Test Drive Audi A6 1997 - 2001 szedán

Vidám család

Frissített Audi-A6 minden ízléshez és színhez

Az Audi A6 debütált az 1997 -es Genfi Autószalonon. Body szedánnal és állomáskocsival (AVAN modell) állítják elő. 2001-ben az A6 családot modernizálták: Négy új motor jelent meg a négy- és V-alakú hathengeres benzin 2,03,0 liter (96162 kW) és a turbodízel 1,92,5 liter (96114 kW), valamint a hatsebességű Turbodiesel-ben. Mechanikus sebességváltók és sebességváltók és az állványos sebességváltó.

Az óriási aggodalomra ad okot a Volkswagen-Audi új modelleket süt, amelyek irigylésre méltó sebességgel alig hívnak fel, csak az utakra hívják fel, ez már helyettesíti a következőket. És a módosítások és még ennél is inkább öntsenek, csakúgy, mint a gép fánkja, csak van ideje elkapni. Ez év közepén a megújítási vonal elérte a népszerűt külföldön és országunkban, Audi A6.
Ezer apró dolog
Az autó egészének megjelenése az alkotók ugyanaz maradtak, csak a kozmetikai változásokra korlátozódtak. Közülük vannak az új első lökhárító, radiátorrács, jobb oldali külső tükör, világítóberendezések és ablaktörlő pórázok. A szalon berendezéseit alaposabban átalakították a továbbfejlesztett biztonsági és kényelmi rendszerek, elektronikus eszközök, kárpitok, betétek, kapcsolók teljes listájának teljes listája. A csiszolt alumínium bősége azonban az utolsó divat belsejében azonnal felhívja a figyelmet. Ezek a kerek tárcsák puska, egy stilizált audi embléma a kormánykerék hülye, a fogaskerekek karját, a szellőztető deflektorok fogantyúit. Kis részletek, de velük a szalon gazdagnak és gyönyörűnek tűnik. Sokan elégedettek lesznek a korábbi Crimson-Red verzió eszköz skálájának zavaró fehér háttérvilágításával.
És mi van a vassal? Rengeteg újítás van itt. A test keménységét megnövekedett, és az alumíniumötvözetek használatának köszönhetően az első szuszpenzióban levő nem megfelelő tömegek 35%-kal csökkennek. A rugók és a lengéscsillapítók jellemzői megváltoztak, a kormányhidraulikus szervokormány javult, a kontrasztos rendszer (ESP), a vákuumfék erősítője, és megállapodtak számos módosításban és fékmechanizmusban, még egy nagyon jó autóban is (Audi (Audi) Az A6 kétségtelenül ezekből származik), mindig van, mit kell javítani.
Milyen késleltetés?
A kérdés nem tétlen. A szedánok és az állomás kocsik modernizált családjában Audi A6 48 (!) Módosítások, amelyek közül 22 mind kerekes hajtás. Adjunk hozzá egy tucat motort (hét benzin, három dízel), széles mechanikai és automatikus sebességváltóval párosítva, a kívánt kombináció választása kihúzható. Annak megakadályozása érdekében, hogy ez megtörténjen, megismerkedünk a három legérdekesebb modellvel.
A statisztikák szerint Oroszországban az előző felállás vezetője az Audi A6 2.8 szedán volt. Manapság egy 2,8 literes motort szüntettek meg, de három liter örököse van, 220 liter kapacitással. val vel. Ez egy V-alakú hathengeres benzinmotor, alumínium egységgel, változó hosszúságú beviteli út, a gázeloszlás változó fázisai és a szelepek hiányosságainak hidraulikus kompenzátorai. Egyébként hengerenként öt szelep. A motorral felszerelt szedán 40 900 dollárba kerül.
Egy rövid ismerőse ellentmondásos benyomást hagyott. Az autobanon az Audi A6 3.0 horvát, egy mechanikus hatsebességű sebességváltóval egyszerűen csodálatos. Kiváló dinamika, kitartó fékek, azonnali reakciók a kormánykerék forgására. A felülvizsgálat jó, és a rezgések, a gumiabroncsok és a szélsütés nem bosszantják. Mit csinál még? A belépés után elkezdi megjegyezni a hiányosságokat. A motor pontosan csendes, amíg finoman nem használja a gázpedált. De érdemes élesen megnyomni a gyorsítót, mivel a kiadási rendszer viszketni kezd. És ez nem egy szándékos összegzés a hallás örömére, hanem a gyorsan fárasztó kellemetlen zaj. A vezető emelésének jobb lábának egy másik megfigyelése túl szorosan érintkezik a központi konzollal. Az osztály egy autójából több helyet akarok. A városi forgalmi dugók egy homályos tengelykapcsolót mutattak be: ha a bélében megérintették, valami rezeg, és nem lehet elindulni anélkül, hogy először több sofőrre ráncolnánk. A kanyargós helyi útvonalak csak a motorhoz adták hozzá a kátrányt, hogy a nem optimális hatsebességű sebességváltó sebességváltó -számát választják, és a stresszes fordulatokban hozzá kell szokni az autó lyukához.
A megjegyzett mínuszok közül néhányat egy adott gép jellemzőinek tulajdoníthatunk, mások egy kerekes hajtás -sebességváltó számára is címezhetők, és a motort is betöltik, és befolyásolják a kontrollálhatóságot. Lehet, hogy ez elkerülhetetlen számítás a Quattro kiemelkedő tulajdonságainak a csúszós bevonatokon? Feltétlenül ellenőrizze! Eddig a következtetés a következő: Audi A6 3.0 Quattro divatos, rangos, szilárd, de még mindig nem a tökéletes autó.
Az A6 2,5 TDI következő módosítása 44 USD -tól 900 USD -tól fizet. Egy egyedi multitronika átvitelével rendelkező eszköz, könnyebb egy olyan variátorral, amely szintén támogatja a kézi váltást (hat pozíciót). Fő előnye az, hogy a vele felszerelt autó dinamikus tulajdonságai és az üzemanyag -fogyasztás szinte megegyeznek egy hasonló gépen, egy mechanikus dobozban, és minden bizonnyal nyeri a szokásos gépeket. Igaz, a multitronika nem illeszkedik az összes kerekes meghajtóhoz, és úgy tervezték, hogy a nyomatékot a 300310 N.M -re továbbítsa. És ez azt jelenti, hogy a variátor nem alkalmas minden Audi motor számára. Ahhoz, hogy vele együtt dolgozzon, egy 2,5 literes turbodízel deformált V alakú hat-nal négyszelepenként van, amelynek ereje 132-ről 114 kW-ra csökken, és 370-ről 310 nm-re nyomaték.
Az elvárásokkal ellentétben az Audi-2.5 TDI életben és mobilnak bizonyult. A motor csak a megnövekedett zajjal adta ki a dízel eredetét. A többi egy dal. Hozzáadja a görgőt a gázhoz, a gyorsulást, a túlzott, a maximális sebességet 200 km/h, és ezt nem nehéz fejleszteni. Maga a sodrott automatikus gép kellemes: sem rándulás, sem átgondolás. Kézi váltás egy választó által, amely egy hagyományos helyen található, vagy gombok a kormánykeréken! De talán a legfontosabb dolog az aszfalton, hogy az első kerekes meghajtó autót meghajtsa, könnyebb, mint az All -Wheel Drive. Világosabb, gyorsabb és általában könnyebben reagál a kormánykerék fordulására.
A bemutatott személyek mellett azt tervezik, hogy az Audi A6-ot 2,0 és 2,4 literes benzinmotorokkal, valamint 1,8 és 2,7 literes turbófeltöltéssel ellátották. Összesen 19 módosítás, ebből kilenc felszerelhető az összes kerekes meghajtóval. Az ár a legolcsóbb a 31 700 dollárból.
A tiltott gyümölcs
Mint tudod, édes. Mi a lehetőség a német utakon haladni, és nem lesz a miénk? Itt van a legolcsóbb berendezés, a leggyengébb motor: egy négycilinder turbóanyag 1,9 (96 kW), szerény két szelep hengerenként, egy szerény ötszörös sebességű sebességváltó.
De mennyire működik mindez! A motorban, szinte benzin temperamentumban szereti a sebességet és a nagy sebességet. Az egyértelmű zárványokkal rendelkező doboz, a sebességváltási sebességet az eset ismeretével választják ki, lehetővé teszi a motor képességeinek teljes nyilvánosságra hozatalát. Úgy tűnt, hogy a tengelykapcsoló helyettesíti a kellemetlen rezgést, az érintés problémáit. A minimális beállításokkal és a textil kárpitozással rendelkező ülések kényelmesebbek a szervómeghajtókkal töltött más elegáns székek számára.
A számok megerősítették a szubjektív érzéseket: gyorsulás 10,5 másodpercig, maximális sebesség 203 km/h. Ez másfél tonna felszerelt tömeg. De a végső akkord természetesen az üzemanyag -fogyasztási mutatók: átlagosan 5,7 L/100 km. Tekintettel a tartály térfogatára (70 L), az autópályán lévő 1200 km -es folyamat garantált. És ha nem vezet egy kicsit, akkor elsajátíthatja az 1500 -at. Moszkvától Szentpétervárig, és fordítva, és még az utazással is! A társaság nem ravasz: próba utak során a dízelüzemanyag -fogyasztás gondosan ellenőrizte az útvonal -számítógép leolvasását.
Leengedtünk minket. Frissített Audi A6 rangos autó luxus, szilárd vagy gyakorlati előadásban. Sajnálatos, hogy a nagy család még nem képviselteti magát Oroszországban. Minden azonban áramlik, minden megváltozik.
Szöveg / Vadim Kryuchkov

Forrás: A "Driving" magazin