Test meghajtó Audi A4 B7 2004 - 2007 szedán

A szakaszon

Az új Audi A4 tesztelésére számítottam egy találkozót a modell előző generációjával, azonban teljesen új autók vártak rám és kollégáimra a müncheni repülőtéren.
 
A tészta napján az időjárás rossznak bizonyult. Visszatérve a repülőgépre, egy ólomfelhők rétegére nézve, rájöttem: Ne várj a jó lövöldözésre. Ez azonban a jobb - több időt tölthet az autóban, ami azt jelenti, hogy jobb megérteni az új autót. Igen, ez új: Az elődhöz való némi külső hasonlóság mellett a jelenlegi négynek több mint kétezer új részlete van a formatervezésben.
 
A modell teljesen felülvizsgálva van a belső test architektúrájának szempontjából. Alapja, mint korábban, az acél kialakítás, azonban az alumínium karosszéria elemek felhasználása miatt az autó tömegének jelentős csökkentése volt. Az első részben nagy szilárdságú levél acél részeit használták, amelyek fő célja az, hogy elnyelje az elülső ütközés hatása energiáját. A padló területén a mérnökök változó falvastagságú bélyegzött alkatrészeket használtak, így a test tömege szintén csökkent, és erőssége jelentősen megnőtt. A felfüggesztést teljesen átalakítják, amelynek kialakításában több alumínium elem jelent meg. Valami itt, például a támogatások, az A6 -tól kölcsönznek. Végül a kormányzás akut és informatívabbá vált, amelynek sikerült látni a hegyi utakat.
 
Az előző modellhez képest az új A4 látványosabbnak tűnik. És a lényeg még a radiátor, a fényszórók és a lámpák új vállalati rácsában sem. A hosszanti bordák meghatározták a gép sziluettjének dinamizmusát, a kitágult kerekes boltívek figyelemre méltó képességeire utalnak, miközben az új lökhárító lepattanott, hangsúlyozza az autó alacsony súlypontját, vizuálisan az útra nyomva.
 
Furcsa, hogy a belső terek megtervezésekor a tervezők a befejező anyagok megváltoztatására korlátozták magukat, mindenekelőtt az ülések kárpitozását. Kicsit később észrevettem, hogy az első ajtók panelei eltérő szerkezetűek. Az utas oldalától a szokásos helyen lévő toll a legkényelmesebb, míg a markolat kissé hátradőlt a vezető oldaláról, és a Windows vezérlőgombjait a helyére helyezik. Az ülés felszerelésének idején felhívta a figyelmet arra a tényre, hogy ez szinte nem elérhető - valószínűleg az ülések helyzetének mikroszainációjának mechanizmusainak köszönhetően. A beállítások nagyon szélesek - mind a hosszanti irányban, mind a függőleges irányban, és a kormány mögött biztonságosan megragadhat egy olyan személyt, akinek mind az alacsonyabb, mind az átlagos növekedése van.
 
Minden autónak van egy navigációs rendszere a legújabb generációból. Legfontosabb különbsége a korábban létrehozotthoz képest az, hogy az információ hordozója nem CD, hanem a DVD, amely tízszeresére növeli a kapacitást. Nyugat -Európa minden útja egy lemezre illeszkedik. Ezenkívül a navigátor sokkal gyorsabban számolja az útvonalat, és meghatározza az adott pontban a várható érkezési időt, ezt megtenni, nemcsak az autó sebességén, hanem az útvonal terhelésén is. Különösen tetszett az a tény, hogy a nagy cserék előtt a rendszer nemcsak a térképen a mozgás irányát mutatja, hanem a csík pontosságával is felhívja a cseppet.
 
Az első autó, amelyen sikerült vezetnem, az A4 szedán volt egy 3,2 V6 FSI motorral. Ezt az új motort az új négyre telepítik a termelés első napjától (ugyanezt az A6 -ra helyezik). A maximális nyomaték több mint 90 % -a széles tartományban alakul ki - 1900 és 5900 perc között -1. Ez teljesen egyedi dinamikus mutatókat és képességet ad a kiválasztott fogaskerék nagy sebességtartományú mozgatására. És bár a fehérnemű -sebességváltó multitronic egy ilyen motorral felszerelt autóra van felszerelve, lehetséges, hogy ezt a széles tartományt érezzük, érdemes a fogaskerekek kiválasztási módjába kerülni, és már hét van közülük. - De jobb, ha gépi módban vezet: gyakorlatilag nincs váltás - a variátor.
 
Az autó simán, mint egy sík, magabiztos futást indít - a tolóerő állandó. Kár, hogy nem lehetett legalább egy dugattyús repülőgép sebességére gyorsulni. Vannak forgalmi dugók az Autobahns -on. Természetesen voltak olyan helyek, ahol jó tempó alakulhatott ki, de ez az öröm 3-4 percig tartott, miután ismét az oszlopban kellett nyújtanom a következő denouementig. És még ilyen módokban sem hagytam le meglepődni az új motor hatékonyságáról: 150 km -re hajtottam, és az üzemanyag -szint nyílja, mivel a teljes tartályban állt, megéri. És ez 3,2 liter térfogat és 255 lóerő teljesítménye van.
 
Sajnos a tészta rövid ideje nem engedte, hogy az autók minden benzinmotorral vezethessenek. A teljesen új, kompakt 3.2 nem volt lefedve. A 2.0 sorban átadta, amely ötvözi a turbinát és a közvetlen befecskendezést. Azok közül, amelyeket az előző modellben mutattak be, az 1,8T és az 1,6 -ot is telepítik az új A4 -re.
 
A dízelmotorok közül sikerült kipróbálnom a 2.0 TDI -t. A jelentéktelen billentés ellenére ez a 140 lóerős motor meglehetősen tolerálható dinamikus mutatókat biztosít, csekély, csak 5,7 liter üzemanyag-fogyasztást. Az egyetlen dolog, ami éber volt, az alacsony sebesség alacsony sebességnél volt. A turbófeltöltéssel ellátott dízelolajat azonban kissé elcsavarodni kell, hogy magabiztosan elmozduljon. Összesen négy dízelmotorot helyeznek el az új A4 -re, amelyek közül az egyik 3,0 TDI V6, amelyet korábban a nagyobb A6 és A8 -on mutatnak be.
 
Program Köröm - S4 avant. Minden S4 különbözik az alapvető A6 -tól, nemcsak a lökhárítók alakjától és egy spoiler jelenlététől a szedánon és a síneken az állomás kocsi tetőjén. A legfontosabb a négy ovális kipufogócső, amely bemutatja az autó képességeit, amelynek motorháztetője alatt 344 ló kapacitással rendelkező V8 van felszerelve.
 
Az összes S4 -nek az összes kerekes meghajtója van, ami lehetővé teszi számukra, hogy megfelelő módon ártalmatlanítsák meg egy 410 N.M. Az autó tömegének és teljesítményének aránya csak 4,8 kg/hp. Eleinte úgy tűnik, hogy nagyon nehéz megbirkózni vele, de az autó szinte bármilyen helyzetben feltétlenül a sofőrnek van kitéve.
 
Az S4 avant, amely desszert volt, automatikus 6 sebességes tiptronikus sebességváltóval volt felszerelve (6 lépcsőzetes mechanika állhat itt). Őszintén szólva, ez valami. Különösen tetszett a sportmód. És normál üzemmódban az autó remeg a dinamikával, de amikor az automatikus sebességváltót az S helyzetbe továbbítja, valami elképzelhetetlen kezdődik. Az autó alulról lő, csak Ön megérinti a gázpedált, míg még nyugodtan vezetéskor is gyakorlatilag nem esnek 2000 alá. A gép, mint egy tömörített rugó, készen áll arra, hogy az első kérésnél előrehaladjon.
 
Az összes autó standard felszerelése gazdag. Van például egy fékkorong törlési rendszere, amely lehetővé teszi, hogy a fékeket folyamatosan szárazon tartsa. Az ötletet az ESP rendszeren keresztül valósítják meg, amely biztosítja, hogy a hidraulika egyenlő időközönként kissé megnyomja a párnákat a lemezekre. Első alkalommal az A4 gombot használja az ESP kétlépcsős leállítási gomb: az első nyomást az ASR vontatási erővezérlő rendszer kikapcsolhatja, a második, hosszabb és az ESP -t.
 
Természetesen a jövőbeli tulajdonos hatalmas számú lehetőséggel töltheti el autóját. Tehát egy adaptív világítási rendszer telepíthető az összes A4 -re és S4 -re.
 
Az árakat illeti, megígérik, hogy az újdonság nem lesz drágább, mint az előző modell. Lássuk, várj sokáig: Az új A4 hivatalos értékesítése januárban kezdődik.
 
Szöveg: Oleg Kalaushin
 

Forrás: 5. magazin kerek [11/2004]