít friss modelleket. Ez a sors és az Audi A6 nem ment át.
 
Az Audi -n való lovaglás divatos lett. Az országban, három évvel ezelőtt, a környező valóság csak a motorháztető látványán és az automatikus három betűnél van, az Audi valódi reneszánszot tapasztal. Ez sok okkal magyarázható: a költségek, a reprezentáció gondossága, a fogyasztó fáradtsága az előző évek sztereotípiáiból stb. De a tény továbbra is fennáll: senki sem büszkélkedhet az elmúlt két évben ilyen értékesítés dinamikájával - ez majdnem ötszáz százalékkal növekedett. A németek megragadták a fejüket, amikor Oroszország egyre több kvótát követelt, az oroszlán részesedése nem volt költségvetés A4 és A3, hanem nagyon és nagyon felszerelt A8 és A6. Nos, mit lehet mondani itt - jól élünk.
Mi van a képemen. A népszerű modellek frissítése őrült dolog. Itt, a prezentációkban a sajtó még hagyományt is kifejlesztett: ha az innovációk jelentéktelenek, akkor több, mint megpróbálják kompenzálni őket a hely érdeklődésével, a szállodák luxusával, az ajándékok magas költségeivel és így tovább. - Audi, amelyben a 2001 -es hat hat hatot mutatta be, erre a csendes keleti német Weimar városra választotta, amelyet elsősorban az a tény, hogy egy nagy Hunkerry, egy önkéntes, egy zsarnok és Goethe zseni ott élt és dolgozott ott. Az újságírókat egy közönséges szállodában rendezték el, csak az a tény, hogy a GDR során hibákkal töltötték be, mint az Egyesült Államok Moszkvában nagykövetségét, és mindegyiknek bőr pénztárcáját adták, valószínűleg egy altextussal.
Azonnal azt kell mondanom, hogy az új A6 nem veri a szemét. Mint a képen - tegye a közelben, és találjon tíz különbséget. Összesen 48 autó megy a szállítószalagból, ebből 22 -et Quattro All -Wheel Drive -val kell felszerelni. Tehát kezdjük a külsővel.
Az előlap radiátor grillrel megváltozott - ez kétszeres lett. Ha gondosan megnézi a fényszórókat, akkor látható, hogy nagyobb lett - a gyártó azt állítja, hogy az új Xenon 37 százalékkal többet ad, mint a fény, és opcióként a gép hosszú rangú Xenon lámpával van felszerelve.
A szigorúan új módon észreveszem a díszített hátsó lámpákat, amelyek hangsúlyozzák a vágott limuzin tervezési méltóságát, ahogy az Audi mérnökei hívják. Azonnal - a hangsúlyozott szexuális nyom - króm, és nem szerényen rejtett, mint korábban, a hangtompító csövei. Ami a színt illeti, akkor vannak változások: az Audi sémájában végül elmozdultak az unalmasról, véleményem szerint a porosz-zöld, és a kék és a fekete-11 legváratlanabb árnyalatához költöztek a test színezésére megjelent. A kerekes lemezek skálája szélesebb körű rajzok és méretek változatává vált, akár 17 hüvelykes sport verziókban.
Jelölje meg a Three -t. A legjobb a jó ellensége - az aggodalom egyik funkcionáriusának egyik ilyen kifejezésből kezdte a bemutatót. Nyilvánvalóan ő volt az, aki el kellett magyaráznia, hogy miért történt a külső változások minimálisra. Valójában, ha az autót már olyan jól értékesítik, akkor mit kell kitalálni a kerékpárt? Tehát az igazán frissítés érintett tartalmat, nem pedig az űrlapokat.
Természetesen a szerző által kiválasztott első gép egy Quattro módosítás volt, amelynek új motorja 3,0 és egy új 6 sebességű kézi doboz volt. Tavaly az Autopilot hat hónapig tesztelte az A6 Avant -ot egy kézi ellenőrző ponttal, és ennek a dinamikus, kényelmes és kellemes emlékek minden tekintetben még mindig frissek voltak a memóriában. Ezenkívül az orosz eladások tisztességes részesedése 2,8 motorral az A6 Quattro -nak felel meg, és most egy három liter váltotta fel őket.
 
A kormánynál úgy éreztem, hogy a kedvenc farmeremben a vegytisztítás után minden a helyén van, nem húz sehova, nem húzza. Sajnos, még mindig egy lyuk maradt: a vezető jobb lába ismét a központi konzol oldalán nyugszik - az alagút, amelyről többször is írtunk. Már régóta megbékéltem vele, és ezt nem konstruktív hibának, hanem az Audi-valami bizonyos megkülönböztető tulajdonságának, mint a négy gyűrűnek tekintem.
A helyről a kőbányára az autó nagyon élénken, erőteljesen és ugyanakkor simán kezdődik. A hozzáadott két tucat lóerőt egy fényben -a motor majdnem ötven kilogrammos felgyorsult dinamikájával érintett. 4 ezer forradalom esetén a motor hangját egyértelműen hallják a kabinban minden gázprésnél - az az érzés, hogy megnyomja az orvosi táblák pedálját. Tíz perc elteltével ez fél óra elteltével bosszantni kezd - egy óra elteltével az idegek cselekedete, azonban megszokja. Kiderült, hogy más. A magazin vezetéséből származó kollégával, akit nehéz gyanítani a szakszerűtlenséggel (elvégre autós), egy 6 sebességes doboz megkínoztuk a fordulatot. Vagy a programok rendszeresen rosszul ragadtak, majd megérintették a nem túl kényelmes pedálok miatt, és egy szóval élesnek bizonyult, nyilvánvaló nedvesség érzés volt, ha nem az erőegység összeegyeztethetetlensége és Kézi sebességváltó. Ugyanezen a napon este beszéltünk az aggodalom mérnökeként. A kezében a szalvétát dörzsölve a német azt javasolta, hogy egyszerűen szerencsétlenek vagyunk az autóval, amelyet talán a kollégák által a kollégák által ránk gördítettünk. Nos, talán. Vigasztalás volt, hogy három liter autó orosz főként Steptronic automatikus vásárlással vásárol. És nincs ilyen probléma.
Oda dízel. Miután nem túl sikeres a három liter motorral való kapcsolódás után, úgy döntöttünk, hogy újabb módosítást folytatunk. Általánosságban, amint azt korábban már említettük, a hat változása elsősorban a motorokat érinti. A jól ismert 2,4 és 2,7 biturbo motorokat modernizálták (elősegítették és megerősítették), és velük újak jelentek meg a skálán. Meglehetősen sok szkepticizmussal bejutottunk egy 2,5 V6 TDI motorral rendelkező első kerekes gépbe. A dízelmotorok nyilvánvalóan nem sikeresek velünk, és egy vevő ezt mondta: Miért van szükségem traktorra negyven ezer dollárért. Ugyanakkor az egyik ismerős dzsipem arra a kérdésre, hogy mennyit fogyaszt az autója benzinre, havonta háromszázötven dollárt válaszol. Fokozatosan elválasztunk egy hülye sztereotípiától, aki negyven ezer autót vásárol, nem számít pénzt a benzinre. Már számít. És ebben az esetben a Fék, amikor a híres márkák dízelmotoros verzióit vásárolták, elsősorban tompa és zajuk volt. Például, a dinamika nem ugyanaz, mint a benzin, és a hang nem azonos a dízelmotornál.
Ez vagyok az a tény, hogy ez nem vonatkozik az Audi -ra. A dízelmotorok adták nekem a legnagyobb meglepetést. Soha nem gondoltam, hogy a Diesel olyan csodálatos lehet. Csak ezen a gépen teljes mértékben éreztem a frissített A6 más bosszúságát: a Servronik új intelligens vezérlő erősítője és egy kóbor automatikus sebességváltó multitronika. Az autót figyelemre méltóan százra gyorsították, magabiztosan tartották az utat a legmenőbb fordulatokban (quattro nélkül), és a legkellemesebb, az átlagos üzemanyag -fogyasztást kiemelték a számítógépen - 7 liter / száz liter! Őszintén szólva, nem tagadnék meg egy ilyen hivatalos autót - dinamikus, kényelmes és ugyanakkor nagyon költségvetéssel.
A legfrissebb meghatározás azonban elsősorban egy másik motoros új termékre utal - 1,9 TDI motor jelent meg az A6 -on. És kellemesen meglepett minket a doboz figyelemre méltó dinamikájával és intelligens munkájával. Az érzések olyan maradtak, mint egy tizenhat -tizenhat -platráló vezetése alacsony nyomású turbinával. Sajnos a modell orosz piacának nagyszabású szállítását nem nyújtják, hanem sajnálatuk. A kézi automatikus sebességváltóval, egyszerű konfigurációval és alacsony áron, jól versenyezhet a koreai és japán gyártók olcsóbb modelljeivel.
       
Az Audi a Laurel 1. képletét is kísértette. Szinte olyan, mint egy sportautóban, és mint az Alfa Romeo, az új hat kormánykerék a Tipronika sebességváltó -vezérlőgombokkal felszerelhető. Ez nyilvánvaló előnye, különösen akkor, ha csak egy sebességfokozatot váltanak le az előadás során. Természetesen megmarad az a képesség, hogy az átvitelt teljesen automatikus módban ellenőrizzék.
     
Szöveg és fotó Alexander Fedorov
 
 

Forrás: "Robotpilóta"