Test Drive Audi A3 Hatchback 3 Doors 2012 óta

Rejtvény Arisztotelésznek

Az új Audi-A3 ideális autóvá válhat egy virágzó filozófus számára, aki szereti a luxust.
  
Az ókori görög filozófusok nagyszerű mesterek voltak a rejtvények szempontjából. Gondolnak valami feltöltöttebbre, és nos, a zárójelben mindenki az, hogy választ keressen. Néhány rejtvény azonban megoldatlan maradt. Például, mi történt korábban, egy tojás vagy egy csirke? Arisztotelész preferenciát adott a levélnek. Platón és Szókratész tartózkodtak.
 
Az iskolai tanterv maradványai, valamint az örök axióma az eredeti példány fölötti fölényéről, emlékszem egy új Audi-A3 kerékre. Végül is senki sem készít olyan speciális titkokat, amelyek formálisan az Oroszországban eladott golfosztály legrangosabb képviselője a Volkswagen-Golf szinte egy példánya. Vagy fordítva van?

Logikai paradoxon
A naptári hozzáállásban azonban ez a vita nem érdemes átkozott tojást. Végül is az A3 első generációja már 1996 -ban debütált, azaz két évvel a negyedik golf előtt. A hozzáértő emberek azonban azt állítják, hogy a golfplatformot az Ingelstadtnak idő előtt adták, mint mondják, rokonsággal. Nem egy gép, hanem egy logikus paradoxon. Így vagy úgy, a ThreeK sikere valójában maga az Audi kinyilatkoztatásává vált. Több mint 875 ezer A-harmadik, akik hét év alatt szétszóródtak a világon, csak először szerény alaknak tűnik. Az olcsó A3 -as osztály drága ferdehátújáért soha nem voltam nagyon jó szám. És eddig a Treshka tulajdonosainak nincs problémája az autó viszonteladásával a használt piac piacán stabilan magas.
 
Ennek ellenére az Audi Volkswagen sajátos komplexuma fennmaradt. Ezért nem véletlen, hogy a modell új generációja, amelyet először tavasszal mutattak be Genfben, hat hónapig felülmúlta az ötödik golfot. Olyan kevesebb a hitelfelvétel gyanúja. Annak ellenére, hogy végül eloszlatja az összes kétséget, Ingelstadt bejelentette, hogy az új A3 sokkal sportol. Mit fejeznek ki? Nos, valószínűleg a megjelenéstől kell kezdenie, ők, mint általában, ruhákkal találkoznak.
  
Találkoztunk valahol
Az a tény, hogy az Audi nem olyan, mint egy Volkswagen, érthető. Egy másik kérdés az, hogy az a személy, aki nem túl ismeri az autótervezésben, bajba kerülhet, ha látja a régi és az új, valamint az újat a közelben. Ha ugyanabban a Kornerben vannak, akkor nem könnyű megkülönböztetni őket. És a patakban ez teljesen nehéz. Bár a szorosan megvizsgálva különbségeket talál. Az új autó névjegykártya első optikája. Különösen szeretem az elülső diszpesterek agresszív lejtését, mint az arrogáns szemöldök. Hatékony!
 
Ez csak egy új, több sport Audi megjelenésében, és nincs mit kiszivárogni. A modern guggolásprofil, az éles sarkok és a sima kerekítés kompetenciális egyensúlya egy szokásos átlagos autó, amely a járókelők nem válnak, és a járművezetők nem nyalnak. Ezenkívül hátul van valami a CEAT -ból. Hmmow valaki azt fogja mondani, hogy a visszafogást és az önértékelést szintén nem választják el az Audi képétől, mint például a embléma négy gyűrűje. Számomra mindez inkább egy műfaji válságnak tűnik az Audi Stylist Studio -ban.
  
Lesz ez még így se
De ha a konzervativizmus egészséges része csak jó, a belső térben van. Két kötőjel, amely fejjel a szalonfejlesztők fejét adja, ez a rekesz háttérvilágítása a kis dolgok éjszakai kis dolgokhoz. Nehézség nélkül és a piros LED -es, napozással, amikor az ajtók belsejéből blokkolódnak. Stílusos, elegáns, könnyű.
 
 
A Betage Háttérvilágítás kis dolgokhoz nagyon okos megoldás

 
Égő LED -jelek a blokkolt zárakról
 

Általában a belső tér erős benyomást kelt. Mintha minden szigorú nagyszerűsége vándorolt \u200b\u200bvolna az autóból, két osztály magasabb osztályával. Поверьте, это не пустые слова. Классная кожа, деревянные вставки в салоне, мягкие ковры здесь совсем не пахнет дешевкой.
 
   
Egyetértek azzal, hogy egy ilyen belső tér kiváló minőségű, kényelmes, konzervatív bármilyen üzleti osztályú szedánt díszíthet

ЭЛЕГАНТНЫЙ И ПРАКТИЧНЫЙ ПОДСТАКАННИК опция, хотя и не дорогая всего 19 евро

Обратите внимание: даже декоративные заглушки, обрамляющие кнопку отключения ESP, отличаются ИЗЫСКАННЫМ СТИЛЕМ

Mellesleg, a Sports Dashes valóban behatolt egy új háromk szalonba. És beismerem, hogy kissé helytelennek tűnnek. Tegyük fel, hogy itt a központi konzol és az előlap összekötő tollas tollok majdnem megsemmisítették a farmereket a lyukakhoz. És miért van ez a Sports Gam egy családi keltetésben? De ez a tartozék, amely a TT rekeszben megjelent, szintén az új golfon található, ami azt jelenti, hogy megérti. Ugyanaz a történet egy gázpedálral, amelyet a padlón készítettek. Mi van, felfüggesztve olyan kényelmetlen? De most, a gáz- és fékpedálok és a fékek között, a téli cipőkben nagyon kevés hely maradhat egyszerre kettőre.
 
 
Ugyanazok a toll tollok, amelyek oly sok bajt okoztak a jobb lábamon

 
Figyeljen a gáz- és fékpedálok kellemetlen közelségére

De milyen hűvös egy új három darab a hátsó ülésen! Nem úgy, mint a negyedik golf korszakában. A kanapén két felnőtt kényelmes és probléma nélkül lesz. Természetesen, amikor egy ülés teljesen hátrahúzódott, a macska kiáltott. De másrészt egy kosárlabda játék elindulhat. Ugyanakkor a csomagtartó szinte tökéletes téglalap alakú béllel tetszik. Nagy. De nézzünk végre végül a motorháztető alá.
 
   
Most már meglehetősen tágas volt két felnőtt számára, korábban az A3 kanapén csak gyermekek, táskák és esernyők utaztak

Az újságok és az atlaszok okai a székek hátsó részén a poggyász zsákja 90 euróba kerül

A golfosztály csomagtartási térfogata nem rekord, de értékelje a megfelelő téglalap alakú rekeszet és az összecsukást a kanapé padlójával
 
Mi nem rontja el a régi lovat?
Könnyű, a gázmegállónak köszönhetően, felemeltem egy súlyos fedelet, és ott van a BA, minden olyan arc, amely egy 1,6 literes 8 szelepes motorral ismeri, 102 liter kapacitással. val vel. Mit csinálsz itt, öreg? Tudja, mikor jelent meg először a Volkswagen Birodalom autóján? Pontosan egy évvel az első generációs A3 megjelenése előtt elmondom neked az A3 piacon. Természetesen tetszik, hogy a veteránok nem életkorúak. Ugyanakkor az 1995 -ös tartományból származó többi motor már nyugdíjba vonul. Mindenesetre, egy 2 szelepes egység kissé idegennek tűnik egy autó motorháztetője alatt, amelynek fejlődése a 21. században kezdődött.
 
Ugyanakkor abban az esetben ez a régi ló még mindig jobb, mint amit a személyes irat anyagai alapján tudsz megítélni. A rövid két első sebességváltó nem teszi az autót túl buta. A városban a dinamika megfelelő (bár semmi több), de az autópályán az 110120 km/h küszöb mögött, az egy és a hat természetesen megmutatja korának és működési volumenének megmutatását. Csak a bejelentett 185 km/h -hez jut a német Autobahnban. Oroszországban egy település vagy traktor sofőr, aki úgy döntött, hogy egy széna széna az autópálya fölé húzódik, sokkal korábban találkozik.
 
Elképesztő az is, hogy az Audi Mérnököknek sikerült elfojtaniuk a veterán hangos hangját. A Vibro és a hangszigetelés nem rossz. Egyáltalán nincs panasz az aerodinamikával kapcsolatban, a szél nem síp az állványok körül, és 140 km/h sebességgel. Az egyetlen zaj, amely áthatol a gumi kellemetlen zümmögésébe a szalonba, amely nagy sebességgel kissé hasonlít a végső ölelési csapágy hangjára. Megtakarítás a boltívek elszigeteltségére? Ellenkező esetben elmondhatjuk, hogy csökkent a termelési költségek.
 
Tehát nem várhatjuk meg a sportot egy ilyen motorral. Egy értelmes ESP OFF gomb az előlapon (a közelmúltban az összes Audi soros felszerelése), valamint az összes kerék tárcsafékei, amelyeket nem igényel, csak a téli vezetés elkerülhetetlen esetének biztosítása. De van -e valóban valami sport ebben az autóban? Inkább igen.
  
Egy példa, amelyet követni kell
Még a parkolóban is észrevettem, hogy az A3 kormánykerék szó szerint egy kis ujjban forog. Nem csak könnyű, de nagyon egyszerű, még a mai autók háttere ellenére is, mindegyik erősítőkkel felszerelt. Néhány perc múlva azonban egy ív felírása egy ilyen finom, elhúzódó jobb oldalon, szó szerint lenyűgöztem a kormánykereket, lédús, rugalmas erőfeszítéssel. Talán először találkozom egy kormánykerékkel, amely nem szavakkal, de a valóságban a sebességtől függően változtatja meg a teljesítményt. Szuper.
 
De még jobban tetszett a felfüggesztés. Egy bevált és csiszolt McExonson előtt, de egy teljesen új, független négylevelű szerkezet hátulról gyökerezik. Ez a duett, a testtel együtt, amely az előző modellhez képest 33%-kal szigorúbbá vált, kereskedelmi reakciót és éles szokásokat biztosít.
 
Az Audi még jobban él a kormánykerék mozgására, anélkül, hogy a túlzott tekercsekkel félne, a sarkokban lévő búvárok és még a gumiabroncsokkal is kiáltva egyértelműen nagysebességű ívet írnak, lassan kiegyenesítve a pályát. És korábban Treshkát nem sértette meg a finom ellenőrzés tehetsége, és most még többet tanították.
 
És csak sajnálatos, hogy egy viszonylag rövid áramlású felfüggesztés negatívan befolyásolta a pálya simaságát. Az Audi egyszerűen nem veszi észre a kis közúti szemetet, a kabinban csendesen, lágyan és kényelmesen, de csak a kerekek alatt érdemes valami komolyabbnak lenni, mint a szennyvízcsatorna -nyílások, mivel a helyzet megváltozik, és semmiképpen sem a jobb. Az autó elkezdi dobogni a mozgás korlátozóival, és a sofőr és az utas nem él a legkellemesebb szenzációkat.
    
Oroszországnak egy csomaggal
Az összes Audi-A3 hivatalosan eladott Oroszországban kötelező, továbbfejlesztett felfüggesztéssel, védő fém forgattyúval, üzemeltetési utasításokkal és orosz szolgáltatási könyvvel. Ezen túlmenően a fagyálló hőmérsékleten a hűtőrendszerbe öntik a hűtőrendszerbe, és a szuszpenzióban lévő távtartókat kissé csökkentik az alaphosszig tartó távolság.
 
Versenytársak nélkül
Ne értsen véletlenül: az Audi-A3 kiváló autó. Korábban rangos és szilárd volt, és most a szalon és a szerencsejáték magában foglalhatja tehetségeit is. És minden rendben lenne, ha nem tudnád, hogy van -e egy másik autó a piacon, amely ötvözi ezeket a tehetségeket, plusz egy olcsóbb árat. Úgy értem az új golfot. És nem számít, ki másolta ki. Végül is a Volkswagen és az A3 ugyanaz, szó szerint egy -egy, motorok, sebességváltók, felfüggesztések és kormányállványok. Még a padlógáz -pedál is, és így nem tetszett a jobb lábam a központi konzolon, és mindkét autóban vannak jelen. Tehát általában, tagadhatatlan előnyökkel, az A3, továbbra is rendkívül magasabb a márka képe. Nos, megéri -e az extra ezer eurót? Természetesen nem az, hogy úgy döntsünk, hogy nem Arisztotelész, hanem kizárólag neked.
 
Mivel azonban a BMW Compact-ot nem szállítják Oroszországba, az egyetlen tényleges A3 versenytárs, vagy egyszerűen nincs választás azok számára, akik rangos golfosztályú ferdehátúak akarnak megszerezni.
    
Kedves az az édes
Az A3 ára Oroszországban 20 643 euróval kezdődik. Annyira kérnek az Ettrakshn alapcsomagját. Első pillantásra valóban vonzónak tűnik: négy párna, ABS, ESP, klímaberendezés. De ha egy rangos Audi -t vásárol, nehéz a cél és a szövet ülések egyszerű műanyag textúrájával megbirkózni. Érdemes fizetni a dombornyomások (22 289 euró) vagy a Numposs (22 469 euró) verzióját. Az A3 azonnal leadott lemezeket öntött, a vezetőülés magasságát, a bőr kormánykerékét és a sebességváltó karját, valamint a különféle kellemes szalon -apróságokat, például megfogó hálókat, kiegészítő világítást és egy anti -Surplus hátsó nézet tükörét. A domborműveken ezen felül vannak fa betétek.
 
De még a leggazdagabb A3 -készletnek is frissítést igényel. Tetszik vagy sem, xenon, bőr, zene, fűtési ülések és parkolóérzékelők nélkül az Audi -t nehéz elképzelni, és zománcfém, repülés -megértő, fűtési ülések és köd és egyszerűen irreális nélkül. Az Audi opciók hagyományosan drágák egy pontosan 5555 euró kör számára. Ennek eredményeként az A3 még alapmotorral és mechanikával is, de jó konfigurációban 28 000 euróért húzza meg valahol. Ehhez a pénzért vásárolhat egy üzleti osztály Toyota-Kamri-jét, 2,4 literes motorral és egy teljes felszereléssel.
 
MÖGÖTT
A márka magas képe, tágas, a legmagasabb színvonalú, egy csodálatos kormánykerék erősítője
ELLEN
Ez egy golf, Audi emblémával és magasabb árral, erkölcsileg elavult motorral
 
Audi A3 1.6
Általános információ
 
Test (helyek/ajtók száma)
Hatchback szedán (5/3)
 
Felszerelt tömeg, kg
1205
 
Teljes tömeg, kg
1765
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
4203x1765x1421
 
Alap, mm
2578
 
Elülső/hát, mm pálya
1536/1517
 
Út menti távolság, mm
120
 
A fordulási sugara, m
5.35
 
Csomagtartó térfogata, L
350/1100
 
Sebesség, km/h
185
 
Gyorsítási idő 0-100 km/h,
11.9
 
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km város/autópálya
9.6/5.5
 
Üzemanyag -ellátás, L
(AI-95)
 
 
Motor
 
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
 
Tervezés
benzin, sorrendben, 4 hengeres, 8 szelep
 
Diam. henger/dugattyú löket, mm
81/77.4
 
Munkaerő, SMZ
1595
 
Tömörítési arány
10.3: 1
 
Power, L.S. (KW) RPM -en
102 (75)/5600
 
Nyomaték, KGSM (NM) RPM -nél
15,1 (148)/3800
 
 
Alváz
 
Meghajtóegység
Az első kerekeken
 
Terjedés
Ötfokozatú, mechanikus
 
Felfüggesztés:
Független, tavasz, hüllő stabilizátorokkal, teleszkópos lengéscsillapítókkal
 
elülső
Type Mcezerson
 
mögött
Mollyalizálás
 
Kormányzás
Rhealenic típus elektromechanikus erősítővel
 
Fékek
lemez, elöl szellőztetve
 
Gumiabroncsok
205/55 R16
 
 
Mihail Medvegyev, Fotó Maxim Goncharovról
 
 

Forrás: "Limuzin" magazin [12/03]