Test Drive Audi A6 1997 - 2001 szedán

Teljes előre

Meglepve, hogy az autóvilág az Audi számára jó hagyománymá vált. Sok éven át az Ingolstadt cég minden újdonsága elterjedt az osztálya autóinak követelményeinek körében, ez egyfajta áttöréssé válik a jövőbe. Az új Audi A6, amelyet először a tavaly tavasszal a Genfben található motoros kiállításon mutattak be.
 

A modell folytatja a legendás Audi 100 vonalát, amely egy időben valódi forradalmat váltott ki az autóvilágban. Tizenhat évvel ezelőtt sok itt használt konstruktív és technológiai megoldás, amelyek ma megismerkedtek, néhány egyszerűen fantasztikusnak tűntek. Ma például nem lep meg senkit szemüveggel, testpanelekkel fújva, majd ezt nemcsak a hétköznapi lakosok, hanem néhány autómérnök képzelete is megdöbbentette. Az 1982. évi 100 -minta egy prototípusból származott, amelyben a német (akkori nyugati) társaság szakemberei megpróbálták megmutatni a jövőbeli soros gép tervezésének továbbfejlesztésének módját.
 
A tervezési gondolat előrehaladásának helyességét megerősítette az év autójának címe, amelyet a Nemzetközi Zsűri, az első soros Audi 100 kinevezett, valamint a nagyon népszerűség a századi sorozat későbbi kiadásainak világszerte az A6 -ra jelölték az előző előtti kiviteli alakban, amely 1994 -ben született. A fentiek szerint következik, hogy a termékeny talajt felkészítették az új Audi A6 -ra. Az újdonság megfelel a legmerészebb elvárásoknak, ismét kinyitva az ajtót a holnapig. Megkaptuk a lehetőséget arra, hogy megérintsük a jövőt az Audi A6 2,8 V6 30V quattro tiptronic segítségével (nem igaz - úgy hangzik, mint valami fontos személy címe), és ebben a helyzetben az Alexei Vasiliev segített nekünk. A Motor magazin.


Az új Audi A6 külön példányai a Moszkvai utcákon jelentek meg tavaly nyáron, de szokatlan megjelenése eddig erős benyomást kelt. Az autó testének alakjának modern stílusú fogalma szerint, az úgynevezett fülkék (szó szerint - a fülkék előre), a szalon vizuálisan közelebb ment az első kerék tengelyéhez. Ez kiegészíti a képet simán a hátsó ablakba, majd a csomagtartó fedelébe, a tetőpanelbe. Úgy tűnik, hogy nincs szedánunk, hanem egy ferdehátú.


A sorozat három benzinmotorral és egy közvetlen injekciós turbóelemmel van felszerelve. Megnyitja a benzinmotorok skáláját egy sor négyhengeres teljesítményegységben, 1,8 liter (turbófeltöltéssel) működőmennyiséggel, majd két légköri V alakú hat, 2,4 és 2,8 liter térfogat mellett.


Ez utóbbi a mai történetünk hősének motorháztetője alatt áll, az ezüst szép Audi A6 2,8 V6 30 V Quattro Tiptronic. Pontosabban: a működési térfogata 2771 cm -es kocka. Két vezérműtengely forog az egyes hengerek sorában, a harminc szelep mozgását közösen szabályozva, mindegyik hengerben öt - tehát a modell nevében a 30 V -os megnevezés. Egy ilyen légzőrendszer segítségével a motor 193 HP -t fejleszt. 6000 térfogat/perc. és 280 Nm nyomatékot ad ki 3200 fordulat / perc sebességgel. Mindez lehetővé teszi, hogy egy 1575 kg -os felszerelt tömegű autó maximális sebessége 229 km/h sebességgel fejlessze ki, és 10 másodperc alatt felgyorsuljon egy helyről százra.


Elvontuk a figyelmét a száraz számoktól és visszatérünk a moszkvai reggel napjába, amikor az egyik legkedveltebb helyünkön - a Központi Repülőterület repülési pályáján - kipróbálhattuk a bővítést. Először egy kicsit csodáltuk az autó oldaláról, amely ragyogott a fényes napon - szó szerint minden részének látszottak. Különösen tetszett az első és a hátsó lökhárító csatlakozói, amelyek folytatása a fényszórók és a hátsó lámpák oldalsó felületeit képezi.


A motorháztető alatt - egy hosszirányban elhelyezett motor, a szívócsonk összefonódott csöveivel. Minden eltávolításra kerül és elrejtve van a szemektől, csak a motorrendszerek és a szélvédő alátétek kitöltött nyaka van elérhető. Kíváncsi vagyok, mit tegyek, ha valami lebomlik? Az Audi, az Audi autók széles körű megbízhatósága, nyugtató, és a csúcstechnológiájú motor olyan, mintha utalás lenne: Ne érintse meg a felszerelést, és ez nem engedi le.


Nyitjuk a csomagtartó fedelét - és annak lenyűgöző dimenziói azonnal azt sugallják, hogy az éjszakai ülés lehetősége van. A kabin nyitott ajtóit három helyzetben rögzítik. Miután áthaladtak egy széles ajtó, belsejében találjuk magunkat.


Az ülések bőr kárpitozása, drága műanyag torpedó természetes fa betétekkel, jó minőségű gyártási és illeszkedő alkatrészek - minden a gép magas osztályáról szól. A belső ajtópanelek ugyanolyan stílusban készülnek, torpedóval, és vizuálisan kombinálják a hátsó üléssel, ami kényelmet és biztonságot teremt. A kormánykerék függőleges mozgásának lehetősége miatt, valamint a vezető helyén a teljes kényelemmel rendelkező standard beállítások széles skálája miatt szinte bármilyen magasságú személy található. Ez vonatkozik az első utasra is, amely manuálisan szabályozhatja a hát dőlési szögét és annak helyzetét. Az elektromos meghajtót a teljes szék függőleges mozgásához és forgásához használják.


Ezenkívül a segítségével ellenőrizni lehet az ágyéki támogatás helyzetét, míg a háton belüli támogatás mozgását nagyon jól érezzük a hátul, így a masszírozóként való felhasználásának elképzelése önmagát sugallja. A hátsó sorban való tartózkodás ugyanolyan kényelmes, mint az előtte - az autó belső tere átadta a magas utasok egyidejű elhelyezésének szokásos vizsgaát az öt és a hátsó ülésen, pluszkal.


A luxus tárgyai közé tartozik a légkondicionáló és az elegáns zenei központ Audi koncert, amelyet a központi konzolról vezérelnek. Van egy hajózási ellenőrzés (ritka az európai autók számára). Számára, valamint a fordulók jelzésére a bal kormánykerék kapcsolója felelős; A hagyomány szerint a jogot az ablaktörlők feletti ellenőrzéssel bízják meg. Ami a két pedált (a doboz - automatikus) vonatkozik, helyük, erőfeszítések, mozdulatok és információtartalom nem okoz negatív érzelmeket. Ebből nem sok, a fékpedál kissé elmozdul a gázpedál felé, amely lehetővé teszi a bal láb kinyújtását és ellazítását, és egy jobb oldalon lévő autót vezet.


A kormánykerék kényelmes peremmel és kompaktan épített légzsákkal rendelkezik. Alakja és elhelyezkedése beavatkozás nélkül lehetővé teszi az Audi A4 stílusban készített eszközök kombinációját. Nagyobb ingekből és sebességmérőből, analóg órákból, hűtőfolyadékból és olajhőmérőből, voltmérőből és üzemanyag -szintű indikátorból áll. A központnak van egy kijelzője, amely információkat jelenít meg a pillanatnyi üzemanyag -fogyasztásról, a folyadék jelenlétéről a szélvédőmosó tartályban és a sebességváltó üzemmódjáról.


Az Audi A6 2,8 V6 30 V Quattro tiptronic névből az alábbiak szerint a modellben állandó All -kerekes meghajtót használnak. A Tiptronic átvitelt a Porsche szakemberek fejlesztették ki. Kezdetben versenyautókra szánták, de hamarosan megjelent a márka soros sportgépén, ahonnan a műszaki együttműködés részeként az Audi termékekbe vándorolt. Ezek a családi ügyek (az Audi -Volkswagen aggodalmát Ferdinand Pah vezeti - a Porsche komp rokona).


A doboz két üzemmódban működik - mint egy szokásos gép és szerelő, szekvenciális sebességváltó -váltással. Az utóbbi beillesztése érdekében a D helyzetből (meghajtó) a kar jobbra kerül egy speciális nyílásba. A fémezett műanyagból készült útmutató azonnal felhívja a figyelmet.


Nem Tomi lélek ” - mondhatja egy türelmetlen olvasó. Nincsenek kifogások - útközben kipróbáljuk az Audi A6 -ot. A kezdet kulcsa - és a motor alig hallhatóan kereste az alapjáratot. Első - automatikus mód. Nincs semmi könnyebb - a fék lábának, amint sürget, a vezetõkartonban a speciális fényjelző, a meghajtó karja, egy kis gáz, és most simán és kényelmes mozogunk. Felgyorsult. A dinamika kiváló, a gép nagyon nagy súlya ellenére. A sebességváltó eltolódása szinte észrevétlenül fordul elő, és a gyorsítópedál éles nyomása azonnali reakciót eredményez a sebességváltóból - a rúgási mód kiválóan működik. Itt gyakorlatilag nincs jellemző az egyéb automatikus sebességváltókra.


Állj meg. Most - a tiptronic mód. A karot jobbra fordítjuk a meghajtó helyzetétől. A kijelző megváltoztatta a jelzést: az 1., 2., 3. szám helyett a D, N, P, R betűk (automatikus mód), 1, 2, 3, 4, 5 (Tiptronic) megjelentek. Könnyű prés a gázpedálon - az autó puha, mint a gépen, megérinti.


Eleinte a kiváló hangszigetelés miatt nehéz volt meghatározni azt a pillanatot, amikor a sebességváltót váltani kell. Ráadásul ez nagyon szokatlan a kar által. Mindez bizonyos bizonytalanság érzését okozott. Ugyanakkor gyorsan eljutott, és az átviteli menedzsmentből már élveztük. Anélkül, hogy csökkentenénk a motor fordulatszámát, átváltunk a másodikra, amelyre kissé felfelé toljuk a kart. Visszatér a helyére, és a 2. szám. A sebességváltóban nincs rándulás a kijelzőn, egészként működik. Hasonlóképpen, más átvitelre való váltás történik. Örömünkre kiderült, hogy hatékonyan lelassíthatja a motort, és csak magára kortyolgatja a kart. Vegye figyelembe, hogy általában nagyon kényelmes volt a tiptronic módban dolgozni. És hogyan fog viselkedni a Tiptronic, ha a sofőr nem zavarja? A kísérlet folytatódik! Ismét az elsőn, pedál a padlóra, és minden figyelmet a fordulatszámmérőre. A piros zóna hat és fél ezer fordulaton kezdődik (a fordulatszámmérő szerint a maximális sebesség 8000). Amikor a nyíl körülbelül 6200 forradalmat mutatott be, a sebességváltó -váltási mechanizmus hatályba lépett, amelyet a kijelző 2. száma megerősített. És így tovább, növekszik. A GAS RESIC -ben a sebességváltót automatikusan fordított sorrendben váltották, és - csodálatos! - Éles fékezéssel a motor soha nem állt le!
 

A sebességváltó elvitte minket, és ez érthető. Folytatjuk a beszélgetést.
 

Az Audi magabiztosan mozogott a szilárd lógott hó mentén, meztelen jégfoltokkal, annak ellenére, hogy a nyári gumi Michelin pilóta dimenziója 205/60wr15. Mellesleg az autó mind a négy kerékkel rakodott, úgy érezték, hogy a négykerék -meghajtó a hatalommal és a Main -nal dolgozik. Az Audi A6 quattro tiptronic fordulatában a hátsó kerekes autók inkább hasonlítottak. Ezt a hátsó kerekek kezdeti lebontására való észrevehető hajlamban fejezték ki, de minden ellenőrzés alatt állt, és nem féltek attól, hogy a gép nem volt megfelelő reakciója a gépen a kormánykerék és a gáz által. A kezelés csodálatos. Az erősítővel rendelkező kormánykerék nagyon pontos és egy kicsit. Annyira, hogy úgy tűnik, hogy egyáltalán nincs erősítő, de ugyanakkor nincs terhelés az első tengelyen. Ez lehetővé tette az autót, anélkül, hogy feszültség lenne, egy ujjával. Ugyanakkor nem volt olyan merevség érzés, amely akkor merült fel, amikor félsz a kormánykerék elfordítását. A felfüggesztés tökéletesen megbirkózott az üzletével. A kis szabálytalanságok az ízületek, varratok, aszfalt- és jégkorong -chipek formájában szinte nem érezték magukat, és a nagyobb és észrevehető magasságváltozások nem okozták a test és a medálok hirtelen lengését. A fékek jóak, az ABS éles fékezésével a vegyes bevonatra gyakorolt \u200b\u200bhatása mindenekelőtt dicséret.


Tetszett a sebességtartó automatika munkája. A menedzsment algoritmusa még a gyermek számára is érthető. Elegendő megnyomni a bal kormánykerék kapcsolójának gombját - és eltávolíthatja a lábát a gázpedálról, és a mozgás sebességének megváltoztatásához csak az ugyanazon a kapcsolón található gombot kell mozgatnia az oldalra + vagy -.


Valójában ez minden. Az Audi A6 2,8 V6 30 V Quattro Tiptronic csodálatos benyomást keltett. A fényes emlékezetes megjelenés, a kiváló futó tulajdonságok, a magas szintű felszerelés és a kényelem lehetővé teszi, hogy észrevehető helyet foglaljon el a csodálatos Audi 100 -A6 modellek között. És a németországi egyik legrégebbi autóipari vállalatnak ismét büszke lehet.
 

Különleges vélemény
 

Alexey Vasiliev, a Miller-Pilot Team Racer, az orosz bajnok Shossey-Koltsov fordulóban.
 

A sofőr munkahelye
 

Nagyon kényelmes, az eszközök kombinációja egy jól olvasható kijelzővel. A kormánykerék -kapcsolók láthatatlanok, de szükség esetén helyezkednek el, és nincs szükség rájuk.
 

Leszállás
 

Nincs mit. Fontos, hogy a hosszanti beállítás mechanikus legyen - az ülés gyorsan beállítható.
 

Ülés
 
Kényelmes, tökéletesen szabályozott. Az ágyéki tartó helyzetének elektromos beállítása van, ami nagyon kellemes.
  

Felülvizsgálat
 

Megjegyzések nélkül. Az autó körüli helyzetet könnyen ellenőrizhetik a vezető helyéről, az állványok nem zavarják a kilátást és az oldalsó irányba.
 

Kormánykerék
 

Sikeres. A kiigazítás során egy kicsi, de optimális mozgási ágazat nem blokkolja az eszközök kombinációját. Kompakt légzsák.
 

Pedálok
 

Szoktam, hogy két lábú géppuskán dolgozom, és itt a pedálok alkatrészek az egyik láb irányításához, és fele lazíthat. Nagyon tetszett a gázpedál, úgy tűnik, hogy az IT és az injekciós rendszer közötti kapcsolat elektronikus, nem mechanikus.
 

Dobozkar
 

Nagy teljes mozdulat, amely meglehetősen természetes az automatikus doboz számára. A kar kézi üzemmódban történő vezetéskor a következő helyen található.
 

A szalon általános benyomása
 

Nagyon magas színvonalú kivitel, az anyagválaszték gondosan készül. Az ajtókon kényelmes kartámaszok és zsebek találhatók tárgyak számára, rengeteg állvány, fiók és kellemes kis dolgok.
 

Felfüggesztés
 

Útjainkhoz szükséges, mérsékelten puha és meglehetősen kemény. Ez eléggé felel meg az autó súlyának.
 

Motor
 

Sima és rugalmas, erősebb. Nagy nyomatékot érzel.
 

Irányíthatóság
 
Mindenkerék -meghajtó számára, jó. A gépet sok nehézség nélkül vezérlik, a kormánykeréknél gyakorlatilag nincs erőfeszítés. A kanyarban lévő ellenőrzött kerekek határa tökéletesen érezhető.
 

Dinamika
 

Csak őrült - az összes kerekes hajtás miatt.
 

Fékek
 

Jó, kiváló munka Abs.
 

Boldogság
 

Csak egy zümmögés, egy zümmögés egy négyzetben. A Kaif akkor van, amikor van ilyen autója, és ha nem, akkor ez egy anticaif.
 

Általános benyomás az autóról
 

Egy csodálatos autó, az Audi hosszú ideig nem tett ilyen nagy minőségű ugrást a formatervezésben és a formatervezésben.


Szergej Ivanov
 

 

 

Forrás: Magazinmotor