Teszt meghajtó Audi A6 1997 - 2001 Sedan

Korobeyniki

Minden ember saját ízlésére. A kereskedők Oroszországban a legkülönbözőbb készleteket viselték a dobozukban. Valami hasonló teszi az AUDI-t, amely a versenytársak közötti képességek leggazdagabb kiválasztását kínálja.
 
Beszélj arról, hogy mi a jobb - mechanikus sebességváltó vagy gép, olyan, mint a gyermekek vitái, akik erősebbek: bálna vagy elefánt. A kivétel az amerikaiak. Régóta úgy döntöttek, hogy kényelmesebb, praktikusabb és kényelmesebb, és az észak-amerikai autótulajdonosok mintegy 80 százaléka automata sebességváltóval rendelkezik. Európában, és különösen Oroszországban a helyzet más. A két típus mindegyikének számos támogatója és ellenfele van. Mindegyik típusú váltó van egy saját pozitív és negatív tulajdonságok és adottságok okozta mindkét konstruktív különbség közöttük, különböző fokú vezető részvétele a folyamatot. Ez utóbbi természetesen szubjektív dolog, de az autó leggyakrabban pontosan választja.
   
Vannak azonban objektív tényezők. A doboz típusától és eszközétől függően az autó fő vezetési jellemzőitől függ: dinamikája, maximális sebessége, hatékonysága, valamint a simaság, a kényelem, a könnyű ellenőrzés, valamint a biztonság, valamint a biztonság.
Bármely sebességváltó ugyanazt teszi - megváltoztatja a hajtómű arányát a motor és az átvitel között. De minden típus különböző módon teszi.

Pontosan úgy döntöttünk, hogy ellenőrizzük az AUDI A6 példáját egy 2,4 literes 6 hengeres motorral. Miért az AUDI? Igen, hogy ez az egyetlen márka, a testben és az alvázon, amelynek a világon a világban meglévő hajtóművek mindhárom típusa: a hagyományos 5 sebességű szerelő, a modern 5 sebességű tiptronikus gép, és végül a A legújabb újdonság egy fokozatú adaptív változó multitronic.
A VÁLASZTÁS SZABADSÁGA. A többség szerint csak mechanikát tud nyújtani. Igaz, de csak részben. Ennek az egységnek az általános eszköze mindenki számára ismerős, aki a szomszédos egy vagy egy másik töredékével tanulmányozta a mérkőzést a vezetői engedély megszerzésének folyamatában. A különböző modellek és bélyegek mechanikai sebességváltója csak az olyan átvitelek számában különbözik, amelyek legalább öt a modern soros autókon, de legfeljebb hat. Miert van az? És csak azért, mert kevesebb, mint öt fogaskerekek nem nyújtanak optimális tartományban áttétel, és több mint hat, kényelmetlen és célszerűtlen személygépkocsikhoz. A motor és a kerekek közötti kapcsolat, valamint a vezető és a gép és a gép viszonylag egyszerű, mechanikus.
   
Továbbá minden úgy tűnik, hogy egyszerű - nyomja meg rendszeresen tengelykapcsoló, és bekapcsolja az átvitelt, amely a legjobban megfelel a motor fordulatszámának. De minden érme, mint tudod, a fordított oldal - a vezető maga belép az autótól való függőségbe, és köteles folyamatosan dolgozni a bal lábával és a jobb kezével. És a városban, a forgalmi dugóban? A bal láb izmai napi szivattyúzása kíséri a fogaskeréket egy órán át fogantyúval, bárki fehér koronát hozhat. A szabadság nagyon képzeletbeli. Annak ellenére, hogy egy tiszta és puha sebességváltás, egy erős, a rugalmas motor erőteljes reakciója és felvételei örömmel nyújtják a folyamatot. De mindenki?

Közvetítő szolgáltatások. Mivel 1939-ben, az első soros automata CAT Hydra-Matic által kidolgozott Alfred Sloan mérnök, a General Motors kezdett telepíteni egy csomó hidraulikus folyadék annak oldsmobile. Egyszerű hidromechanikus sebességváltó, ahol a fogaskerék arányának megváltoztatásának folyamata csak a hidraulikus rendszerben lévő olajnyomás miatt történik, szinte nem található. A meglévő autók közül 3- és 4-fokozatú automata található. Mindegyikük általában elektronikus átviteli kapcsolással és további működési módokkal, például sportral, gazdaságos és téli üzemmódokkal, valamint az önellátás lehetősége a vezetés stílusa alatt. És a leghaladóbb között hidromechanika az 5-fokozatú automata sebességváltó elektronikus vezérlő és párhuzamos üzemmódban a kézi sebességváltó. Az Audi az egyik első autógyártóvá vált, akik elkezdték felszerelni az autókat, és a márkás tiptronikus név már névleges névvé vált.
   
A tehetetlenségi vád, a nagy teljesítményveszteség, ennek eredményeképpen a dinamika és az autó gazdaságának romlása gyakran hangzik. Azonban kevesen tagadták, hogy az egyszerűség és a kényelem az autó vezetésében jelentősen meghaladja a hagyományos mechanikát. Valamint a motor működésének legelismertebb módjainak biztosítása szempontjából.

A Tiptronicnál három üzemmódból választhat: teljesen automatikus, ugyanaz, de a sport és a kézikönyv. Az első jó egy nyugodt, kényelmes útra. Sebességváltás fordulhat elő, ha a motor elérte a mintegy 4000 fordulat - finoman, szinte ütődésektől. Igaz, ha szükség van egy éles manőver, éles kis pedál a padlón lehet bekapcsolni a kick-down, és a doboz után a második szünet megy egy vagy két fokozatot le. De a legérdekesebb kézi mód. Tehát a választót a jobb oldali rekeszből, a pedál lenyomásakor kétharmadát, és a motor forog, akár 6500 fordulat, tisztességesen elfog a piros zóna. Amikor a maximális érvényes fordulatszám elérhető, a doboz automatikusan a következő átvitelre megy. Ez egy kár, a repülőtér gyorsan véget ér, és meg kell lassítania, soha nem volt az ötödik ... A sebességet és lassítom, továbbra is figyelemmel kíséri a kijelzőt az átviteli sebességgel. A sebességcsökkenés során a doboz fokozatosan felülről lefelé vált. Lassíthatja a motort, és nyomja a választót (-). Ha azonban, mint ebben az esetben, a túl magas fordulatszám szerint, és károsíthatja a rendszert, akkor nem fog azonnal válaszolni a lefelé irányuló parancsra, de csak akkor, ha a sebesség és a forradalmak a kiválasztott átvitelhez biztonságosabbá válnak. Az ilyen viselkedés nagyon hasonlít a referencia mechanikához, bár a gép sajátértéke még mindig jelen van. Mi különösen észrevehető a multitronikushoz képest.
  Szelence egy titkot. Mely, generalizált szólva is automatát. De más jellegű. Nem bonyolult bolygó mechanizmusok, a súrlódás és electrohydroprods. Nincsenek fix áttételek egy fokozatmentes variátor. A design viszonylag egyszerű: két csiga a változó átmérőjű, amelyek között a nyomólap lánc mozog. A sima átmenet a lánc egyik átmérő másik biztosít fokozatos változást a áttétel. Hidraulika itt legalábbis, és ennek következtében a hiányzó késés és a veszteség. Érdekes, hogy a hatékonysága ennek variátor becsülték 95 százaléka, de a hat nevezett lépése a doboz feltételes paraméter, amely csak arra szolgál, hogy az ember a kormány mögött a szokásos tereptárgyak. Az egyediség a fejlesztés az AUDI hogy a Multitronic box előnyeit ötvözi az automata és a hagyományos mechanika, és lehet telepíteni nagy teljesítményű motorok maximális nyomaték közel 300 nm. Ez a fő különbség a hasonló rendszerek, mint a Honda és a Nissan. Két mód benne, teljesen automatikus vagy kézi vezérlés. A variátor nincs szükség felesleges mozdulatok, mint egy automata, ez lehetővé teszi, hogy teljes mértékben, hogy teljes mértékben összpontosítani a folyamat gurulás. Ugyanakkor, az autó reakció a gáz sokkal közelebb áll a mechanika, mint a tiptronic. Ez különösen érzékelhető kézi üzemmódban: gyorsulás alakul sokkal aktívabb, anélkül, hogy a legcsekélyebb átgondolt. A nyilak a fordulatszámmérő és sebességmérő szinkronban mozog balról jobbra, és egy bizonyos ponton történik hihetetlen: a sebesség még tovább növekszik, és a fordulatszámmérő nyíl visszatér a védjegyet 1000 fordulat. Tudja másik autó, a motor forgalma, amely 140 km / h szinte nem haladja meg ezer? .. Akkor is forduljon a számok azt mutatják, hogy a dinamikája Multitronic megegyezik a mechanikus sebességváltó, valamint a költséghatékonyság mutatók még jobb.
 
Mindehhez természetesen meg kell fizetni. A Tiptronic gép költsége mintegy $ 2000. Drágább, mint a teljes analóg, a mechanika és a Multitronic hozzá körülbelül 500 $ több mint $ 500. Az ő előnye ennek? A válasz pozitív. Van azonban, aki ma van egy hátránya - a Quattro hajtás ilyen checkpie nem lehetséges.
      
Text Andrei Timofeev, fotó Alexey Ilyin
       
     
Autók által nyújtott Audi Center Moszkva, (095) 797-9090. Biztosítási végzi Ingosstrakh, (095) 956-5555.

Modell / módosítás AUDI A6 2.4 MT Audi A6 2,4 Tiptronic Audi A6 2.4 Multitronic
Benzinmotor többpontos elektronikus injekcióval
Munkahelyiség (CUBE CM) 2393
POWER, KW (HP) rpm-el. / Perc. 125 (170) 6000-ben
A meghajtó állandó, teljes állandó front
Hajtómű mechanikus 5 sebességű automata 5 sebességű kézi vezérlésű üzemmódban Folyamatos 6-tartományos variátor kézi vezérléssel
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 220 220 214
A gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 9.4 9.4 11.1
Gazdaság
Üzemanyag-fogyasztás (L / 100 km):
Város / autópálya / vegyes ciklus (L) 15.2 / 8.3 / 10.9 14.2 / 7.0 / 9.6 16.1 / 8.1 / 11.2
Ár Moszkvában (alapfelszerelés) $ 38,8 ezer $ 41,2 ezer $ 38,4 ezer.
 

Egy forrás: "Robotpilóta"