Test Drive Audi A6 1997 - 2001 szedán

Bajor hatalom

Az igazi bavarznak németnek hívása olyan, mintha halálos sértést okozna neki. Természetesen a Bajorország földje a Német Szövetségi Köztársaság része, ám ez mégis Bajorország és a bajorok élnek benne. Azt kell mondanom, hogy nem rossz: Kiváló sört főznek, finom kolbászt készítenek sörhez, és autókat építenek. Valamilyen oknál fogva sokan úgy vélik, hogy az itt élő autós társaság ugyanaz - a BMW. Kiderült, hogy az Audi szintén bajor márka. A társaság fővárosa, a müncheni Ingolstadt városa csak egy órás autóútra fekszik egy helyi vonaton.

Lövöldözés két nyúlnál
Az idő múlik, a huszadik század vége az udvaron van. Az autó már régóta egy csúnya kiskacsaról gyönyörű hattyúvá vált, és a gyors technológiai fejlődés folytatja munkáját. Minden új modell gyorsabb, kényelmesebb, megbízhatóbb, tökéletes, elődje. Minden rendben lenne, de mindezek érdekében a vevőnek pénzt kell kihelyeznie, és jelentős. A tökéletességgel együtt az ár növekszik. Nem sokáig kell bejutni egy ördögi körbe, és ezért az autógyártók, amelyek megmutatják a találékonyság tetejét, megpróbálják még olcsóvá tenni a következő technológiai csodát, ami azt jelenti, hogy a vevő számára elérhető. Volkswagen - Audi Sorotovyshchi - Például a spanyol ülés és a cseh skoda elindult termékeik széles körű egyesítésének nehéz útjára. Számos alapvető platform, különféle motorok és négy különböző márkás embléma - itt van egy meglehetősen hosszú felállás. De érdekes -e, ha a Volkswagen, mint két csepp víz, úgy néz ki, mint egy skoda, és az Audi egy Sama? Így van, érdektelen! Ezért a test, nevezetesen a platformok, messze nem mindig egységesek. És ez a platform nem az egész autó. Nos, azt fogja mondani, hogy valaki az új Audi A6 -ra nézi, hogy született testvére, Volkswagen Passat? Természetesen hasonlóság van a sziluettben, de végül a sziluett nem a legfontosabb: az Audi sokkal nagyobb, mint a passzál, és sokkal szilárdabbnak tűnik. De mégis szinte ikrek. Az A6 -nak és a tervezésben lévő Passatnak sok közös vonása van, de egy hétköznapi vásárló számára ezek teljesen különböző autók. Amire valójában szükség volt. A pénzt megtakarítják a fejlesztés, az olcsóbb termelés, a pótalkatrészek és a szolgáltatás biztosítása. A vevő két különböző autót lát előtte, és szenved, szegény, ami közülük jobb, és valójában csak a héjat választják - a gépek mechanikája nagyon -nagyon hasonló.

Kinek nézel ki?
Ha az elülső oldalra néz, akkor az első generációs Audi A6 Audi audi az elődjén van, és ha profilban van, akkor ugyanabban a Passat -on - egy ütéses tető, egy rövid csomagtartó, nagy kerekek. De itt van a hátsó ... vagy ez valami az óceán miatt, vagy a retro lehetetlen megnevezni egy pontos analógot. Néhány tipp, motívumok. De mindenekelőtt hasonló a magahoz, az Audi A6 -hoz vagy a közeli múlt Audiyev koncepcióhoz.
Általánosságban elmondható, hogy egy új Audi megjelenése a hagyományos motívumok lenyűgöző keveréke az innovatív, néha, ahogy mondják, a szabálytalanság szélén. Ha eltávolítja a négy márkás gyűrűt egy hamis hűtőrácsból, akkor minden fiatal autós szerető pontosan meghatározza, mi van előtte. Bár az elődekkel való hasonlóság már nem olyan feltűnő, ha ez az előd a közelben helyezi el. Az előző A-sestor fiziognómiája csak egy leszármazotthoz hasonló, de ... a különbség összehasonlítva. Nem tehetsz márkás emblémák nélkül az autó takarmányozásán - nem vagyunk hozzászokva egy ilyen Audi -hoz. Mi a benyomás? Komplex, nem tudsz kifejezni egy szót. De a nem szegények (beleértve a jó autókat is) polgárai kiálltak a drága szedánok ablakaiból, és a vadonatúj A6 tulajdonosai, de most a régi verzió, felzaklatta a fejüket: egy kicsit sietettnek kellett lennie. Fel a vásárlással. Egyszóval az autó vonzza - így a tervezők nem hiába dolgoztak.
Mellesleg, a stílusról: Hogyan tetszik az arany és a kék kombinációja? Egy adott példány szalonját, amelyet megismerkedtünk, befejeztük a nemes sötétkék színű bőrrel. És akkor mi van? Eleinte szokatlannak tűnt, de nagyon gyorsan megszokták. Mi a kék bőr! Itt található a fából készült betétek a panelen, egy csiszolt alumínium béléssel a padló padlóján a vezérlő kar alatt az automatikus doboz burkolata alatt. Fényes zárak és néhány részlet az elülső ajtókon lévő arany eloxáló szégyenről - ismét a fa és a bőr mellett, de mindez meglehetősen harmonikusnak tűnik. Ki azt mondta azonban, hogy egy drága autó szalonjának unalmasnak és szigorúnak kell lennie? És hány eszköz van a vezető szem előtt? Van olyan egzotikus, mint egy voltmérő és az olajhőmérséklet mutatója. Szükségesek? Nehéz válaszolni, de a műszeres pajzs nem úgy néz ki, mint a legtöbb más. Tehát az új A6, bár az eredeti, mérsékelt - benne van egy íz és arányérzet.

Nem akarod felrobbantani?
Miért ne? A motorháztető alatt, kétszáz ló, egy automatikus doboz, amelynek lehetősége van a fogaskerekek kézi kiválasztására, az összes kerekes meghajtóra, az elektronikus autó stabilizáló rendszerre, egy blokkolásgátló fékrendszerre -egy teljes csokor rendszerek és eszközöket, amelyek segítenek önbizonyosnak érezni magát. És biztonságosan.
Kék szalonban vagyunk. A szervo meghajtók zümmögése beállítja az üléseket. Ezután a kormánykerék - beállítható mind az oszlop sarkában, mind hosszában. Most - külső tükrök. Pontos illesztésre is szükségük van, mert a belső részben, kivéve a hátsó fejtámlákat, amelyek teljesen lefedik az üveget, keveset fog látni. Beállítjuk az éghajlati telepítést - az utas +19c, a sofőr félig kevesebb, így nem izgatott, és elkezdi átjutni a komló bozótjain -, úgy tűnik, hogy Ingolstadt közelében lévő fő mezőgazdasági kultúra.

A forradalmak magasabbak - a motor énekelt, és a kabinban egyértelműen hallható. Az automatikus ötsebességű doboz maga váltja a sebességváltót, mondjuk, hogy alacsonyan vezet, ha a vezető lába megfullad a gázpedált a padlóhoz. Egy intelligens doboz fogaskerekekkel gyorsan működik (elvégre dobozok és átgondoltak), de a gép számára, talán túl élesen, észrevehető bunkóval.
De ezen a dobozon kívül van egy csodálatos játék - egy kézi kiválasztási rendszer. Unod már, hogy a technológia akarata szerint jobbra mozgatja a kart, és maga is kezelheti. A kapcsolás egyszerű: Tolja előre a kart - A megnövekedett sebességváltó befelé fordul, visszafelé. Eleinte némi kellemetlenséget tapasztal a rossz cselekedetektől. Ismert: kézi doboz - a bal láb és a jobb oldali munka, a gép - pihenés. És itt kell húznia a doboz karját, és ugyanakkor ne próbáljon meg valamit tenni a lábával egy nem létező tengelykapcsoló-pedálral! Igaz, hogy gyorsan megszokja, bár ha valamire gondolsz, akkor megjelenhet a tengelykapcsoló -keresések visszaesése.
Miért van szüksége ilyen módra? Például egy gyors manőver végrehajtása - például a túllépés. Ez az eszköz nagyon kényelmes a hegyi utakon, lassíthat egy motorral, egyszerűen szórakozhat, ha egy unalmas fűrész részeg. Az intelligens rendszer sokat tesz lehetővé, azzal a különbséggel, hogy mindenesetre lehetetlen megtenni. Nem fogja bekapcsolni a legalacsonyabb felszerelést, ha ez azzal fenyeget, hogy meghaladja a motor maximális fordulatszámát. Az első kivételével egyetlen sebességváltót sem érint. Érdemes lelassítani a kereszteződésnél, mint maga a doboz, még kézi módban is, a kezdetre készítik. Az elektronikát kívánjuk, ha szükséges. Kattintson a gázpedálra a padlóra, megkövetelve az alsó továbbítását, a karot, hogy megpróbálja bekapcsolni a megnövekedést.
Természetesen valamilyen késleltetéssel való váltás történik, és maga az automatikus kar nem nagyon kényelmes a kézi munkához. Mindazonáltal tetszett a rendszer: lehetősége van arra, hogy döntse el, hogy egy automata segítségével jár -e, vagy magaddal működjön.
És az Audi A6 -nak van elektronikus stabilizációs rendszere. Képzelje el, hogy egy csúszós úton lévő horvátunk egy csúszásba ment. A sofőrnek komoly készségeket és megnyugtatást kell mutatnia annak érdekében, hogy kiszabaduljon a nehéz helyzetből. És ha egyáltalán nem vagy a vas idegekkel? Ezután az elektronikus rendszert eltávolítják a sodródásból. Miután üzenetet kapott az érzékelőktől a kiindulási csúszásról, fékezi a kereket (vagy a kereket), hogy visszaadja az autót a kívánt pályára. Találtunk egy kavicsos, kipróbált - cselekedetekkel meghintett platformot. Bár úgy tűnt, hogy a stabilizációs rendszer túl aktívan próbálta becsavarni az úszó autót a fordulóba. De ez egy őszinte provokációval történik, aki vezet. A szokásos vezetés során ez sok sofőr értékes asszisztense. Ki nem szereti a külső segítséget, kikapcsolhatja a panelen lévő billentyűzet rendszert.
De a felfüggesztés kissé csalódott volt. Még egy még autóként - nincs probléma: az autó halkan megy, jól tartja az utat. De érdemes még az autópályán lévő kis lyukakat is, az utasok nagyon érzékenyen remegni kezdenek, és ha a hátsó kerék belép a fúrólyukba, akkor ezt egy különálló bukh kíséri. A forduló sugara túl nagy- nehéz egy keskeny út egy technikába bekapcsolni. Az áttekintés hátulja undorító: a fordított parkolás valódi liszt. Az eszközök élénkvörös megvilágítása kissé bosszantó.
De eszembe jutott az Audi A6 -ra, nagy tágas belsővel és meglehetősen kapacos csomagtartóval, bár még az első kerekes meghajtó verziójában van. Tetszett a fékek és az ABS munkája. Érdekes dolog az ON -fedélzeti navigációs rendszer, de sajnos nem volt lehetséges használni, nem volt standard CD.

Bauern hatalom
Egy kövér ember, akinek készen áll egy pitchfort, egy jól felszerelt sertésen ugrik. A felirat olvasható: bajor hatalom. Láttuk egy ilyen képet az egyik teherautó fedélzetén. Jó, ha az emberek tudják, hogyan kell trükköt játszani maguknak. Minden viccnek van egy kis igazsága. Bajoria valójában erős sertéseivel, komlójával, gabonafélékkel és származékaival. És van egy hatalmas bajor ipar is. Tehát az Audi szintén bajor hatalom.
A társaságot mindig különbözteti meg a különféle műszaki innovációk iránti szeretet. Az új A6 horvát szilárd eszköz, meglehetősen bonyolult kialakítás, néha nagyon kétértelmű. De a legfontosabb az, hogy az autó rendkívüli. Nehéz szidni őt, és nem könnyű dicsérni. Az észlelés is bonyolult, és ennélfogva még érdekesebb.

Az új Audi A6 a népszerű század örököse. Cserélte az első generációt az A6 A6 szállítószalagon, lényegében az utolsó verzió modernizált Audi 100 -at. Az Audi A6, amelyet a közönség ebben az évben mutatott be, a Genfi Autószalonon fülsiketítő siker volt. Motorjai 1,8 benzin; 2,4 és 2,8 liter és 1,9 liter dízel turbófeltöltős, sebességváltóval -ötsebességű mechanikus vagy ötsebességű gép, a tesztronikai programok kézi kiválasztásával.

A modern szedánok Audi jellegzetes profilja: egy lejtős tető, egy rövid csomagtartó, lekerekített kontúr - aerodinamika diktálja a divatot.

Az Audi A6 Stern kialakítása meglehetősen szokatlannak tűnik.

A műanyag alatt elrejtett hat hengeres motor továbbra is benzin -devourer. De ha beállítja a célt, megtakaríthat. Az autópálya közvetlen lapos részén sikerült elérnünk 6,7 L/100 km fogyasztást kb. 70 km/h sebességgel.

Az autó Audi A6-2.8 műszaki jellemzői quattro
Általános adatok: Helyek száma - 5; Felszerelt tömeg - 1575 kg; Teljes súly - 2125 kg; maximális sebesség - 229 km/h; gyorsulási idő a helyről 100 km/h - 10 s; Üzemanyag -fogyasztás: város/ország - 8,5/16,7 L/100 km; Üzemanyag -ellátás - 70 liter. Méretek: Hossz - 4795 mm; Szélesség - 1810 mm; Magasság - 1450 mm; Alap - 2760 mm; A pálya elöl/hátul - 1540/1570 mm; Közúti távolság - 120 mm; Forgatási sugara - 5,85 m; A csomagtartó térfogata 435 liter. Motor: hathengeres, V alakú, benzin, üzemanyag-befecskendezéssel, elülső longitudinális; A szelepek száma hengerenként 5; Munkaerő - 2771 cm; a dugattyú átmérője és lökése - 82,5 x 86,4 mm; kompressziós fok - 10.6; Teljesítmény - 142 kW/193 l. val vel. 6000 fordulat / percnél; A maximális nyomaték 280 N.m, 3200 fordulat / perc. Átvitel: Haladjon minden kerékhez; Gearbox - Automatikus ötsebesség, sebességváltó: I sebességváltó - 3,67; II - 2.00; III - 1.41; IV - 1.00; V - 0,74; h. X. - 4.1; A fő program 3.19. Szuszpenzió: Független, elülső és hátul - kettős keresztirányú karokkal és a theal stabilitásának stabilizátorával. Fékek: Elülső és hátsó - lemez, elülső - szellőztetve, erősítővel és abs -vel. A gumiabroncs mérete: 205/60WR15.
Igor Solidov
A szerző fotója

Forrás: A "Driving" magazin