Teszt meghajtó AUDI A4 B7 2004 - 2007 SEDAN

Oldalra lesz?

Az időjárás, hogy megrendelje a fagyot és a napot. Pezsgő jég és kockázatos hó keres, amikor a gumiabroncsok gumiabroncsai az eminens összkerékhajtású autók. Talán ezúttal sokáig válaszolhat: a négykerék-meghajtó jobb?
BMW 325xi.
A BMW 3. sorozat 2005 tavaszán jelenik meg.
Testi lehetőségek: szedán és kocsi.
Motorok: benzin 2,03,0 l (150258 LE), dízel 2.0 és 3,0 l (122231 HP).
Váltó: 6-sebességű mechanikus (csak 2,0 liter), 6-sebességű automata, 2,5 és 3 liter összkerékhajtás X-Drive átviteli.
Töltse ki: alap, üzleti, dinamikus.
Ár Oroszországban: є31 10060 600 ($ 37,95073 900).
A történet spirálon alakul ki: a tegnapi technikai megoldások új technológiai szinten megtestesülnek, felfedezéssé válnak. Mi az X-Drive meghajtó? Lényegében a legegyszerűbb csatlakoztatott meghajtó az elülső kerekekhez. Mi kezdődött egyszer. Ez csak az elektronika által vezérelt többszörös tengelykapcsoló csatlakoztatása helyett. A munka algoritmust ismertet csak általánosságban: a merev rögzítést, amikor tuningolás, kikapcsolja az első kerekeket, amikor manőverezés és maximális sebességgel, csökkenti a nyomaték rájuk, amikor belépnek a sor. Hogyan működik a jég és a fagy, egy kicsit később. Mindig
A gumik a megnövekedett mobilitás megerősített oldalfal lehetővé anélkül, fűszeres, hogy arra a helyre, a javítás még kétszáz kilométer. Emiatt azonban a téli gumiabroncsok választása nagyon korlátozott. Bridgestone Blizzak LM22 Valószínűleg jó gumikkal, de a kísérleti autó kiderült, hogy észrevehetően értetődő, hogy persze, ez érintette a kapcsolási tulajdonságokat. Szerencsére az autó viselkedése továbbra is kiszámítható.
Rövid portré BMW-325xi: mozgásba benne, annak ellenére, hogy csúszós gumi, tuningolás jégen, nehéz, pontos és gyors kormánykerék, a motor nagyon széles működési tartomány és egy kellemes hang, egy nagyon jól működő sebességváltó és csodálatos fékek, amelyek A célbázis a gyermekek szórakozásában fordul. Sűrű, kemény, erősen felhalmozott szuszpenzió erősen ragasszuk az autó az úton, így egyúttal egy jó sima a szélütés. De lehetőségeik nem korlátlanak gyorsabban, és a BMW elfogadja az útmutatót. Ha a feltételek még súlyosabbá válnak, nincs elég felfüggesztési stroke. A kerekek rendszeresen a levegőben vannak, ami DSC stabilizációs rendszert (dinamikus stabilitásvezérléssel) vezet a pánikhoz.
Ha a BMW ROOD HATHÁBAN SZÜKSÉGES, BIZTONSÁGOS, Ez egy jó motor. Több, mint a kiváló! Feladom a 0,5 liter munkahelyi riválisokat, ez nem gyengébb Audi motorja, és ha nem a gumiabroncsra lenne, magabiztosan tudta volna a gyorsulást. Igaz, ez nem süt a hatékonyság: minden, előnyök, köszönhetően a legújabb szerencsétlen tervezés és hűtőfolyadék elektromos szivattyú, eszik egy rövid nagy párt van szükség gyorsulás.
BMW 325xi leginkább lenyűgöző vezető és utas. De a szándékos sportosság díja túl fáradt a mindennapi körülmények között.
7.8.
+ Eredeti megjelenés és a belső, tágas belső, fókuszált automata, mely kiválóan alkalmas a térfogata motor.
- Kis törzs, nem fűszeres, merev szuszpenzió, éles stabilizáció vezetés után, túlságosan éles kormánykerék, alacsony küszöbértékek és első lökhárító.
Subaru örökség 3,0r spec.b
Subaru Legacy képviselte a 2003 nyarán, frissített 2005-ben, majd egy változata 3.0R spec.B meg.
Testi lehetőségek: szedán és kocsi.
Motorok: benzin 2,03,0 l (165245 LE).
Hajtóművek: mechanikai 5- és 6 -s sebességű, 4- és 5 sebességű automata.
Csomag: FZ, FW, SC, AW, SW, ZW, ZK.
Ár Oroszországban: $ 35 250 $ 54 910.
A MOTOR DOGMA SUBARU hosszirányú ellenkezője. Igaz, sokan megváltozik benne. Hatkhengeres atmoszferikus motor állítható gázelosztási fázisokkal, a Mac-Ferson helyett egy komplex multimenzió mögül, a kabinban gazdag és modern kilátás nyílik. A modern örökség megjelenése szintén észrevehetően küldi el a kanonokat, de márkás Subarovsky funkciók, mint egy ajtó keret nélkül, megőrzött.
Három literes ellentétes hat, bár állítható fázisokkal, természetesen közelebb a frissítési motorokhoz. Immáron egy magabiztos terhet a kis- fordulat, hogy valóban feltárja a potenciális tartományban 40007000 rpm. A hats sebességű kézi sebességváltó, amelynek egy rögzített, a következő és pontos kapcsolási mechanizmussal a motor erõit a lehető leghatékonyabban töltheti. A vezetőből csak óvatosan kell dolgozni egy nagy állomány fogásával, úgy tűnik, hogy nincs. A márkás rocus az ellenzék motor nem rossz alatti pickup, hanem a magas fordulatszámon a hang dominál az utastérben. Azonban a mi gyakorlatunkban inkább segít. A Sport ambíciói ritkán elégedettek egy szerény étvágyával, és a Subaru először villanykörte világít, jelezve, hogy a gáztartály tartalma véget ér. Igaz, a riválisok enyhén lemondtak.
A sport karakter különböző és felfüggesztés. A kisebb szabálytalanságokat a Subaru folyamatosan transzferek a testet, de a hullámok viselkednek példaértékű, magabiztosan tapadt a kiválasztott pályára. Megjegyzem, hogy az egycsöves lengéscsillapítókkal való felfüggesztésből Bilstein és 40 százalékos profilú gumiabroncsok nehézségeket várnak. A fékek egyébként: Köszönhetően a gumiabroncsok Nokian Hakkapelitis 4 magassága magassága, de a pedál mozgásának erőfeszítése és természete messze nem az ideális.
Subaru nem dicsekedni kétzónás klímaberendezés, a többi berendezés és a minőség a cél a magassága. De a beállítási tartományban a vezetőülés az átlagos magassága plusz-mínusz 15 cm. De a hátsó tágas.
Nagyon boldog láthatóság. Vékony állványok, keretek nélküli kapuk a test felső részét átlátszóvá teszik. És nagy tükrökkel együtt, szinte panorámás kilátás.
Subaru Legacy 3,0r spec. B úgy néz ki, mint egy üzleti osztályú autó, bár teljes mértékben lehetővé teszi a sport ambícióinak megvalósítását.
Teljes becslés 8,0
+ Erős, kifejezett szedés motor biztonságos kezelésre a csúszda, világos sebességváltó, jó látási viszonyok, elfogadható áron.
- Fokozott fogyasztása a benzin, idegesítenek kisebb szabálytalanságok és a motor zaj, rosszabb, mint a felszerelt rivális.
Audi A4 3.0 quattro
Az Audi A4-et 2000 őszén fogják képviselni, ősszel korszerűsítették
2004
Testi lehetőségek: szedán, kocsi, átváltható.
Motorok: benzin 1,63,2 l (102255 HP), dízel 2.03,0 l (140204 LE).
Hajtóművek: 5- és 6-fokozatú mechanikai, 5- és 6-sebességű automata, variátor.
Szerelés: Egyéni.
Ár Oroszországban: $ 30 20860 104 + Opciók.
A motorháztető alatt nem a legdivatosabb motor: a legújabb, 3,2 liter térfogata a benzin közvetlen befecskendezésével sokkal erősebb, mint az utazás. És természetesen drágább. Azonban, hogy rögzítsük a régi motort öt szeleppel a hengeren, állítható fázisok és a változó hossza beviteli csővezetékével. Elvégre ez nem ismert, amíg a jövevény úgy fogja fel a befecskendezési nyomást annak érdekében, többet, és üzemanyag berendezések bonyolultabb.
A teszt autó közül a legnehezebb: majdnem 1,7 tonna. Kb Nem fogom elfelejteni a 218 lovat, így a dinamika még mindig magas. Az öt sebességű hidromechanikus automata már nem az utolsó generáció, de ez nem kevésbé kényelmes. A való életben, a mechanika elvesztése a dinamikában és a gazdaságban, nyilvánvalóan, még kevesebb, mint a vizsgálati körülmények között.
A jó dinamika kiegészíti a kényelmes felfüggesztést, az átvitel zökkenőmentes működését a reakciók kiszámíthatóságával kombinálják. A kormányzás átadási aránya elég nagy ahhoz, hogy ne törje túlzott érzékenységet, de ugyanakkor lehetővé teszi számomra, hogy mérjem az éles manővereket. Sport ambíciókkal rendelkező vezető lassúnak tűnhet. A fékek nincsenek panaszok a hatékonyságról, de a pedálon erőfeszítésekben. Nagyon kicsi, és továbbá a fékezés intenzitása észrevehetően növekszik a sebesség csökkenésével, és a pedálot kényszeríti.
Audi A4 példa egy súlyozott megközelítésre. A marginális körülmények között nem olyan jó, mint a riválisok, de a mindennapi életben a legkellemesebb társ.
Teljes becslés 8,7
+ Jó tandem motoros, kényelmes felfüggesztés, kiváló ESP munka, tágas szalon, nagy törzs, a belső tér kifogástalan minősége.
- összetettsége ellenőrzés nagy csúszó szög, elegendő a reaktív hatás a kormánykeréken.
Nyolc és kör
Ezt a gyakorlatokat úgy döntöttük, hogy objektív módon értékeljük a gépek kezelését a dia. A 70 m átmérőjű körben kúpok jelzik, nem szükséges a lehető leggyorsabban mozogni. Nincs korlátozás a pályán, kivéve a platform kerítést. Hidd el nekem, nem olyan egyszerű, mint amilyennek tűnik, hogy a bontás, akkor a sodródás, és még mindig túl sokat kell eltávolítani a kúpoktól, különben a sebesség több, de az idő rosszabb. A bevonat még mindig változik: a kerekek hó és lengyel jég dobják. A négykerekű meghajtású autó magabiztos tulajdonlása szükséges ahhoz, hogy fenntartsák a sodródás állandó sarkát.
A nyolc két kerülete egy tíz méteres sugár, amely az egymástól 150 m-es távolságban található. A kapu közepén 2 m széles, kúpok által kijelölt. Tisztán meg kell kapniuk, ellenkező esetben az eredmény nem számít. Első pillantásra is könnyű: gyorsítsa fel, lassítja, forduljon, ismét felgyorsul. Itt van, hogy az autó belép és kijön. Érdekes érzések tapasztalhatók, közeledve a keskeny kapuhoz, és nem megy át az oldalsó csúszkán. Reset gáz elveszíti a sebességet. A pályát nagyon pontosan kell kiszámítani. Ahhoz, hogy leírja a tökéletes nyolcat, elegendő pár vezetési mozgást ér a forgatás előtt. Minden más megnyeri a gázpedált. Nem mindig kiderül, hogy csak a legjobb idő megy az eltoláshoz.
A DSC-vel a BMW ártalmatlan és biztonságos. De a rendszer triggerje meghajlott a vadászat a gyors vezetés érdekében, hogy a motor stroke nagyon észrevehető legyen. A gomb rövid megnyomásával csak az anti-tesztrendszer, nem érintő stabilizáció. Nem javasoljuk ezt a módot: könnyebb megzavarni az autót a sodródásba, de húzza ki. Az automatizálás nem mindig kezelhető.
Egy teljesen le DSC BMW szerez a játékos karakter: a drift szögben 110 fokos, és a sikeres kibocsátás lehetséges! De egyszerűen a BMW irányításában nem válik. A nagyon éles reakciók is megkülönböztetik a sima jégen. A teljes meghajtó működését egyszerű függőséggel fejezzük ki: a gáz könnyebb ellenáll a pályáról. Az elülső kerekek jobbak a hóhoz és a jéghez, és a hátsó lassul az elektronikát. Külsőleg, nagyon lenyűgöző, de lassan. Csak egy gyors kormánykerék ki lehet vágni minden második kísérletet, hogy elhagyja a pályát. De szükségtelenül éles stabilizáció a kijáratnál a sodródás nem örül: nagyjából, nem aszfalt! Általánosságban elmondható, hogy a nyolc a BMW jobb írni DSC nélkül: szinte egy második gyorsabb. De a kör gyorsabb a DSC-vel. Gyakorlatilag semleges forduló BMW lehetővé teszi, hogy minimális csúszással menjen. Igaz, ez nem látványos!
A SUBARU nem olyan egyszerű, mint amilyennek tűnik. Először meghódítja azt a képességet, hogy a pályát nagyobb mennyiségű gázba igazítsa, mint a kerék. Nagy stabilitás A gyorsítás és viszont alacsonyabb oldalán alacsony sebességgel rendelkezik, hogy megfeleljen a SUBARU-nak, mielőtt csak az ellenhatóságra fordulna (a bejárat előtt egy kisebb manőver fordulójához az ellenkező irányba). Nos, ha az autó megállt csúszó mind a négy, húzza belsejében viszont csak szinte lehetetlen. Ezért a legfontosabb dolog. Ezután a pályát egy gázpedál segítségével lehet beállítani. A technika elsajátítása és a pályán való megszoktatás érdekében szabadon számíthat a legjobb időre. A SUBARU-n nincsenek leválasztott stabilizációs rendszerek. A viselkedése viszont nemcsak a felfüggesztés és a Visco csatlakozó hatáskörébe tartozik a központi különbségben. Egy kis elégtelen válaszadás esetén a VDC rendszer a kerekek közötti nyomaték eloszlásában is részt vesz.
Kiszámítása Subaru az előkészített lovas, kísérlet arra, hogy hozzon létre egy barátságos vezető autó, és nem egy feltételesen biztonságos közúti lövedék őrült dinamikáját.
Audi egy elektronikus gallérot választott: az összkerék-meghajtó alvázát végezte. By the way, hallgatva az elektronika tanácsadását, hamarosan megtanulják, hogyan kell átadni a fordulatokat: csak várj, amíg az ESP nem fogja megállítani. Annak ellenére, hogy a nem túl sikeres súlyozás ellenére az AUDI jól szerepel a fordulóban, és a gáz kibocsátás alatt gyengén sekély csúszkába esik. A rendszeres módokban a többiek a számítógépet veszik. Anélkül, hogy az autó ellenőrzése sokkal bonyolultabb. Az Audio Audi korrekciójával kissé átadott vagy későn átadott. Nem meglepő, hogy mindkét gyakorlatban a legjobb idő az ESP-vel.
Az ideológiák elleni küzdelem
BMW, ellentétben a klasszikus kép a német pontosság és gondozás, sző indulatoktól, és az X-Drive nem delive őket. Inkább, éppen ellenkezőleg: a nyolcas évek írása a sodródás koordinált sarkaival, úgy érzi, mintha önmagában, Mak-Reem és Looren egy arcon. Mit fogsz érezni, miután megtudta az útvonal idejét, nem fogok megbántani! Általában, ha szeretné lenyűgözni a fiatal hölgyet a jobb székben, válassza ezt az autót. A nagy eredmény (világos, nem másodpercenként) garantált.
SUBARU egy másik tesztből. Itt az utas nem fog hatni a szakterületen a vezető felírása egy dia a sebesség 100 km / h hosszú ívben a csupasz jégen. De ez az autó ilyen módokban 100% -kal bízhat.
Az Audi nem túlterhelt, sem az érzelmekkel, sem az észtáros érzelmekkel. A felfüggesztett pragmatizmus ideológiájában, még a fogyatékkal élők esetében is, csak ésszerű megoldásokat igényel. Pontosan ellenőrizte a pályát, az útvonal legmagasabb áthaladási kulcsának minimális sarkát. De az arc, rendkívül figyelmes hibák gázzal vagy a kerék az Audi nem bocsát meg. És mennyire hűvös az autó túrák az ESP engedélyezve! Lehetővé teszi, hogy csúsztassa és zavarja, csak akkor, ha valóban szükséges. Ha emlékszel az Audi közönségére, akkor nyilvánvaló, hogy a téli utak jobb autójának megválasztása nyilvánvaló.
Nos, melyik a három közelebb az ideálishoz? Sokkal függ a vezető preferenciáitól. Itt van, hogy összekapcsolják a kényelem az Audi, a gyár jellegét a BMW és a megbízhatóság a Subaru-vezérlés elektronika ez valószínűleg lehetséges. De a gyorskerék-meghajtó autó beállítása és befejezése vékony. Nem jön ki oldalra
A. Fomin: Sok illesztőprogram képes igazán értékelni az irodai árnyalatokat? Egyetértek, kényelem, kényelem a rendes igazi út, a minőség minősége sokkal világosabb. Nem véletlen, hogy a pontozási rendszer a fogyasztói tulajdonságokra összpontosul. És az érzelmi teszt szempontjából, a legjobb, természetesen, Subaru.
   


Sergey Voskresensky
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"