Test meghajtó Audi A4 B7 2004 - 2007 szedán

Audi A4

Halála előtt Giuseppe Garibaldi arra kérte, hogy tegye őt, hogy láthassa a tengert. A helyről, amelyen leállítottam az autót, láthatod a Kaprera szigetét, ahol az elutasított hős találkozott az élet napnyugtajával.
Garibaldi fél világot utazott, és sokat tudott a gyönyörű helyekről. És most Szardínia északi csúcsa az AUDI -t választotta az új A4 tesztekhez. A csodálatos útvonalak megtalálásának képessége szintén a márka része.
Fényes jövő
2015 Németország. Apa, mi a BMW? A fiú azt kérdezi, hogy egy ismeretlen emblémát látva egy parkoló autó motorháztetőjén ... Természetesen az Ingolstadt társaság vezetése nem olyan radikálisan, de a 2015 -ös jóváhagyott tervek szerint az Audi a fő versenytársak feletti győzelmét képviseli. A világ legsikeresebb prémium márkájává kell válnia. Vannak okok az optimizmusnak. 1995 és 2006 között az Audi -termelés mennyisége nőtt. 2007 -ben a társaságnak esélye van arra, hogy évente millió autóval lépjen át. A nyilvántartási értékesítést 40 országban rögzítik. Hűvös növekedés. Ebben a tekintetben azonban vannak gyengeségek. Nem számít, mennyire jó az Audi autók önmagukban, valószínűleg nem lesznek képesek radikálisan kiszorítani a riválisokat Münchenből és Stuttgartból. Ebben a szegmensben az embereket jóval a választással határozzák meg, mielőtt megismerik a meghatározott modellek jellemzőit. Az a személy, aki a Mercedes -t akarja, megvásárolja a Mercedes -t, függetlenül attól, hogy mit mondanak a BMW -ről. Ennek oka a kialakult sztereotípiák, amelyeket a vállalatok erőteljes propagandakészüléke intenzíven támogat. A Mercedes -t mindenki a kényelem színvonalának és az élet sikerének demonstrációjának, valamint a meredekség és a sport BMW szimbólumának tekinti. Ebben a tekintetben az Audi kissé homályos helyzetben van. A társaság a prémium márkájú autóban rejlő legjobb tulajdonságok optimális kombinációjáról beszél. A szlogen túl homályos ahhoz, hogy sztereotípiává váljon. Tehát az Audi továbbra is azoknak a választásnak a választása, akiknek a lelke nem hazudik a bajoroknak vagy a stuttgartoknak. Talán az Arany Közép a sikerhez a sikerhez, de az új Audi A4 néhány jellemzője azt mutatja, hogy még mindig van bizonyos hangsúly az Ingolstadt politikájában. A nyolcadik A4 generáció az Audi terv egyik legfontosabb eleme. A világ minden tájáról eladott Audi 40% -a A4, D szegmens, középosztály vagy kompakt limuzinok, amint ezt gyakran hívják.
Ihletett
Alapvetően azt a tényt, hogy az Audi egyre növekvő arányt fog elérni a sportban, előre meg lehet mondani. Nem ok nélkül, hogy a társaság az utóbbi évek fő propagandaprojektjévé tette a Supercar R8 -ot. Ezt akarják társítani termékeiket Ingolstadtban. Első pillantásra vagy a fényképek alapján ítélve az új négy nem különbözik az elődtől. Megjelenését az ismerős jellemzők határozzák meg: a radiátorrács nagy pajzsát, valamint a Walter tervező és az erős alakú motorháztetőt, amely félelmetes, de megfontolás nélkül adja az autónak. Valójában a különbségek meglehetősen jelentősek. Ha a korábbi A4 egy közönséges és kissé unalmas szedán, akkor az új négy sokkal közelebbről készít. És mindenekelőtt annak arányának köszönhetően. Mi lett az A4 és meddig! És milyen mély leszállás az ablakpárkányokkal kapcsolatban, mint egy sportautóban. Az arányok észrevehetően szuperkariálissá váltak: hosszúkás orr, csökkentett elülső túlnyúlás, kompozit tető. Az autó több guggolásnak tűnik. A magasság az egyetlen teljes méret, amely nem nőtt. De a tengelytáv hosszát tekintve nem éri el az A6 -ot, csak 34 mm -t. És az R8 tesztjein, amelyek itt -ott nem zavartan pislogtak, nem hagyta kétségeket az inspiráció forrásáról. Természetesen van megjelenés és ellentmondásos pillanatok. Az A4 olyan jól néz ki, mint az ANFA -k és a profil, hogy a hátulról néző kilátás nem elég kifejezőnek tűnik. De a leginkább a kétségek személyesen vezettek kozmetikumokat a fényszórók alatt. Természetesen a nappali fényszórók kiváló találmány, amely 2010 -ben minden gyártó számára kötelezővé válik. Valójában miért délután megégetik a közeli fényt, ha a cél nem az út megvilágítása, hanem az út jelölése? A 14 LED lánca megbirkózik ezzel a feladattal, közvetlenül a képzelet elküldésével az R8 -ra. Mindazonáltal a hangos ötlet előadása számomra kétségesnek tűnik: úgy néz ki, mint a tizenéves cipők izzók, amelyek valamilyen okból a klasszikus cipőhöz kapcsolódnak. Nem tudom beismerni, hogy a hátsó kilátás tükrében a szárnyak jól néznek ki. És figyelembe véve, hogy az új A4 túrák hogyan, hamarosan nem kevésbé félelmetes jelek lesznek a járművezetők számára, mint az őrült BMW tanulók. A LED szárnyak csak a Xenon fényszórókhoz vannak rögzítve. A standard halogén egy közönséges lámpák láncával lesz felszerelve, amely a vonalon a fényszórók alsó széle mentén helyezkedik el. Nem lehetett megnézni, hogy néz ki. Szardíniában az A4 csak meredek vágási szinten volt.
Az üzleti technika
Mint gyakran történik, az új formatervezés mögött nem szeszély, hanem mérnöki számítás. Új arányok Az új platform vizsgálata. Még mindig jellemzi az erőegység hosszanti beszerelését, de a mérnököknek sikerült megváltoztatniuk a differenciálművet és a tengelykapcsolót, így az első tengelyt 154 mm -rel előrehaladják, és a motor alá helyezték. Ez lehetővé tette a tengelytáv 2809 mm -re történő növelését (és ezért a szalon növelését), meghosszabbítja a motorháztetőt, csökkenti az elülső túlnyúlást, és ami a legfontosabb: a motor most nem a tengely elõtt, hanem fölött, ami a leghasznosabb, ami a leghasznosabb. befolyásolta az autó súlyát és irányítását: a mérleg sokkal semlegesebbé vált, mint korábban, amikor a hámozott, mielőtt így törekedett a pályáról. A súlymérleg javítása érdekében az akkumulátort áthelyezték a csomagtartóba. A Highcsky Little Things bősége a prémium másik integrált jellemzője. Ebben a tekintetben az A4 magasságban van. Az A4 megnövekedett jellemzői és méretei ellenére az új motorok átlagosan 10% -kal kevesebb üzemanyagot fogyasztanak a közvetlen befecskendezés miatt. Az autó viselkedése az ízlés szerint beállítható a meghajtó kiválasztó rendszerével. Az intelligens kormányzórendszer hullámfelszereléssel van felszerelve, amelynek kompakt eszköze van, amelyet egy holdi és a marsi rovers használ (lásd a beszúrást). Az Audi Side Assist System figyeli a vak zónákat, tájékoztatva a láthatatlan fenyegetésről a tükrök LED -ek villanásával. Az adaptív körutazás ellensúlyozza az áthaladó szállítás előtti távolságot, figyelmeztetve a veszélyes kapcsolódást a könnyű lassulással. Az Audi Lane segédrendszer a videokamera segítségével figyeli a jelölést, figyelmeztetve annak kereszteződését a kormánykerék rezgése révén. Az Audi által elvégzett szalon dekorációja már régóta vált a szokásossá: a részleteket egymáshoz igazítják egy pár mikron, csak az anyagok termikus bővítéséhez. A fogantyúk úgy forognak, mintha csapágyakon ülnének (talán van). Az eszközöket a panelen nem mereven rögzítik, de speciális rezgést szigetelő habbal forrasztják. Elektronikus kulcs. Indítógomb. Elektromechanikus kézifék. A kormánykeréket magasságban és eltávolításban is beállítják. Rendelhet üléseket elektroregúrákkal és memóriával. Végül, maga a szalon egyre inkább. Régóta kerestem, mire panaszkodni kell. Megtalált! Amikor megpróbálja beállítani a hőmérsékletet a kijelző képernyőjén, megjelenik egy hőmérő, és hogy visszatérjen a fontosabb információkhoz, például a navigációs kártyára, kétségbeesetten össze kell fordítania egy speciális gomb keresésére. Ismeretlen. Régóta örültem, hogy legalább kritizálhattam valamit.
Remegve a Bowsring -et
Eleinte az A4 -et két benzinnel és három dízelmotorral kínálják. Az idő múlásával a javaslat kibővül, de eddig a benzinteljesítmény egységek között választhat egy 1,8 literes turbó motor közül, amelynek kapacitása 160 lóerővel rendelkezik. és 3,2 literes légköri V6, 265 LE kapacitással Az első jó, a második csodálatos. Kissé meglepett, hogy a dízelmotorok szignifikánsan több benzint szerettek. Ez vonatkozik az alapvető 143 lóerős dízelolajra és a legerősebb V6-ra, 240 lóerővel. A harmadik dízel (190 HP) nem olyan radikálissá teszi a választást, mint a benzinmotorok esetében. Lehet, hogy a dízel -szimpátiák a Szardínia utak természetéhez kapcsolódnak: keskeny hegyi szerpentinok, amelyeken rendszeresen be kellett lépniük az őslakosok kényelmes szállításába, majd egy rövid egyenes vonalba kellett várniuk, hogy kitörjenek az operatív kiterjedésekből. Lehet, hogy ha a rándulásokat nem 6080 km/h -vel kellett volna elvégezni, hanem 120140 km/h -vel, a véleményem más lenne. Az A4 három típusú sebességváltóval van felszerelve. A leginkább a szardínia utakon tetszett a 6 sebességes mechanika. A motorok rugalmassága lehetővé tette, hogy ne tegyenek problémákat a hegyi fordulóban való váltás pillanatának kiválasztásának pontosságából. Lehetőség volt a transzmissziók agresszív hatására, vagy a III. Igen, és maga a váltás nagyon szép az érintéshez. Toll nélküli verziókon, őszintén szólva, pontosan ez az, ami hiányzott. A diagram átvitel második helyezettjét a 6-sávú Tiptronic gép vette át, amelyet a négykerék-meghajtó verziókhoz kínáltak. Ez jó automatikus üzemmódban, és a kormánykerék -szirmokkal történő kézi váltással a hangszóró majdnem megegyezik a mechanikával. Az egyetlen elkényeztetett hangulat elrontotta, hogy a szirmok, bár a kormánykerékkel forognak, túl rövidek és kényelmetlenek, a szokásos európai 3 és 9 órás markolat alatt, míg a 10 és a 14. Nyújtsa meg az ujjaimat. A multitronikus variátor, amely az elülső kerekes meghajtó módosításaival van felszerelve, automatikus módban jó, de a kézikönyvben megérti, hogy nyolc tartománya csak utánzat. A szirmokkal való kényeztetés gyorsan zavar. Ha a mechanikát és az automatikus gépet a stilettók kijáratánál a sofőr készíti el, mielőtt kellemes választást választana: II sebességváltó (pisztoly) vagy III (rakéta), egy olyan variátorral, aki folyamatosan igyekezett a motort optimális forradalmakra előmozdítani, muszáj Kattintson a IV, V, VI sebességváltóra vad sebességgel. Valamiféle ping-pong. Azt hiszem, csak nem volt időm alkalmazkodni. És természetesen azt kell mondani, hogy a modellek teljes quattro -kerekes meghajtóval vannak felszerelve. A legújabb módosítás (a hátsó tengelyen 60% -os vontatás alapvető eloszlásával), ezek teljesen eltérő autók, mint az elülső -az elülső részhez képest -az elülső részhez képest - Kerék -meghajtó meghajtók. A száraz aszfalton ez azonban csak a legszorosabb fordulatokban és a gumi ragasztó tulajdonságainak határán jelent meg. Впрочем, и в этом случае разница была бы огромной, если бы не старания электроники, прилагавшей все силы к тому, чтобы обе модификации ехали одинаково как по рельсам. Но и сквозь электронную завесу было видно, что управляемость это та область, в которой новый A4 добился наибольшего прогресса. Не знаю, какая из составляющих внесла наибольший вклад новая подвеска, более жесткий кузов, улучшенная развесовка, умный руль. Трудно заочно сказать, превзошел ли новый А4 в спортивности BMW 3-й серии, но по сравнению с предшественником автомобиль стал куда собраннее и динамичнее. Выписываешь виражи, а руль при касании разметки то и дело звенит в руках (система Lane Assist), как туго натянутая тетива. Очень приятное ощущение, не говоря о практической пользе. Автомобиль точно живой. И еще одна существенная особенность: подвеска в соответствии с общей ориентацией на спортивность стала более жесткой (особенно если у вас не установлена опционная система Drive Select с регулируемыми амортизаторами). Это очень приятно на виражах, но не очень на кочках и выбоинах. Если Audi A4 компромисс, то довольно радикальный.
A legmenőbb
Если бы 150 лет назад люди носили разрисованные футболки, то одним из самых популярных сюжетов был бы портрет унылого бородатого человека с лицом не то святого, не то разбойника. Он был бы столь же повсеместен, как сегодня изображение бородача со звездой на берете. И все же Гарибальди нельзя назвать Че Геварой XIX века. Итальянец в отличие от аргентинца умел идти на компромисс. Он тоже партизанил в Латинской Америке, но не сгинул в джунглях в безнадежной схватке. Он был карбонарий, борец за свободу, но когда для свободы Италии нужно было пойти на компромисс, Гарибальди собственноручно вручил власть королю. А затем ушел. Но не в джунгли, а на маленький остров у берегов Сардинии. Нигде больше я не видел такого моря. Все оттенки синего, голубого, фиолетового, зеленого. И золото скал. Гарибальди был крут, круче всех в своем поколении, но ценил разум и красоту. Я думаю, он выбрал бы Audi.
Audi A4 1.8 TFSI 3.2 FSI
Габариты, мм 4703х1826х1427 4703х1826х1427
Снаряженная масса, кг 1410 1580
Тип двигателя бензиновый L4 с турбонаддувом бензиновый V6
Max. мощность, л.с./об/мин 160/4500-6200 265/6500
Max. момент, Нм/об/мин 250/15004500 330/30005000
Max. скорость, км/ч 225 250
Трансмиссия механическая 6-ступенчатая механическая 6-ступенчатая
Привод передний постоянный полный
Расход топлива, л/100 км 7,1 9,2
Время разгона, 0100 км/ч, с 12,4 9,5
Леонид Ситник
Фото автора и фирмы-производителя.
 
 
 
 

Forrás: Журнал «Автопанорама»