Test Drive Audi A4 B8 2007 óta szedán

Szerencsejáték

Nincs jobb stimuláns, mint egy bankszámla állapotáról. Érdemes az ötről hat számjegyű megtakarítás összege, mivel az izgalom felébred egy autósnál: Ó! Most vásárolhatok egy hűvös SUV -t. És szintén - egy tisztességes szedán, hogy elmenjen dolgozni, mint egy fehér ember. Vagy valami égő turbó, négykerék-meghajtó ... de a költségek, a hitelkamatok és a biztosítás legelső kiszámítása alig terjed a valóságba, és arra készteti bennünket, hogy a vágyak legkellemesebb eljárás-optimalizálására irányuljunk.
Nincs olyan autós, aki nem álmodozna, hogy több autó tulajdonosává váljon, különféle célokra. De még a nagyon gazdag emberek sem sietnek, hogy ezt a vágyat a lehetőségbe vezessék. És számos szempont van, beleértve a váratlanokat is. A választási megközelítés magában foglalja a megfelelő autóknak a választását. Megleped magad vagy mások? Jobb, mint egyedül. De olyan, hogy minden nap tetszik, hogy a lehető legjobban kombinálja a legjobb tulajdonságokat.
Vegyük fel az alapként az Audi A4 szedánt, amely népszerű a városlakók körében. Ha egy 2,0 TFSI motorral rendelkező autót választ, akkor nem lesz a sport lövedék tulajdonosa, de a napi turbotonika egy része garantált. Pleshny a szenzációs erődért teljes kerekes meghajtó quattro -hoz. És annak érdekében, hogy a koktél csábító megjelenést kapjon, megállítjuk a választást a DTM kiadás verzióján. Összesen - 60 300 dollár (12 000 dollár drágább, mint a Basic A4 2,0 \u200b\u200bTFSI quattro).
Most próbáljunk meg egy második receptet készíteni. A fő összetevő a harmadik sorozat BMW szedánja. A turbóval problémát jelent, de nem szabad szomorúnak lennie, a bajor reménytelen motorok általában valami. 2.5 verzió - Megfelelő válasz az Ingolstadt 2.0 TFSI -re. És a négykerék-meghajtó lehetséges-az X-Drive pikáns név szerint javasolják. A koktélt a BMW egyéni program használatával lehet megadni. Rendelhet egy nem szabványos testszínt és belső dekorációt. Valami látható még a Body Kit BMW Motorsport -ból is. Akkor a háromod végül kiesik a saját fajtájából, és áron csak nem lesz sokkal drágább, mint a bázis 325xia.
 
A BMW motor rendkívüli tulajdonságai az egyedi kettős diszpergálási rendszer VanO -k használatának és a valve -szelepek magasságának sima változásának mechanizmusának következményei. A BMW mérnökök ezen fejleményei megtanították a motort, hogy bármilyen rakományon megfelelően lélegezzenek. A TFSI Audi motorok számos innovációt is - különösen az üzemanyag -befecskendezés SO -úgynevezett rétegét hajtják végre. Mellesleg, a DTM kiadás módosítására 20 ló teljesítményének növekedése bíboros módosítások nélkül érte el: a dugattyúk kissé módosultak, a motorvezérlő egységet átprogramozták, a turbófeltöltőt módosítottuk. Mindkét motoros fogalom jó. Mi érdekes: a köztük lévő választást gyakran a pszichológia, nem pedig a technológia határozza meg. Valaki szereti a turbót, és valaki nem túra. És miért, ő maga nem tudja megmagyarázni. És próbáld meggyőzni.
Explicit és kitalált. Az A4 DTM, amelyet az Audi Victory sorozat tiszteletére adtak ki a Deutschen Tourenwagen Masters Body Coupon bajnokságon, az OOOO többi része között nem lehet felismerni. A különbségek egyszerre feltűnőek: a levegőbevitel nagyobb lett, és agresszív megjelenést mutatott, a hátsó szoknyában, két ovális eperfa csövével, látványos elem volt a versenyautó diffúzorához, és a lakonikus szén -dioxid -műanyag anti -vándorlásokat a laconikus szén -dioxid -anti -vándorlásokhoz csatolták a törzs.
 
A kép egésznek bizonyult, a DTM szellemében, és talán még dinamikusabb, mint az S4é, a motorháztető alatt 4,2 literes nyolc. Hozzá kell tenni, hogy a könnyű hangoláson átesett a motor és az alváz. Az energiát 200 -ról 220 lóerőre emelik. A felfüggesztésben könnyű karokat és rövidített sportrugókat használtunk, és az autót 20 mm -rel nyomták az útra. 18 hüvelykes öntött lemezek, 6 sebességes mechanika, szénszálból és Alcantara-A szabványból készült sportszalon a DTM kiadáshoz.
Az Audi ellenfele nem lesz képes leírni a Paints-Unfort-ban, a BMW egyéni programja szerint az autó egy hónapról hatra készül, tehát holnap, holnap után vegyen egy tesztvezetésre. azt. Meg kell szűkítenünk a képzeletét. Képzelje el, hogy nem fekete színű, hanem teljesen leírhatatlan - Moonstone Metallic (az első fordulatkor ez a Coler utánozza a kapucnis tükröződését). És a szalon nem bézs durva bőr dakota, hanem a csokoládé merinó (a képeken történő szimulálni haszontalan). Ráadásul a zongorat-fekete betétek a műszerfalon és a konzolban, a küszöbök acélfedelei, még látványosabbak, mint a DTM, a 18 hüvelykes 15-Spoke könnyűfém kerekek, a teljes munkaidős 16 hüvelykes helyett ...
Az ilyen metamorfózisok azonnal egyéni BMW -idegen lesznek a közönséges három állományban egy üzleti központ előtti parkolóban.
Használat előtt rázza meg. Tudja, hogyan lehet a maximális élvezetet elérni egy hatalmas All -Wheel Drive szedánból? Télen ez elemi: csak magához megy, amikor a többi átugrik, csúszik és esküszik. Teljesen más dolog van a nyáron. Elegendő este elég ahhoz, hogy megígérje, hogy reggel hatkor lesz a Kursk állomáson, majd csak aludni. Amikor az elhagyatott autópályán és az utcákon átmegy a félmoszkván, elkerülve az arrogáns öntözőgépeket és félelmetes álmos utcai játékosokat, akkor teljes mértékben értékelni fogja az autót.
 
A BMW ilyen megtiszteltetéssel. A gép kifogástalanul működik. DS módban lehetővé teszi a motor számára, hogy kiszálljon a vágás előtt, és ez még mindig 7000 a fordulatszámmérőben. Ugyanakkor a motor magas és zenei szempontból tiszta, teljes optimizmust készít a hangzásról. A nagyon profilos gumiabroncsok sokkal jobban tartják az autót a göndör kereszteződéseknél, mint amire számíthatnánk az intelligens X-meghajtó köszönöm, Vihiben merészíthet, és már a hatalommal és a fővel a gázra helyezheti. Az elektronikus gallér leválasztása egyenértékű az adrenalin turbófeltöltő bekapcsolásával. Az autó délre dobja az autót, de nem mélyen - ez továbbra is ellenőrzött. A szuszpenzió rövid távú: nem veszi észre a sebességgel kis gödröket, de egy kissé nagyobb lyukakon és gumókon repül az ülésen, mintha nem piercing moszkvai aszfalt, hanem egy kereszt pálya.
 
Az A4 DTM -n, ugyanolyan szélsőséges körülmények között nem volt lehet lovagolni, de ez a gép sok vezető szenzációt is képes előidézni. A dinamikában egyenértékű a bavarz -tal, bár a papíron a jellemzők jobban néznek ki. A kezelőtisztítónál, pontosabban, amely általában a kiváló sport gumiabroncsok érdeme, a Dunlop 235/45 R18 és a Quattro Drive. A sebességváltó segítségével intenzíven kell dolgozni az ellenőrző ponthoz, és kiválasztani a megfelelő váltási pillanatokat (a turbina dicséret maximális felhasználásához) koncentrációs meghajtót igényel, de az igazi izgalom a vezetési folyamathoz vezet. A motor egyébként nem szereti a kereszteződést - 5500 feletti elkezdi savanyúságot. Agresszívebb, gazdagabb, csengő jegyzetekkel ordít. A szuszpenziót merevebbnek és energiaként intenzívebbnek tekintik. Az A4 DTM részletesebben átadja az útprofilt, de a súlyos szabálytalanságok miatt még mindig megpróbál magának, nem pedig a sofőrre és az utasokra.
Megállapítások? Ne próbálja összehasonlítani ezeket a gépeket az üzleti életben, és válassza ki a kizárólagot. Mindkettő akar. Szóval, ismét fájdalmasan kell optimalizálnia ...
 
Az Audi és a BMW alapvetően eltérő megközelítéssel rendelkezik az autó individualizálásához (nem a lehetőségek megválasztásáról beszélünk - ez maga is). Ha a konfigurátor által kínált lehetőségek között a soros Audi előállítása nem volt megfelelő, akkor az ügyfél megrendelhet egy autót valamilyen szósz-példa mellett, s-line dekorációs csomaggal (a DTM kiadáshoz nincs szükségük a saját magukra. elég), és a margó jelentéktelen lesz. A BMW más szolgáltatást kínál ügyfeleinek - alternatív színezési lehetőségeket, egyéb bőrfajtákat, betéti anyagokat és így tovább, azaz valójában kizárólagos. Igaz, hogy a BMW egyén által végzett autó ára 10 és 100%-kal növekedhet. Vegye figyelembe, hogy a gép csomagjának individualizálása hasonló. Tudod, amikor két nőt be vannak burkolva, nagy esélyük van arra, hogy ugyanabban a ruhában találkozzanak a labdával. És ez sértő.
Testnevelés. A standard A4 DTM berendezések listája magában foglalja az elülső légzsákokat, a kabin elején lévő oldalsó párnákat, a fej oldalvédelmi rendszerét és az aktív fejtámaszt. A legújabb generációs ESP felelős a gép dinamikus stabilizálásáért. Teljességben bemutatjuk a kényelmet nyújtó berendezéseket is. Van egy 150 wattos audiorendszer tíz Bose hangszóróval, külön klímaberendezéssel, fűtési ülésekkel, elektromos tükör beállításokkal, akusztikus parkolóérzékelőkkel. A fényszórók természetesen Xenovy - Furcsa lenne látni Hageline -t egy autóval értékes autóban.
Az A4 DTM szalon legfontosabb elemét azonban finom kivitelnek (elsősorban sötét anyagoknak, ezüst vonalnak) és kiváló Recaro üléseknek hívjuk. A profilban szereplő versenyvödrökre emlékeztető székek lehetővé teszik, hogy kényelmesen érezze magát a kormány mögött mind a statikában, mind a dinamikában. Bevonatuk Nardia micro -rálból készül - az ostobaság anyaga és kellemes az érintéshez. A székek domború és mérsékelten lágy oldalát bőrrel vágják. A forma és a textúra kombinációjának köszönhetően a vezető testét nem szorítják be, hanem jól tartják. Lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe a sebességváltó kar tiszta mozdulatait, az ellenőrzött pedál erőt.
Kényelem. По оснащению и уровню комфорта BMW 325XiA не проигрывает конкуренту из Ингольштадта. Безопасность при аварийной ситуации обеспечивают шесть подушек, электронные ошейники представлены системой динамического контроля устойчивости DSC III и системой контроля за торможением на поворотах СВС. Светотехника биксеноновая, с автоматическим включением. Имеются датчик дождя, парктроник, продвинутый динамический круиз-контроль и небедная по звучанию аудиосистема, к которой, впрочем, все же у нас есть претензия. Выглядит она так, будто сделана еще самим Томасом Эдисоном. Что, впрочем, можно было бы сказать и о приборной доске, но здесь это все-таки еще и элемент стиля. Машина из Мюнхена вполне могла бы стать, на наш взгляд, образцом эргономики в своем классе, если не две досадные вещи. Ну какой прок от подрулевых переключателей без фиксации? Только пафос. И обод руля хотелось бы видеть поменьше в диаметре, но побольше в сечении. К остальным деталям не придерешься. Педальный узел выставлен идеально и работает как высокоточный инструмент. И все кнопки уже спустя две минут езды кажутся тебе родными и знакомыми.

ТЕКСТ РУСЛАН ТАРАСОВ ФОТО АНДРЕЙ ДАНИЛОВ

БЛАГОДАРИМ ЗА ПОМОЩЬ В ОРГАНИЗАЦИИ СЪЕМКИ КОМПАНИИ АУДИ РОССИЯ, (495) 234-0233, И БМВ РУССЛАНД ТРЕЙДИНГ, (495) 781-3400.

AUDI A4 2.0 TFSI QUATTRO DTM
 
ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, С ТУРБОНАДДУВОМ, 4 В РЯД
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 1984
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) 220 ПРИ 5900
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 300 ПРИ 2200
ПРИВОД ПОЛНЫЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6-СТУПЕНЧАТАЯ, МЕХАНИЧЕСКАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 4601/1772/1397
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 1520
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 247
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 7,1
РАСХОД ТОПЛИВА (ГОРОД/ШОССЕ, Л/100 КМ) 12,7/6,9
ЦЕНА ПРОТЕСТИРОВАННОГО АВТОМОБИЛЯ $60 350

BMW 325XIA
 
ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, 6 В РЯД
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 2497
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) 218 ПРИ 6500
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 250 ПРИ 2750-4250
ПРИВОД ПОЛНЫЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6-СТУПЕНЧАТАЯ, АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 4527/1817/1421
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 1615
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 236
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 8,1
РАСХОД ТОПЛИВА (ГОРОД/ШОССЕ, Л/100 КМ) 13,0/7,0
ЦЕНА ПРОТЕСТИРОВАННОГО АВТОМОБИЛЯ 45 100

 

Forrás: "Robotpilóta"