Test meghajtó Audi A4 B7 2004 - 2007 szedán

A második boldogság

Talán valahol azt gondolják, hogy a szerénység díszít. De nem az Audi -ban. A frissített négy a következő és élénk megerősítése ennek.


Keressen hat különbséget
Őszintén sajnálom ezt az embert. Nem valamit, hanem Audi -t fog vásárolni, de ugyanakkor boldogtalannak és zavartnak tűnt. Hosszú ideig állt egy hatfémes, hatba csomagolt hat előtt, a jobb kezével, egy állával. Aztán az A4 ezüst A4 birtokolta a figyelmét, azonban itt már bal kezével megkarcolta a fejét. Ismételten kinyitotta az egyik vagy a másik autó ajtaját, az ülésen telepedett le, elektromos meghajtókkal zümmögve, a központi konzol gombjaira kattintva. De a bizonytalanság kifejezése egy pillanatra nem hagyta el az arcát. Ha az Ingolstadt Masters tudta, mikor dolgozik a négy újjáépítésen, akkor milyen kínzást végeznek orosz vásárlóik ...
 

A nyelv azonban nem fordul, hogy ezt a rendes újjáéledést hívja. Végül is szó szerint minden külső elem megváltozott, csak a tető kivételével. De a legfontosabb az, hogy minden megváltozott. Most nagyon nehéz megkülönböztetni hősnőnket az új hattól, amely a tavaly megjelent. Igen, ez A6.
 

Mindkét gépnek szinte ugyanazok a trapéz alakú trapéz alakú radiátorrudak vannak, amelyeket a Chrome vázol fel a Nuvolari koncepció-kabinja alapján. A testek profiljai szintén nagyon hasonlóak. Természetesen, ha alaposan megnézed, akkor továbbra is észrevesz néhány eltérést. A négynek kissé könnyebb, ellentétben az idősebb nővére szigorúságával, az alacsonyabb szélekkel ellátott fényszórókkal. A hátsó oldalsó ablakok kisebb háromszögei. Nem sok króm a rácson. A hátsó lámpák két szakaszban vannak, a bumerangok formájában egyéni sorrendben, és a bélyegzés helyett, magasabbak, mint az öntvény küszöbértékei. Ó, igen, ezeknek az autóknak még mindig eltérő adattáblája van. De ez talán minden. Természetesen a méret kivételével.
 

Igen, ez a barátnő nem fog meghalni a szerénység miatt. Az A4 teljesen szégyentelenül egy fontosabb embert épít, sőt véleményem szerint kissé arrogánsan néz ki az idősebb nővér felé. Az új rajongók meghódításában azonban minden eszköz jó. Nem?
 



Úgy élek, ahogy tetszik
És csak a hátsó ajtó kinyitásával érted, hogy ez csak újjáéled. Gondolj csak: az autó olyan nagynak tűnik, de kiderül, hogy annyira zsúfolt! Pár nappal ezelőtt a Corses hátsó ülésén lovagoltam egy szilárd komplex és 190 cm magasságért. És azt hiszem, ez kényelmes volt. De az A4 -es kanapén, amelynek csaknem kétszer annyi Opel több mint kétszer annyi, én, sajnos, nem sikerült illeszteni a kényelmet. Ott, ahogy korábban zsúfolt volt, így zsúfolt. Valaki azt fogja mondani, hogy az Audi, ellentétben ugyanazon Corsa -val, nem öt, hanem egy. De az üledék, amint mondják, megmarad.
  

És mi változott itt, sajnálom? Tehát, az alapvető berendezésekben egy audiorendszer jelent meg egy CD -lejátszóval, bőr kormánykerékkel, hátsó elektromos ablakokkal és aktív fejtámlákkal. Amikor visszaadtam, hallottam a parkolóérzékelők bosszantó sikoltozását. Ha emlékeztetünk arra, hogy az A4 adatbázisban korábban külön klímaberendezés volt, és az első ülések fűtéssel és elektromosan állítható tükrökkel, és még sok más ... Személy szerint mindez elegendő lenne a szememhez. De ha nincs elég valakinek, akkor nincs probléma. A felszerelés előtti listája alig illeszkedik négy nyomtatott oldalra, nem akarom. Mellesleg, a lista jó fele az új ismerősünkben volt.
 

Ezt, a helyzetet mondom neked! Olyan volt, mintha egy elkényeztetett fiatal hölgyet látogatott volna meg, aki nem szokott tagadni. A belső teret nemes világos színekben oldják meg. A karosszéket és az ajtókat a Voltairer drága krémes bőrével borítják (egy névből libabumpokból!). A természetes nyírból származó dekoratív betétek körül. És piszkos hóval belemerültem ezekbe a lakásokba. És úgy, mintha megpróbálná hangsúlyozni a kellemetlenségemet, továbbra is jobban büszkélkedhet, mint az előző. Első ülések, hangsúlyt fektetve az alsó hátra és az elektromos beállítások teljes készletére. Színinformációs kijelző. És még a CD -váltó is kesztyűdobozban van. Mellesleg, ez az elektronikus hordozó-krém luxus a vevőnek 9556 dollárba kerül. De ki mondta, hogy az Audi egy autó a szegények számára?

 
   
A kesztyűdobozban lévő hat -diszk láncszer további 614 dollár kifizetést igényel

Az elektromos beállításoknak köszönhetően könnyű biztosítani a kényelmes leszállást

Az Audi eszközök kifogástalanságukkal és informativitásukkal meghökkentnek


És melyek ezek a csodák? Miért volt szüksége a szirom sebességváltókra, amelyek a kormánykerék kötő tűi mögött rejtőztek? Nos, ez egy 3 literes 218 lóerős motor, vagy csak 130 ló lenne. Igen, és a variátor nem javítja az autó gyorsulását.

 
   
A központi konzolon volt egy hely egy kupatartó és egy tálca névjegykártyákhoz
 
A hátsó ülés hátulja az épített kartámaszos részek összecsukásával az alapvető berendezésekben található


Azt kérdezi, miért választottunk egy autót egy 2 literes motorral? Minden egyszerű. A vadászok, akik egy 101 lóerős motorral, 31 332 dolláros eladókkal leesnek egy olcsó, a napot tűzzel kell keresniük. A három liter egység, az A4 gyorsító egység nagyon lenyűgöző, ugyanolyan látványosan szétszórja a négy árát az A6 költségére. Ami az FSI család és a dízelmotorok új motorjait illeti, nem kell beszélni a mentőjükről a piacon. Csak két jelentkező marad meg: 1,8 literes turbó és 2 literes. Az első lehetőség 33 liter. Val vel. erőteljesebb. De a második majdnem 3500 dollár olcsóbb. Nagyon szerettem volna tudni, hogy a dinamika különbsége annyira kézzelfogható lenne -e.

 
   
A központi kartámasz és a nyírfestékkel történő befejezés azoknak a lehetőségeknek, amelyekért fizetnie kell

Annak érdekében, hogy ne foltozzuk az értékes belső teret, és ne karcoljuk meg a lökhárítót, nagyon kényelmes egy védő tálcát használni. Igaz, ez a dolog annyi, mint 267 dollár

A csomagtartó fedelének bezárásának ilyen mechanizmusa egyáltalán nem zavarja a poggyászát
 
    

Bármilyen temperamentumért

Jellemző módon az Audi-A4 rengeteg motorral és testtel tetszik. Az eddig négy motorral, 1,6 liter (101 l.), 1,8-turbó (163 lóerő), 2,0 l (130 l) és 3,0 l (130 l. 218 l.) Felszerelésével együtt. Station kocsi ugyanazokkal a motorokkal. Ezenkívül az A4 megrendelhető az elsőkerék-meghajtóban vagy a Quattro teljes kerekes hajtás-átvitelével, egy 5 vagy 6 sebességű kézi sebességváltóval, egy többkő változóval és egy géppuskával automatikusan. Az alábbiakban megadunk egy táblázatot, amelynek ajánlott árai vannak minden négy módosításra. Az összes modell alapvető berendezése ugyanaz.




Megújuló élmény
A városban, a folyamatos forgalmi dugókban sehol sem kell gyorsulni, ezért nincs értelme a kormánykerék -kapcsolókat használni. Tehát lengek, mint egy hétköznapi gépen. Az érzések a legkellemesebbek. Csendesen, feszültség nélkül a motor mozgatja az autót. Az alacsony sebességű kormánykerék irigységesen könnyű, a felfüggesztés teljes közömbösséggel szembeni a közúti hibákkal szemben. Igazi idill.
 

De itt a híd maradt a moszkvai gyűrűs út felett, és félig üres és száraz külvárosi autópályán találtuk magunkat. A variátorvezérlő kart az S betűvel szemben, ami sportrendszert jelent, és határozottan nyomja meg a gázt.
 

Meglepő módon, szinte késés nélkül, a négy intenzíven gyorsulni kezd, és az átutalásokat csak akkor cserélik ki, amikor elérik a 6200 r/perc jelölési pontot. A motor hangja egyértelműen hallható, de ez a finom és lédús gördülő rúd még kellemes hallgatást is hallgathat. A legfontosabb, hogy egyáltalán nincs hatalom hiánya. Kiderült, hogy a két liter motor elegendő a hősnőnkhöz. Igen, és a hajtás, nekem elég elégnek tűnt. Sőt, a kormánykerék kellemesen nehezebb, és 160 km/h sebességgel az autó egyértelműen engedelmeskedik.
 

De a fordulók kötegei valóban érdekesebbek, akár a multitronika kézi módját, akár a kerék alatti szirmokat használva. Ha fordulás előtt több sebességfokozatot bepattan, és a motor intenzív fékezése miatt szinte a biztonság övére lóg, úgy érzi, mint egy igazi versenyhordozó. Ezenkívül a variátor a sebességváltó hét lépését utánozza. Schumacher ugyanolyan mennyiségű, mint a Racing Ferrari.
 

Ami a frissített négy felfüggesztését illeti, komoly ellenőrzésen ment keresztül. A rögzítési pontokat és a lengéscsillapítók méreteit az A6 -ból kölcsönzötték, és mind az első, mind a hátsó szuszpenzió egyes karjait mindkettő az S4 -en használják. Úgy érzi, hogy az alváz kissé kényelmesebbé vált. De még az aktív vezetés esetén is egy ilyen felfüggesztés egyáltalán nem lesz akadály. Egy nagysebességű íven és meredek fordulatokban, hogy a négyet folyamatos öröm érdekében kezeljék. Az autó egyértelműen, késés nélkül, reagál a kormánykerék tevékenységeire, és anélkül, hogy az egyik oldalra esne, tart egy adott pályát. A reakciói érthetőek és gyönyörűek.
 

Nos, ez az Audi kiderült, bár megjelenésű és zavaró, de nagyon sokoldalú különleges. Könnyen belép egy szilárd hölgy képébe, és könnyen játszhat egy merész lány szerepét.
 

És mégis az első szerep közelebb áll hozzá. Sőt, az A4 ára emelkedett. A motortól és a sebességváltótól függően 6832800 dollárért. Sőt, a felső határ az 1.8t legnépszerűbb verziójához tartozik. Amint rájöttünk, a 2 literes motor nagyon élénknek bizonyult. És az Audi ilyen motorral és egy mechanikus sebességváltóval most csak 683 dollárba kerül.
 

Ha emlékeztet arra, hogy kifelé a négy már majdnem A6, és a kényelem és a felszerelések közelében van, akkor az áremelkedés nem tűnik katasztrofálisnak. Végül is vannak olyan emberek, akiknek az üzleti osztályú autó túl nehézkesnek tűnik, és nem akarják feláldozni a presztízs és a kényelmi szolgáltatásokat. Ugyanaz az eset, amikor az A4 -nek igaza van.
 

Amikor visszaküldtem a négyet a szalonba, nem volt határozatlan úriember. Ahogyan az eladó elmondta, majdnem három órán keresztül átment az A6 -ra és az A4 -re, de soha nem választott ...

 
Egy

A márka szilárd képe, magas szintű kényelem, kiváló futási tulajdonságok, gazdag választék kiegészítő berendezések
ELLEN

A kiegészítő lehetőségek magas költsége, a hátsó ülés feszültsége
 
Audi A4 2.0 multitronikus

közös adatok
 
Test (helyek/ajtók száma)
Szedán (5/4)
 
Felszerelt tömeg, kg
1390
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
4586x1766x1428
 
Alap, mm
2648
 
Pálya, mm
1522
 
Gyorsítási idő 0100 km/h,
10.4
 
Sebesség, km/h
205
 
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km -es autópálya/város
6.2/10.9
 

Motor
 
Elhelyezkedés
Az elülső vágy vágyik
 
Tervezés
4 hengeres, line, benzin
 
Munkaerő, SMZ
1984
 
Power, L.S. fordulatszámon
130/5700
 
Nyomaték, KGSM RPM -nél
19,9/3300
 

Alváz
 
Meghajtóegység
Az első kerekeken
 
Terjedés
Variátor multitronika
 
Felfüggesztés
Független, többkötés teleszkópos lengéscsillapítókkal és hüllő stabilizátorokkal
 
Kormányzás
Rhealenic típusú hidraulikus szervokormányt
 
Fékek
lemez, elöl szellőztetve
 
Gumiabroncsok
205/55 R16
 
 
Andrey Koltun, Maxim Goncharov fotója
 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [04/2005]