Teszt meghajtó AUDI A4 B7 2004 - 2007 SEDAN

Jobb és gyors

Az A4 régóta nem volt újonc az osztályában, ráadásul ez az egyik elismert vezetője. Még az újraindítás előtt is az autó jó volt, csak akkor, ha a design egyesítése a régebbi modellekkel (elsősorban a legrégebbi A8) fiatalabb haszonnal jár. Annak ellenére, hogy az A4-et mérsékelt közepes méretű D szegmensben kapja meg, esélye lesz az esélyek a bemutathatóság és a teljesítmény minőségét más modellek felett.


A legújabb restiling hozzáadott egy varázsa és érzelmi gépet. Az utolsó A4 szigorú volt és pártatlan volt, mint egy robot. Az új, még valamilyen költészetben is. Az átlós első fényszórókban és egy erős márkás pajzsban. Vagy a hátsó lámpák rubinjében, az olasz stílust imitálva. И в легких боковинах, которые после рестайлинга получили стильные проштамповки, тоже. Красивый обвес S-line, включающий накладки на бамперы и пороги, а также дверные молдинги, придают машине истинно спортивное настроение. És még a frivolos kék szín sem képes elrontani.


De a mi A4-ben a fő költészet még mindig nincs kívül, és a motorháztető alatt van, ahol a legújabb 2 literes Turbo Motor az FSI közvetlen üzemanyag-befecskendezésével van ellátva. Audiban nagyon büszke erre a technológiára, mert a motorversenyben küzd a keresztség ellen.


SO A4 2,0T FSI Példa egy sport és polgári szedánra. 200 erők, érzékeny nyomatékmotor, négykerék-meghajtó, 17 hüvelykes kerekek. De a felfüggesztés szabványos. Ez egy kicsit sajnálja, hogy egy hatsebességű Tiptronic gép egy párban működik. Az én preferenciás fogantyúm. Nos, vagy a szélsőséges esetben egy Legfelsőbb DSG. By the way, az első lehetőség az ügyfelek rendelkezésére áll, és a második, sajnálatos módon A4 formátumban el kell felejtenie. Зато в качестве компенсации получаем подрулевые лепестки настроенного по-спортивному tiptronic (для него предусмотрен специальный алгоритм работы, используемый на мощных версиях A4, а также на S4) и возможность почувствовать себя за рулем болида. De nem a Formula 1, hanem a Le Mana prototípusát. Ő is Audi, ő is FSI is. Remélem, elég képzeleted van?


Nem volt szüksége rá. По счастливой случайности тест A4 стартовал, как только закончились покатушки на Range Rover, и, усевшись в компактный 200-сильный седан после большой комфортабельной английской яхты, я очень быстро проникся его задором.


De először ismét megjegyezte a belsőépítészet perfekcionizmusát. Az A8 zászlóshajó csökkentett másolatát sem adja meg. Ugyanazok a stilisztikai technikák, ugyanaz aura a kifogástalan minőségű. Tökéletes műanyag, csodálatos illeszkedés nélkül kivételes részletek. És az aláhúzott szerénység nincs Patosz, de sok méltóság. Az ülések nemcsak jó profilt, hanem egy velúr felületet is tartanak. Светло-серые ворсистые коврики выглядят в преддверии зимы удручающе, зато как уютно в A4! Az ergonómia nem okoz kérdéseket, és a láthatóság jó. Ők, modern modellek ingolstadt, próbálj meg tökéletesíteni mindent.


Minden alkalommal, amikor az Audi-t vezetem, megragadom az elektromos erőteljes elektromos teljesítményt, amely tökéletesen visszajelzést ad a mozgás sebességétől függően. A parkolóban a kormánykerék egy kis ujjával csavart, és a sebességnél a RAM-ot súlyosságra öntik, lehetővé téve, hogy pontosan ellenőrizze az autót. Egy másik kétségtelen előnye a nagysebességű forgatás szempontjából. Ezenkívül az A4 2.0T FSI kormánykeréke szép az érintéshez, a megfelelő sorrendben. És ez is egy három beszélt, amely megfelel az autó sportszellemének. A lopás kapcsolók helyesen vannak elhelyezve, nem kell használni.


Enyhén tartja az autót fékekkel, kissé emeli a fordulatot. Amikor a zöld fény világít, engedje el a fékpedált, és azonnal adjon teljes gázt. Rinked a motor, az A4 előre ugrik. Sajnáljuk a kerekek alatt csupasz aszfalt, és gumi tüskék, de ez nem csökkenti az önelégítő túlcsordulás örömét. És még mindig kár, hogy a turbina pont nem hallatszik a motor ordításáról, anélkül, hogy jelenléte lenne.


A motor rugalmas. Nincsenek kifejezett pickup, hanem a halott turbófok is. A kezdetektől és a kivágásig, a kiváló vontatás után körülbelül 4000 fordulat után történik. Ha az automata sebességváltó működési módja engedélyezve van, vagy egyszerűen a gázpedál maximálisan, akkor a gép az utolsó átvitelhez fordul a kiválasztott átvitelhez, csak a maximális fordulatszám elérése. Tiptronic tiszteletére meg kell jegyezni, hogy gyorsan és haladéktalanul dolgozik. Az egyik utas még azt is javasolta, hogy a DSG doboz. Ez nem dicséret egy sportolási gépet, amely hűen négy gyűrűt szolgál több modellen?


A szabványos felfüggesztés képes megbirkózni a turbófeltöltött A4 dinamikus potenciáljával? A válasz igenlő. Természetesen szeretnék kissé kisebb tekercseket és nagyobb ütközést, de meg kell emlékezni, hogy nem s, de csak S-vonal, és az alváz beállítása elsősorban az autó hazai használatára vonatkozik.


A kényelem azonban rugalmasságot folytat. A szuszpenzió energia-intenzív, és lehetséges, hogy csak felemelte. De a nagy sebességgel A4 híresen dobja a rudakat. Igaz, ez történik az igazán nagy közúti profilcseppeken. A méltányosságban megjegyzem, hogy a swing nem merül fel. Általában nem rossz.


Abszorpciós elem quattro. А A4 2,0T FSI тем более, с его желанием превратить недостаточную поворачиваемость в избыточную. Ez csak úgy néz ki, hogy meggyőzően és visszafogott, és az alváz beállításai egy provokáció! Próbáljon gyorsabban fordulni és kissé visszaállítani a gázt, bízva a kormánykeréken. A hátsó tengely azonnal elöl az elülső csúszásmentes fúvót, és az autó sima, jól szabályozott bontást végez. A határon az autó csúszik az összes kerekekkel, enyhén dobja a szigorúságot, a csúszkát könnyen kijavítja a kormánykerék. A sima motor lehetővé teszi, hogy az autót gázcsúcson húzza, minimális erőfeszítéssel. Az összes kerekek által az útra ragaszkodik, az Audi golyó a virázsból repül. A viselkedést dobják, helyes. Ne felejtsük el, hogy a Quattro az A4-en egy régi ismerős, önzáró differenciális torsen, ügyesen elosztó pillanat a tengelyeken.


Véletlenszerű sparringt tartottak a vidéki autópályán egy szándékosan erősebb ellenfél Impreza WRX STI-vel. A nagysebességű folyosón 150 és körülbelül 200 km / h A4 között harcoltak egy ellenfélrel, szinte nem kudiak. Az ellenség kifejlesztett aerodinamikája és az ellenőrzőpontok rögzített hajtóereje valószínűleg a maximális sebességére korlátozódott, míg A4 egy szerény testkészletben, bármilyen probléma nélkül behatolt levegőáramlások nélkül. Ugyanakkor a zene játszott, volt egy csendes versenyzavar a kabinban, ami úgy tűnik, hogy várható, hiányzott.


На примере этого соревнования отчетливо видна разница между спортивно-гражданскими автомобилями и универсалами вроде A4 2,0T FSI. Последние хороши как на каждый день, так и в качестве машины для прохвата. Правда, многоцелевая вещь и стоит немного дороже. Но за дополнительное удовольствие принято платить. Кстати, об удовольствии. В салоне его дополнительно доставляют раздельный климат-контроль, поворотные ксеноновые фары, аудиосистема Bose и CD-чейнджер на 6 дисков (плюс один в проигрывателе), электрорегулировки кресел и т. д.


Понятно, есть и моменты, не поднимающие настроения. Например, необходимость заезжать только на проверенные заправки (опыт эксплуатации FSI в российских условиях пока только формируется) и заливать там 98-й бензин. И заезжать часто со средним расходом более 20 л/100 км бака надолго не хватает.


A4 неспроста является лидером российских продаж в сегменте D среди моделей большой немецкой тройки. И не случайно на улицах города мелькает так много рестайлинговых модификаций этой машины. Это очень сбалансированный и правильный, быстрый и технологичный автомобиль. Кстати, очень скоро в продаже появится Audi A4 DTM Edition с 220-сильным мотором и другими настройками ходовой части более горячая версия A4 2,0T FSI. Постараемся свести с ней знакомство.




Цены и комплектация Audi A4 2,0T FSI
A4 TFSI Quattro в базовой комплектации стоит $47 563. Стандартное оборудование: элекропакет, алюминиевые литые диски R17, ESP (объединяет ABS, EBV, ASR, EDS), система экстренного торможения, подушки безопасности для водителя и пассажира и боковые подушки, парктроник, сервотроник, ксеноновые фары, датчик автоматического включения ближнего света, датчик дождя, центральный замок с иммобилайзером, СD-чейнджер, раздельный климат-контроль, тканевый салон, многофункциональный руль.
В список дополнительного оборудования входят улучшенная аудиосистема, различные варианты отделки салона, навигационная система, TV, люк, круиз-контроль, предпусковой подогреватель, электрические шторки, система контроля давления в шинах и др. Также предлагаются различные пакеты допоснащения.


МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ: AUDI A4 2,0T FSI
Производитель: AUDI AG
Модельный год: 2005


TEST
Тип: седан
Конструкция/материал: несущий/сталь
Количество дверей/мест: 4/5


MOTOR
Тип: бензиновый с впрыском и турбонаддувом
Рабочий объем (см куб.): 1984
Количество/расположение цилиндров: 4 в ряд
Степень сжатия: 10,5
Мощность (л.с.): 200 (6000 об/мин)
Момент (Нм): 280 (1800-5000 об/мин)


TERJEDÉS
Drive: állandó teljes,
Átvitel: Automatikus 6 sebességű


Méretek / térfogat / súly
Kerékalap (mm): 2642
Hossz / szélesség / magasság (mm): 4586/1772/1427
Elülső pálya / hátsó (mm): 1519/1514
Útvonal (mm): 120
Száraz tömeg (kg): 1490
Üzemanyagtartály térfogata (L): 63


FELFÜGGESZTÉS
Elülső: Szárított transzverzális karok stabilizátorral
Vissza: Trapezoid karok stabilizátorral


Kormányzás: rohanás erősítővel


A Reversal (m) átmérője: 11.1


Torkemose
Elülső: Lemez szellőztethető
Hátsó: lemez


Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h): 235
Gyorsulás 100 km / h (sec.): 7.7


Gazdaság
Üzemanyag-fogyasztás (L / 100 km): kombinált ciklus: 9.4
 
Leonty Tytelev

Egy forrás: Magazin Motor [2005. december]