Teszt meghajtó AUDI A4 B8 2007 óta Sedan

A szakaszon

Az új Audi A4 vizsgálata során vártam egy találkozót a modell előző generációjának előkészítésével, azonban a müncheni repülőtéren, teljesen új autókat vártam a müncheni repülőtéren.
 
Az időjárás a vizsgálat napján rossz volt. Még a síkon is, lefelé nézve az ólomfelhők rétegére, megértettem: Ne várjon a jó felvételre. Azonban a jobb - több időt tölthet az autóban, ami azt jelenti, hogy jobb megérteni egy új autót. Igen, új: néhány külső hasonlósággal az elődjével, a jelenlegi négynek több mint kétezer új részlete van a tervezésben.
 
A modellt teljesen felülvizsgálták a test belső architektúrájának szempontjából. Alapja, mint korábban, az acélszerkezet azonban az alumínium testelemek használatának köszönhetően jelentősen csökkenthető az autó tömegének jelentős csökkentése. Az elülső részben a nagy szilárdságú acélból készült alkatrészek, amelyek fő célja az ütközés energia elnyelése az első ütközés során. A padló területén a mérnökök változó falvastagsággal rendelkező mérnököket alkalmaztak, ami miatt a test tömege is jelentősen csökkent, és erőssége nőtt. Teljesen átdolgozott felfüggesztés, amelynek kialakításában több elemet jelentettek az alumíniumból. Valami itt, például az A6-ból kölcsönzött támogatások. Végül a kormányzás egyre akutabbá és informatívabbá vált, amely képes volt megbizonyosodnia a hegyi utakról.
 
Az előző modellhez képest az új A4 látványosabbnak tűnik. És ez még egy új vállalati rács a radiátor, fényszórók és lámpák. Hosszanti borda sorozata dinamizmus sziluettje a gép, kiterjesztett kerekes ívek tippeket rá nem cubized képességek, az újonnan dagadt lökhárítók, hangsúlyozzák alacsony súlypont az autó, vizuálisan nyomja rá az útra.
 
Furcsa, hogy a belső kialakítás során a tervezők a befejező anyagok változására korlátozódtak, először az ülések kárpitozására. Egy kicsit később észrevettem, hogy az első ajtó paneleknek van egy másik kialakítása. Az utas oldaláról az ismerős helyen lévő fogantyú a legmegfelelőbb, míg a vezetővezető fogantyúja egy kicsit hátra tolódik, és a Windows vezérlőgombok és a tükrök meghajtása a helyére kerül. Az ülés felszerelése idején felhívta a figyelmet arra, hogy mit mozog majdnem fokozatosan - talán a szék mikroloaming helyzetének mechanizmusainak köszönhetően. A beállítások nagyon szélesek - mind a hosszirányban, mind a függőleges, a kormánykerék mögött, biztonságosan megerõsítheti az átlag alatti és fölötti növekedéssel rendelkező személyt.
 
Minden autó rendelkezik a legújabb generációs navigációs rendszerrel. A korábban telepített fő különbsége az, hogy az információ hordozója nem CD, hanem egy DVD, amely tízszeres kapacitásnövekedést biztosít. A Nyugat-Európa minden útja egy lemezre illeszkedik. Ezen túlmenően, a navigátor kiszámítja az útvonalat, sokkal gyorsabban, és meghatározza a várható érkezési idejét egy adott pontban, így nem csupán a sebesség az autó, hanem a betöltés az útvonal. Különösen tetszett, hogy a rendszer nem csak azt mutatja, a mozgás irányát a térképen, hanem felhívja a váltási a szalag.
 
Az első autó, amelyen képes volt vezetni, egy szedán A4 volt, motorral 3.2 V6 FSI. Ez az új motor a termelés első napján új négyre telepítve van (ugyanaz az A6-on van elhelyezve). A maximális nyomaték több mint 90% -a széles körben fejlődik ki - 1900 és 5900 MIN-1 között. Ez teljesen egyedi dinamikus mutatókat és a kiválasztott sebességváltó nagy sebességtartományú mozgatását teszi lehetővé. És bár az autó ilyen motor a szokásos létrehozza fokozatmentes sebességváltó Multitronic, úgy érzi, ez a széles körű lehetséges és rajta, meg kell, hogy menjen a kézi üzemmód kiválasztását fogaskerekek, majd hét már hét. De jobb az automata módban való utazás: a kapcsolás gyakorlatilag nem - a változat.
 
Az autó simán, mintha a sík, megkezdi a magabiztos futást - állandó tolóerő. Kár, hogy nem lehetett felmelegedni a sebességhez legalább egy dugattyú repülőgépre. Vannak dugók az autobahnen. Persze, voltak területek, ahol ez lehetséges volt, hogy dolgozzon ki egy jó ütemben, de tartott ez öröm 3-4 perc, ami után megint kellett, hogy elérje az oszlopban, amíg egy másik csomópont. És még az ilyen üzemmódok nem szűnik meg meglepő a hatékonyságot és az új motor: én vezettem 150 km, és az üzemanyagszint nyíl, mint volt tele tankkal és áll. És ez egy térfogatban 3,2 liter és teljesítmény 255 LE-ben
 
Sajnos, a vizsgálat vizsgálati időpontjai nem engedték meg, hogy az összes benzinmotorral ellátott autókra vezethessenek. Abszolút új kompakt 3.2 maradt. A 2.0 inline, amely ötvözi a turbinát és a közvetlen injekciót. Az előző modellen bemutatottak közül az 1.8T és 1.6 telepítve lesz az új A4-en.
 
A dízelek tesztelték a 2.0 TDI tesztelését. A kiskorú ellenére ez a 140 lóerős motor egy kisebb dinamikus mutatóval rendelkezik, kismértékű, összesen 5,7 liter, üzemanyag-fogyasztásgal. Az egyetlen dolog, ami riasztó, kis pillanat a kis forradalmakon. Azonban a turbófeltöltő dízelnek kissé csavartnak kell lennie, hogy magabiztosan érintse meg. Összesen négy dízelmotorral kerül egy új A4, amelyek közül az egyik 3.0 TDI V6, a korábban bemutatott a nagyobb A6 és A8.
 
Nail Program - S4 Avant. Minden S4 eltérnek az alap A6 nemcsak formájában lökhárítók és a jelenléte egy légterelő a szedán és a tető síneket a kocsi. A legfontosabb dolog a négy ovális kipufogócsövek, amelyek bemutatják az autó azon lehetőségét a motorháztető alatt, amelynek a v8 kapacitása 344 ló.
 
Minden S4 négykerekű meghajtóval rendelkezik, amely lehetővé teszi számukra, hogy megfelelően ártalmatlanítsa az őrült nyomatékot 410-ben. Az autó tömegének és kapacitásának aránya mindössze 4,8 kg / hp. Először úgy tűnik, hogy nagyon nehéz megbirkózni vele, de az autó teljesen a vezető számára szinte bármilyen helyzetben van.
 
S4 Avant, amely megkapta a desszert, el volt látva egy automatikus 6 sebességes Tiptronic váltó (6 sebességes mechanika tud állni itt. Tudomásul veszi, hogy valami. Különösen tetszett a sport mód. És normál módban, az autó rázza a dinamika, de ha lefordítani az AKCS helyzetbe S, valami elképzelhetetlen kezdődik. Az autó kiszárad téged, csak a gáz pedálát érinti, míg a turnék még nyugodt útközben szinte nem esnek 2000 alatt. Az autó, mintha egy sűrített rugó, készen áll az első követelményre.
 
Az összes autó szabványos berendezése gazdag. Van például egy féktárcsa woofing rendszer, amely lehetővé teszi, hogy folyamatosan tartsa szárazon fékeket. Az elképzelést az ESP rendszeren keresztül hajtják végre, amely biztosítja, hogy a hidraulika egyenlő időtartama alatt a lemezek kissé megnyomódnak. Ez az első alkalom, a kétlépcsős letiltása gomb használatos A4: az első gomb megnyomásával lehet kikapcsolni az ASR kipörgésgátló, és a második, hosszabb, - és az ESP.
 
Természetesen a jövőbeli tulajdonos hatalmas számú opcióval foghatja meg az autóját. Tehát az adaptív világítási rendszer telepíthető az A4-es és S4-en.
 
Ami az árakat illeti, ígérte, hogy az újdonság nem lesz drágább, mint az előző modell. Lássuk, várjunk rövid ideig: Elindítjuk az új A4 hivatalos értékesítését januárban.
 
Szöveg: Oleg Kalaushin
 

Egy forrás: Journal 5 kerék [11/2004]