Test Drive Audi A3 Hatchback 3 Doors 2012 óta

Audi A3. Kém 3D

Egy sajtótájékoztatón azoknak az újságíróknak, akik éppen az új Audi ThreeK -t tekercselték a Malorca utakon, sztereoi -t osztottak el, és ugyanazt az autót mutatták meg egy 3D folyóban, amelyet a 007 ügynök kaland stílusában lőttek.
Audi A3. Ár: N.D. Eladó: 2012 ősze óta
Maxim Fedorov, 34 éves, autó újságíró, 8 éves vezetési tapasztalat, Personal Car - Ford Focus II.
És ez volt a témában! Valójában annak érdekében, hogy értékeljük ennek a modellnek a teljes újdonságát, azt három dimenzióban kell figyelembe venni.
A múlt és az utolsó generációk Audi A3 kétdimenziós vetületében szinte azonos: a külső ferdehátú dimenziók nem változtak, csak a tengelytáv nőtt. De ez az újdonság trükkje! A parkolóban ugyanazt a helyiséget veszi igénybe, mint korábban, de ugyanakkor magasabb osztályú autóként érezhető mind méretű, mind belső felszerelésként. Az Ingolstadt ferdehátú belseje lenyűgöző. Bármit is érint itt, az előlap puha műanyagától az éghajlat -szabályozási szabályozók fém felniéig, mindenben, amit német minőségnek és alaposságnak érzi. Az audiofilek nyelvén az új Audi A3 belseje valódi hi-vége, míg az osztálytársak csak a Hi-Fi szintet érik el.

Az új Treshka dekoráció és felszerelés szempontjából nem alacsonyabb az Audi modelleknél.
A szalonnal ellentétben a modell megjelenése nem eredményezi ugyanazt a WAU -hatást. A ferdehátú kialakításában nem volt forradalmi ugrás, bár az egész örökkévalóság eltelt a második generáció Audi A3 megjelenése óta! Az Audi -ban az új elemek kiadásának késleltetését az előző háromk sikeres újratelepítése magyarázza. A frissített autó sikeresen 20%-os részesedést tartott a márka értékesítésében, és ha igen, akkor a drámai változásokkal való rohanás haszontalannak tűnik. De ez egy hivatalos verzió. Egy másik verzió, valósághűbb, hogy egy olyan moduláris platform fejlesztését, amelyen az új A3 -at a VW aggodalomra építették, egyszerűen elhúzódtak. Ez a platform kétségbeesett. Milliárd eurót takarít meg neki, lehetővé téve számára, hogy a VW/Audi/Skoda/Seat modelleket nagymértékben és alacsonyabb költségekkel megismételje, mint a jelenlegi golf kocsija.

MMI médiarendszer
Az új alváz előnyeinek vásárlói azonban valószínűleg nem fogják érezni. Legalább azt mondani, hogy a harmadik generáció Audi A3 -ja útközben különbözik az elődjétől. Az autó kiválóan megy, de a korábbi Treshka ebben a tekintetben legalább nem volt rosszabb. Az újdonságnak azonban van egy másik lógazdaság. Ezenkívül az alacsony üzemanyag -fogyasztás ebben az esetben nemcsak a turbó motorok nagy hatékonyságának következménye (a reménytelen egységeket nem az A3 -ra helyezik), hanem a gép alacsony súlyát is. A 140 HorsePower 1,4 TFSI motor egyik ötvözött hengeres blokkja megkönnyítette az autót egyszerre 21 kg -ra. Többet sikerült megtakarítania a hátulról: a magas szoros acélok használata miatt 25 kg -ot veszített. Nos, a ferdehátú súlyának általános csökkenése eléri a 80 kg -ot.

A műszerfal nagyon informatív
Elkezdtem megismerkedést az Ingolstadt újdonsággal egy 1,4 TFSI motorral rendelkező verzióval, és nem bántam meg. Ez az egység érdekes abban az értelemben, hogy egy henger leválasztó rendszerrel van felszerelve, amikor a négy edény közül csak kettő működik alacsony terheléssel. Útközben ez semmilyen módon nem jelenik meg, de egy kis benzint takarít meg, amely az induló-stop rendszerrel együtt csökkenti az üzemanyag teljes fogyasztását a dízelmodellek szintjére. Ugyanakkor a motor kitűnő tapadással és gyors reakcióval a gázra: az autó valódi könnyebbé válik! A fentiek ugyanolyan igazak, mind a 6 -assebességű mechanikával rendelkező verzióra, mind a 7 -es DSG robotral rendelkező opcióra, de magamnak választottam egy tollat, amelynek a dinamikus vezetést provokáló tiszta sebességváltók egy géppel egyesülnek, hogy egy géppel egyesüljenek. egyetlen egészbe.
A benzin turbó motorjával ellentétben egy 2,0 -literes turbóeszelővel rendelkező verzió, 150 liter kapacitással. val vel. Nem lenyűgözte. Először is, ez a motor jelentősen súlyozza a ferdehátú íját. Másodszor, a nyomaték szilárd fölénye ellenére a dízel nem ad ugyanazt a lehetőséget, hogy megvilágítsák, mint a benzin egység, mivel sok forradalma van. Tekintettel az említettre, valamint az ilyen motor magas költségeire és az üzemanyag minőségére való szigorúságra (a gazdaság kézzelfogható nyereségének hiányában a benzin -turbó motorhoz képest) nem látom az érveket a vásárlás mellett Az Audi A3 2.0 TDI.
A desszerthez a legerősebb ferdehátúat vettem az S-Line készletben, 180 lóerős 1,8 TFSI-vel felszerelve, a DSG-vel és a Quattro négykerék-meghajtással kombinálva. Ez természetesen nem audi rs3, hanem az autóban a harag. Csak a motor hangja túl sok csendes, és itt egyértelműen kérik egy konfigurált kiadási rendszert. Ami a négykerék -meghajtót illeti, nem tudtam az autót ilyen szélsőséges módokba hozni, amikor a fókusz elektronikus blokkolása nem tudtam: az Audi A3 elülső kerekes meghajtóval nagyon kitartóan tartja az utat. De télen a további pár meghajtó kerekek egyértelműen nem lesznek feleslegesek.

A LED -rotációs mutatók vékony csíkjai beépülnek a tükrökbe
Sok vásárló számára az újdonságok nem lesznek feleslegesek, és további pár ajtó, amelyek megkönnyítik a hátsó sorba való leszállást. De a Sportback öt adagú verziójának meg kell várnia: Mint az Audi A3 első két generációja esetében, egy ilyen módosítás később kerül kiadásra, mint 3 csónak. Mikor? Lehetséges, hogy jövőre. És 2014 -ben az Audi A3 formájában meglepetés vár ránk! Azok számára, akik gondosan figyelik a motoros kiállítás miniszterelnökeit, ez egyáltalán nem meglepő, mivel az új háromk prototípusát tavaly először mutatták be egy Bicoboblade testületben.
   
Csúcstechnológia
Az Ingolstadt Master technológiai diadalának korona az MMI médiarendszer. Nagy felbontású kijelzőt és egy erős Nvidia Tegra 2 processzort használ, amely képes 3D grafikát lejátszani. Nos, ha az MMI kommunikációs modullal van felszerelve, akkor a rendszer valódi számítógépré alakul, amely hozzáféréssel rendelkezik a világhálóhoz: itt van a Facebook a Twitterrel és több ezer stream rádióállomással, valamint a Google Maps Street View fotopanorámákkal. Ráadásul az MMI vezeték nélküli útválasztóként működhet, lehetővé téve az Audi A3 utasok számára, hogy a készülékeiket a Wi-Fi-hez csatlakoztassák. A rendszert hat gomb, egy pár kapcsoló és egy érintőképes kerék segítségével kell vezérelni, amelyhez bizonyos ügyesség és idő szükséges a hozzáadáshoz. Tehát néhány kocsiban töltött órán belül csak a zene és a navigáció levágását tanultam meg.
Ítéletünk
A harmadik generációs Audi A3 ferdehátú egy igazi kémkonzuens, amely tudja, hogyan kell kiemelkedni a tömegben, és tökéletesen birtokolja magát. Szigorú jelmezének kifogástalan vágása és drága, de diszkrét felülete van, amely mögött egy modern, magas tech fegyvert rejtenek a hajtókészülékek mögött, és képesek a legerősebb ellenség félelmére belemerülni.
ELŐNYÖK ÉS HÁTRÁNYOK
+
A magas szintű kényelem kombinálódik a meghajtó beállításaival, nagy minőségű
befejezés, egy hatalmas processzorral és gyönyörű érdeklődéssel rendelkező médiarendszer, tágas belső terek.
-
Az új modellnek minimális külső különbsége van az elődtől, az alapkonfigurációban lévő autót megfosztják az MMI rendszer fő jóságától.
Vezetés
Nagyszerű dinamika még 1,4 TFSI motorral, kiváló kezelhetőséggel.
Szalon
A kivitel kifogástalan minősége és az osztály legjobb médiarendszere kombinálva.
Kényelem
A szalon tágabbá vált, bár a ferdehátú méretei nem növekedtek.
Biztonság
Az ESP és a 6 Eirbags adatbázisban. A pótdíjhoz az automatikus fékrendszer.
Ár
Németországban, 21 600 eurótól.
Nem szeretjük
Biztonságosan
Az aktív sebességtartó automatika radarja lehetővé teszi, hogy biztonságos távolságot tartson az autópályán.
Tisztán
A műszerfal nagyon informatív.
Tágas
A csomagtartó térfogata 15 literrel nőtt.
Előírások
Méretek 4237x1777x1421mm
Alap 2601 mm
Felszerelt tömeg 1175 kg
Teljes súly 1735 kg
Church N.D.
Csomagtartó mennyisége 365/1100 L
Üzemanyagtartály mennyisége 50 liter
Benzinmotor, 4-hengeres, 1395cm3,
140/5000l.s./Min-1, 250/14004000 nm/min-1
Mechanikus sebességváltó, 6 -s sebesség,
elülső meghajtó
Dynamics 213 km/h; 8,3 ° C -ig 100 km/h -ig
Üzemanyag -fogyasztás 4,9 liter / 100 km
Versenytársak Mercedes-Benz A-Class, BMW 1-sorozat
 

Forrás: 5. magazin kerek [2012. július]