Test meghajtó Audi A4 B7 2004 - 2007 szedán

Szerencsejáték

Nincs jobb stimuláns, mint egy bankszámla állapotáról. Érdemes az ötről hat számjegyű megtakarítás összege, mivel az izgalom felébred egy autósnál: Ó! Most vásárolhatok egy hűvös SUV -t. És szintén - egy tisztességes szedán, hogy elmenjen dolgozni, mint egy fehér ember. Vagy valami égő turbó, négykerék-meghajtó ... de a költségek, a hitelkamatok és a biztosítás legelső kiszámítása alig terjed a valóságba, és arra készteti bennünket, hogy a vágyak legkellemesebb eljárás-optimalizálására irányuljunk.
Nincs olyan autós, aki nem álmodozna, hogy több autó tulajdonosává váljon, különféle célokra. De még a nagyon gazdag emberek sem sietnek, hogy ezt a vágyat a lehetőségbe vezessék. És számos szempont van, beleértve a váratlanokat is. A választási megközelítés magában foglalja a megfelelő autóknak a választását. Megleped magad vagy mások? Jobb, mint egyedül. De olyan, hogy minden nap tetszik, hogy a lehető legjobban kombinálja a legjobb tulajdonságokat.
Vegyük fel az alapként az Audi A4 szedánt, amely népszerű a városlakók körében. Ha egy 2,0 TFSI motorral rendelkező autót választ, akkor nem lesz a sport lövedék tulajdonosa, de a napi turbotonika egy része garantált. Pleshny a szenzációs erődért teljes kerekes meghajtó quattro -hoz. És annak érdekében, hogy a koktél csábító megjelenést kapjon, megállítjuk a választást a DTM kiadás verzióján. Összesen - 60 300 dollár (12 000 dollár drágább, mint a Basic A4 2,0 \u200b\u200bTFSI quattro).
Most próbáljunk meg egy második receptet készíteni. A fő összetevő a harmadik sorozat BMW szedánja. A turbóval problémát jelent, de nem szabad szomorúnak lennie, a bajor reménytelen motorok általában valami. 2.5 verzió - Megfelelő válasz az Ingolstadt 2.0 TFSI -re. És a négykerék-meghajtó lehetséges-az X-Drive pikáns név szerint javasolják. A koktélt a BMW egyéni program használatával lehet megadni. Rendelhet egy nem szabványos testszínt és belső dekorációt. Valami látható még a Body Kit BMW Motorsport -ból is. Akkor a háromod végül kiesik a saját fajtájából, és áron csak nem lesz sokkal drágább, mint a bázis 325xia.
 
A BMW motor rendkívüli tulajdonságai az egyedi kettős diszpergálási rendszer VanO -k használatának és a valve -szelepek magasságának sima változásának mechanizmusának következményei. A BMW mérnökök ezen fejleményei megtanították a motort, hogy bármilyen rakományon megfelelően lélegezzenek. A TFSI Audi motorok számos innovációt is - különösen az üzemanyag -befecskendezés SO -úgynevezett rétegét hajtják végre. Mellesleg, a DTM kiadás módosítására 20 ló teljesítményének növekedése bíboros módosítások nélkül érte el: a dugattyúk kissé módosultak, a motorvezérlő egységet átprogramozták, a turbófeltöltőt módosítottuk. Mindkét motoros fogalom jó. Mi érdekes: a köztük lévő választást gyakran a pszichológia, nem pedig a technológia határozza meg. Valaki szereti a turbót, és valaki nem túra. És miért, ő maga nem tudja megmagyarázni. És próbáld meggyőzni.
Explicit és kitalált. Az A4 DTM, amelyet az Audi Victory sorozat tiszteletére adtak ki a Deutschen Tourenwagen Masters Body Coupon bajnokságon, az OOOO többi része között nem lehet felismerni. A különbségek egyszerre feltűnőek: a levegőbevitel nagyobb lett, és agresszív megjelenést mutatott, a hátsó szoknyában, két ovális eperfa csövével, látványos elem volt a versenyautó diffúzorához, és a lakonikus szén -dioxid -műanyag anti -vándorlásokat a laconikus szén -dioxid -anti -vándorlásokhoz csatolták a törzs.
 
A kép egésznek bizonyult, a DTM szellemében, és talán még dinamikusabb, mint az S4é, a motorháztető alatt 4,2 literes nyolc. Hozzá kell tenni, hogy a könnyű hangoláson átesett a motor és az alváz. Az energiát 200 -ról 220 lóerőre emelik. A felfüggesztésben könnyű karokat és rövidített sportrugókat használtunk, és az autót 20 mm -rel nyomták az útra. 18 hüvelykes öntött lemezek, 6 sebességes mechanika, szénszálból és Alcantara-A szabványból készült sportszalon a DTM kiadáshoz.
Az Audi ellenfele nem lesz képes leírni a Paints-Unfort-ban, a BMW egyéni programja szerint az autó egy hónapról hatra készül, tehát holnap, holnap után vegyen egy tesztvezetésre. azt. Meg kell szűkítenünk a képzeletét. Képzelje el, hogy nem fekete színű, hanem teljesen leírhatatlan - Moonstone Metallic (az első fordulatkor ez a Coler utánozza a kapucnis tükröződését). És a szalon nem bézs durva bőr dakota, hanem a csokoládé merinó (a képeken történő szimulálni haszontalan). Ráadásul a zongorat-fekete betétek a műszerfalon és a konzolban, a küszöbök acélfedelei, még látványosabbak, mint a DTM, a 18 hüvelykes 15-Spoke könnyűfém kerekek, a teljes munkaidős 16 hüvelykes helyett ...
Az ilyen metamorfózisok azonnal egyéni BMW -idegen lesznek a közönséges három állományban egy üzleti központ előtti parkolóban.
Használat előtt rázza meg. Tudja, hogyan lehet a maximális élvezetet elérni egy hatalmas All -Wheel Drive szedánból? Télen ez elemi: csak magához megy, amikor a többi átugrik, csúszik és esküszik. Teljesen más dolog van a nyáron. Elegendő este elég ahhoz, hogy megígérje, hogy reggel hatkor lesz a Kursk állomáson, majd csak aludni. Amikor az elhagyatott autópályán és az utcákon átmegy a félmoszkván, elkerülve az arrogáns öntözőgépeket és félelmetes álmos utcai játékosokat, akkor teljes mértékben értékelni fogja az autót.
 
A BMW ilyen megtiszteltetéssel. A gép kifogástalanul működik. DS módban lehetővé teszi a motor számára, hogy kiszálljon a vágás előtt, és ez még mindig 7000 a fordulatszámmérőben. Ugyanakkor a motor magas és zenei szempontból tiszta, teljes optimizmust készít a hangzásról. A nagyon profilos gumiabroncsok sokkal jobban tartják az autót a göndör kereszteződéseknél, mint amire számíthatnánk az intelligens X-meghajtó köszönöm, Vihiben merészíthet, és már a hatalommal és a fővel a gázra helyezheti. Az elektronikus gallér leválasztása egyenértékű az adrenalin turbófeltöltő bekapcsolásával. Az autó délre dobja az autót, de nem mélyen - ez továbbra is ellenőrzött. A szuszpenzió rövid távú: nem veszi észre a sebességgel kis gödröket, de egy kissé nagyobb lyukakon és gumókon repül az ülésen, mintha nem piercing moszkvai aszfalt, hanem egy kereszt pálya.
 
Az A4 DTM -n, ugyanolyan szélsőséges körülmények között nem volt lehet lovagolni, de ez a gép sok vezető szenzációt is képes előidézni. A dinamikában egyenértékű a bavarz -tal, bár a papíron a jellemzők jobban néznek ki. A kezelőtisztítónál, pontosabban, amely általában a kiváló sport gumiabroncsok érdeme, a Dunlop 235/45 R18 és a Quattro Drive. A sebességváltó segítségével intenzíven kell dolgozni az ellenőrző ponthoz, és kiválasztani a megfelelő váltási pillanatokat (a turbina dicséret maximális felhasználásához) koncentrációs meghajtót igényel, de az igazi izgalom a vezetési folyamathoz vezet. A motor egyébként nem szereti a kereszteződést - 5500 feletti elkezdi savanyúságot. Agresszívebb, gazdagabb, csengő jegyzetekkel ordít. A szuszpenziót merevebbnek és energiaként intenzívebbnek tekintik. Az A4 DTM részletesebben átadja az útprofilt, de a súlyos szabálytalanságok miatt még mindig megpróbál magának, nem pedig a sofőrre és az utasokra.
Következtetések? Ne próbálja összehasonlítani ezeket a gépeket az üzleti életben, és válassza ki a kizárólagot. Mindkettő akar. Szóval, ismét fájdalmasan kell optimalizálnia ...
 
Az Audi és a BMW alapvetően eltérő megközelítéssel rendelkezik az autó individualizálásához (nem a lehetőségek megválasztásáról beszélünk - ez maga is). Ha a konfigurátor által kínált lehetőségek között a soros Audi előállítása nem volt megfelelő, akkor az ügyfél megrendelhet egy autót valamilyen szósz-példa mellett, s-line dekorációs csomaggal (a DTM kiadáshoz nincs szükségük a saját magukra. elég), és a margó jelentéktelen lesz. A BMW más szolgáltatást kínál ügyfeleinek - alternatív színezési lehetőségeket, egyéb bőrfajtákat, betéti anyagokat és így tovább, azaz valójában kizárólagos. Igaz, hogy a BMW egyén által végzett autó ára 10 és 100%-kal növekedhet. Vegye figyelembe, hogy a gép csomagjának individualizálása hasonló. Tudod, amikor két nőt be vannak burkolva, nagy esélyük van arra, hogy ugyanabban a ruhában találkozzanak a labdával. És ez sértő.
Testnevelés. A standard A4 DTM berendezések listája magában foglalja az elülső légzsákokat, a kabin elején lévő oldalsó párnákat, a fej oldalvédelmi rendszerét és az aktív fejtámaszt. A legújabb generációs ESP felelős a gép dinamikus stabilizálásáért. Teljességben bemutatjuk a kényelmet nyújtó berendezéseket is. Van egy 150 wattos audiorendszer tíz Bose hangszóróval, külön klímaberendezéssel, fűtési ülésekkel, elektromos tükör beállításokkal, akusztikus parkolóérzékelőkkel. A fényszórók természetesen Xenovy - Furcsa lenne látni Hageline -t egy autóval értékes autóban.
Az A4 DTM szalon legfontosabb elemét azonban finom kivitelnek (elsősorban sötét anyagoknak, ezüst vonalnak) és kiváló Recaro üléseknek hívjuk. A profilban szereplő versenyvödrökre emlékeztető székek lehetővé teszik, hogy kényelmesen érezze magát a kormány mögött mind a statikában, mind a dinamikában. Bevonatuk Nardia micro -rálból készül - az ostobaság anyaga és kellemes az érintéshez. A székek domború és mérsékelten lágy oldalát bőrrel vágják. A forma és a textúra kombinációjának köszönhetően a vezető testét nem szorítják be, hanem jól tartják. Lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe a sebességváltó kar tiszta mozdulatait, az ellenőrzött pedál erőt.
Kényelem. A felszerelés és a kényelem szintje szerint a BMW 325xia nem veszít egy Ingolstadt versenytársának. Hat párnát vészhelyzetben biztosítanak, az elektronikus gallérokat a DSC III dinamikus stabilitási ellenőrzési rendszere és az SVS fordulóinál történő fékezési rendszer képviseli. Bixenon fényvilágítás, automatikus beillesztéssel. Van egy esőérzékelő, parkolóérzékelők, fejlett dinamikus hajózási vezérlés és egy hangos hangrendszer, amelyben még mindig van panaszunk. Úgy néz ki, mintha maga Thomas Edison készítette. Amit azonban lehetett volna mondani a műszerfalról, de itt még mindig a stílus eleme. Egy müncheni autó véleményünk szerint az osztályának ergonómiájának példájává válhat, ha nem két bosszantó dolog. Nos, milyen csalások a kormánykerék -kapcsolókról rögzítés nélkül? Csak a patosz. És a kormánykerék pereme kevesebb átmérőjű, de a szakaszban többet szeretne látni. Nem találja meg más részletekhez. A pedál csomópont tökéletesen készül, és nagy pontosságú eszközként működik. És az összes gomb két perces vezetés után úgy tűnik, hogy rokonok és ismerősök.

Szöveg Ruslan Tarasov fotó Andrey Danilov

Köszönjük az Audi Oroszország (495) 234-0233 és a BMW Russland Trading, (495) 781-3400 társaság lövöldözésének megszervezését.

Audi A4 2.0 TFSI quattro DTM
 
Benzinmotor, turbófeltöltéssel, 4 egymás után
Munkaerő (köbméter) 1984
Power (L. S. fordulat / perc) 220, 5900
Pillanat (NM fordulatszámnál) 300, 2200 -nál
A meghajtó befejeződött
Sebességváltó 6-sebességű, mechanikus
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4601/1772/1397
Felszerelt tömeg (kg) 1520
Maximális sebesség (km/h) 247
Gyorsulás 100 km/h (c) 7,1 -re
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 12,7/6,9
A tesztelt autó ára 60 350 USD

BMW 325xia
 
Benzinmotor, 6 egymás után
Működésmennyiség (köbös kölyök) 2497
Power (L. S. fordulat / perc) 218, 6500
Pillanat (NM RPM-nél) 250, 2750-4250
A meghajtó befejeződött
Sebességváltó 6-sebességű, automatikus
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4527/1817/1421
Felszerelt tömeg (kg) 1615
Maximális sebesség (km/h) 236
Gyorsulás 100 km/h (c) 8,1 -re
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 13,0/7,0
A tesztelt autó ára 45 100

 

Forrás: "Robotpilóta"