Test Drive Audi A3 Hatchback 3 Doors 2012 óta

Az újdonság hatása

A harmadik generációs Audi A3 ferdehátú vándorló probléma az, hogy senki sem hiszi, hogy ez valóban új autó. Hiába, ez nem a legújabb moduláris VW platform, amelynek teljesen új teste van, és a motorok sorában nincs egyetlen egység, amely ismeri az előző három wing -et.

A filiszteus szkepticizmus okai az új A3 -hoz viszonyítva érthetőek: ha az áthaladó három ajtót nézzük, akkor a pillantást csak az élesebb első fényszórók és az oldalfalak bonyolult plaszticitása fogja megjegyezni. Ha azonban a régi és az új autókat a közelben helyezi el, akkor csaknem kilenc éves kor különbség lesz több mint észrevehető.


A három ajtós ferdehátú sziluettje nem változott sokat, de maga az autó most észrevehetően jobban néz ki a sportnak, mivel az oldalsó üvegezés más vonala, az oldalán súlyos bélyegzés és a puffadt kerekes ívek.

A radiátor rácsának mérete kissé hozzáadott, és a felső sarok most fékezik, ahogy a vállalati stílus megköveteli. A lökhárítók megváltoztak, nagy levegő -bevitel jelent meg. A legérdekesebb A3 az S sor verziójában néz ki (a képen). A hátsó lámpák már meghosszabbodnak, részben integrálódnak a csomagtartó fedelébe.

Különösen jó a felső bélyegzés akut vonala, amely az egész testen átnyúlik.

És ez logikus, mert a technológia szempontjából egy új, három elődtel rendelkező három, csak egy név: az összes testpanel és az erő ketrec teljesen új. A motorháztető, az első szárnyak és az első alkeret alumíniumból készül, amely több mint 10 kilogrammot takarított meg. A test, amely 26 %, ultra magas acélokból áll, 25 kilogramm könnyebb, mint korábban, és maga az autó 80 kilogrammot veszített el.

A platform egy új MQB moduláris kocsi, amelynek alapján a Volkswagen aggasztja a golfosztályú autók (C szegmens) és a nagyobb D-szegmens modellek előállítását, sőt a kereszteződéseket. Ha ez elég durva, akkor a legfontosabb különbség a már univerzális golfplatform VW PQ35 -től, mindent és mindent maximális egyesítésében, ideértve a felfüggesztési elemek rögzítésének pontjainak, az energiatartalmak és az átvitel pontjának szabványosítását. Ez lehetővé teszi a tengelytáv megváltoztatását, és egy adott modellnél speciális költségek nélkül cserélheti, és szinte bármelyikével felszerelheti az All -Folkswagen raktár motorokkal és adókkal.


Igaz, hogy az A3 esetében az új platformra való áttérés vázlata nem változott: Macpherson egy alumínium alkeretben, és egy újbóli négyszeres mögött.

De van egy független hátsó felfüggesztés árnyalata is, amely már csak erőteljes remegéseknél érhető el, és a 100 kW -os kapacitású motoroknál (136 lóerő), amely később megjelenik, egy egyszerű torziós gerendát fognak használni.


Az erőegységek erősségeinek egyesítése lehetővé tette az Audi mérnökök számára, hogy az összes motor 12 fokkal ezelőtt döntse el (a korábbi benzinmotorok 10 fokos döntéssel rendelkeztek előre), és 180 fokos tengelyük körül kibővítették őket. Ennek eredményeként az elülső tengelyt 40 milliméter előre előterjesztették, és 50 milliméterrel csökkentették az elülső túlnyúlást, javítva a tömeg eloszlását a tengelyek mentén.

Az elektromechanikus kormánykerék erősítője a motorral a motorral az MQB platformon épített összes modell másik kötelező tulajdonsága. Egyrészt elősegíti a 0,3 liter üzemanyag megtakarítását minden száz kilométerre, másrészt lehetővé teszi az automatikus parkolási rendszer megvalósítását. Sőt, nem csak párhuzamos, hanem keresztirányú is.

Az új Treshka -ban nagyon sok modern elektronika található. Adaptív körutazás vezérlés azzal a funkcióval, hogy megállítja az autó forgalmi dugókban, akár 200 kilométer / óránkénti sebességgel, aktív rendszer a mozgás sorának fenntartására és a vak zónák ellenőrzési rendszerére, az útjelek felismerésének rendszerére , valamint az aktív biztonság fejlett komplexuma, amely lehetővé teszi a baleset vagy az informatikai hatások minimalizálását. Veszélyes helyzetben, amikor az elektronika információkat kap az autó instabil mozgásáról a stabilizáló rendszer érzékelőiből, automatikusan meghúzza az öveket, bezárja az ablakokat, és a tetőn keltet.


A vak zónák nyomon követésének rendszere jelzi a veszélyt, amikor az oldalsó tükörben villogó lámpával újjáépítik.


Amikor az előzetes érzékszervezést beindítják, az autó húzza az öveket, bezárja az ablakokat, és a kijelzőn megjelenő jelző segítségével jelentette a veszélyt.


Maga a szalag -visszatartó rendszer a kormánykereket kis sarkokba fordítja, kompenzálva a pályák elmozdulását.


A balesetek radarok használatának megelőzésére szolgáló rendszer vezérli az autó előtti helyet


És ha szükséges, önállóan lelassulhat, hogy minimalizálja a baleset következményeit.

De a legérdekesebb egy olyan rendszer, amely megakadályozza az összecsapást, amely elérhető az adaptív sebességtartó automatákkal (ACC) felszerelt gépeken. Három munka algoritmusa van. Eleinte, amikor az ACC radar csak egy gyorsan közeledő tárgyat fedezett fel, az elektronika hang- és vizuális jeleket ad. Ha a sofőr nem reagál, akkor az autó egy fékrendszert foglal magában egy rövid fékpulzushoz, ébredjen fel, mondják! Ha a keréknél való ülés nem tesz tovább, az elektronika intenzíven kezd, de nem sürgősen lelassítja az autót, hogy csökkentse a lehetséges csapás következményeit. De ha a sebesség 30 kilométerre óránként alá esik, és a tárgy továbbra is veszélyes közelségben lesz az autóval, akkor a támadás teljes erővel foglalkozik. Ugyanez a rendszer segít megelőzni a hirtelen leállított autó összeomlását a városi forgalmi dugókban. Az ilyen balesetek gyakran 20-30 kilométer / óra sebességgel fordulnak elő.

Ez a technológiai komplexum csak tavaly debütált az Audi A6-on, és most már elérhető a golfosztályú ferdeháton.

Egy fejlett navigációs komplexum 64-gigabájt merevlemez, Google műholdas kártyákkal és forgalmi dugókkal, internet-hozzáféréssel, valamint az internetes rádió- és Facebook és a Twitter alkalmazások meghallgatásának képességével, valamint az A3 Senior Models-ből is kölcsönzött. Később a telepítési funkció kibővül: az illesztőprogram megtekintheti a személyes hírcsatornákat, az üzemanyagárakat és a repülési ütemtervet.


1. Vékony, csak 11 milliméter, az LCD vastagságával LED -es háttérvilágítással, 800x480 felbontással rendelkezik, és csak drága Audi A3 verziókra van felszerelve, a Top System MMI Naviga Plus segítségével. A grafikáért egy kettős Core Nvidia Tegra 2 processzor, 1,2 Gigahertz óra frekvenciájú. Érdekes, hogy az A3-on a fedélzeti elektronika szórakoztatása most a frissítésig terjed: a központi egység most a rádiómodul két részéből áll, amelyek felelősek az alapfunkciókért, és a multimédia modulból, amelyet egy többre lehet cserélni. hatalmas. Az SD -k SD -kártyáinak és a CD -vevőkészüléknek a kesztyűtartóban vannak elrejtve.
2. A szellőztető rendszerek 23 részletből állnak: A központi szakasz húzása vagy ujjaja megváltoztathatja a fújás irányát.
3.3D Az előlapra történő telepítés átlátszó műanyagból készül, amelybe több réteg fóliát forrasztanak.

De a minimalizmusban az új három -három méretű belső tere olyan, mint az Audi A1 aszkéta szalon aszkéta szalon. Monolitikus előlap kerek szellőztető rendszer deflektorokkal, funkcionális rendezett, két nyíljelzővel, fordulatszámmérővel és sebességmérővel, míg a dióda skálákat a hűtőfolyadék hőmérséklete és az üzemanyag érzékelőihez használják.

belső


Az új A3 szalonban a legtöbb funkció nagyon kevés gombot lehet vezérelni a fedélzeti számítógépen keresztül a kormánykerék -kulcsok segítségével, vagy az MMI joystick segítségével érintőképernyővel és néhány elegáns rocker kapcsolóval.


Az első ülések teljesen újak. Könnyebbek és valamivel alacsonyabbak, mint korábban. Az S vonal verziójában az ülések súlyos oldalsó támogatással rendelkeznek a hát és a csípő számára. Később még több gonosz sportülés jelenik meg az integrált fejtámlákkal.


A hátsó részben elegendő hely lesz a lábakhoz és a fejekhez, még az utasok számára is, akik kilencven méterrel vannak a nagyított tengelytávnak és egy kissé megemelt mennyezetnek köszönhetően. Hárman azonban kényelmetlennek tartják az átlagos utasokat a széles és magas központi alagútba.

De hagyja, hogy az A3 belső egyszerűség ne tévesszen meg: a felhasznált anyagok minősége a legmagasabb. A lágy elülső panelt az ujjával fél centiméterre tolja, az alumínium párnák a szellőztető leereszelők körül és a kerek klímaberendezések legfinomabb hullámosodása és centrifugálása kellemes kattintásokkal, és az összes kulcsot csavart mozdulatokkal nyomják meg. A drága verziókban a központi alagút és az ajtópanelek egy részét kontrasztos vonal borítja, és a ferdehátúban egy opcionális szalonvilágítás csomagolásával, egy kesztyűdobozban, a poharak ajtóin és a rést tartalmazó redőkkel és résekkel gyönyörűen megvilágítva vannak.

Mi még érdekes az Audi A3 -ban?


A motorok értékesítésének kezdetén az Audi A3 -nak csak négy és három benzinje lesz. A 150 lóerős két literes dízel (320 nm) az előző egység új verziója. A motor könnyebbé vált, új üzemanyag -befecskendező rendszert, új kiegyensúlyozó tengelyeket és kétlépcsős olajszivattyút kapott. Az egy tartályon lévő száz A3 dízel -háttérkép / száz A3 liter / száz A3 liter üzemanyag -fogyasztás akár 1200 kilométerre is képes üzemanyag -feltöltés nélkül vezetni.

Mindkét 1,4 literes benzin turbó motor szintén új. Az alapvető 122 lóerős egység, amelynek hengerfeje a hengerfej fejében a szívócsonkban könnyebbé vált, mint a 21 kilogramm elődje, alumínium blokk és könnyű turbina használata miatt. Ennek a motornak a erősebb 140 lóerős verziója van felszerelve a hengerek felének leválasztási rendszerével, egy ilyen motor egy kicsit korábban jelent meg az ötajtós Audi A1 Sportback-en.


Három különböző medál érhető el az Audi A3 -hoz. Alapvető, sport - 10 milliméter alulértékelésével és más rugalmas elemek beállításaival, valamint az S vonalcsomagban szereplő verzióval. Még keményebb, és 25 milliméterrel csökkenti az út távolságát.

Végül, a Top 180 lóerős Turbo Engine 1.8, a frissített Audi A4 / A5 családdal egyesítették. Saját sajátossága a közvetlen és elosztott üzemanyag -befecskendezés egyidejű felhasználása (további fúvókák révén a szívócsonkban, amelyek alacsony terhelésekben vesznek részt). Igaz, hogy egy három szárnyas pillanatban 320 nm -ről 250 nm -re csökkent, így egy egyszerű, hétsebességű robot két száraz tengelykapcsolóval, amely az A3 -hoz biztosított, a terheléssel. Az All -Wheel Drive verzióban, egy keményebb, hatsebességű robotváltóval, nedves tengelykapcsolóval, nyomatéka csak 280 nm felett van.

És ha a hatalmas öt ajtó Audi A5 Sportback -hez, akkor a visszatérés szinte elég volt, akkor egy kompakt A3 180 erőhez éppen megfelelő! Magabiztos vágy a teljes tartományban a bypass szelep látványos kölesje alatt gázkibocsátás céljából, és felhívja a gyorsabban és gyorsabban.


Az új generációs Audi A3 teljes kerekes meghajtó -sebességváltó egy hagyományos Haldex, amelynek többszöröse elviselhető elektrohidraulikus csatlakoztatása van a hátsó kerekek meghajtójában. A Quattro sebességváltó módosítható lesz egy 150 lóerős turbó- és mechanikával, vagy egy felső verzióval, 1,8 motorral és egy Tronic robotmal.

A motorral rendelkező treshka, egy mechanikus sebességváltó és egy Mechatron alváz S vonalcsomaggal, amely tartalmaz egy 25 milliméterrel leengedett felfüggesztést, nagyon kiegyensúlyozottnak tűnt. A kormánykerék rövid (rövidebb, mint az RS3!), Pontos és informatív. Ez az elektromechanikus amubor talán a legjobb beállításai az összes Audi modell között. Az üzemmódban azonban a kormánykerék kényelme azonban nem elég, de az autóban nincs panasz a munkájához. És dinamikus módban egyáltalán kellemes, de nem mesterséges súlyosság jelenik meg rajta.

A felfüggesztést kellemesen sűrű, észrevehető különbséggel az aktív lengéscsillapítók működési módjaiban: a Comfort A3 lehetővé teszi, hogy könnyen felépítse a hullámokat, de kényelmesebben gyakorolja az úttest kisebb hibáit. Dinamikus módban az alváz összegyűlik, a tekercsek csökkennek, és a ferdehátú teljesen síkba kerül, de nem válik dogasztikusan.


Az Audi A3 mechatron alváznak négy fő üzemmódja van: kényelem, autók, dinamikus és hatékony, az üzemanyag megmentésére. Ráadásul az egyéni mód, amelyben a vezető kiválaszthatja az ízlésének jellemzőinek kombinációját: a kormánykerék, a felfüggesztés, a sebességváltók külön -külön beállítása (automatikus sebességváltóval) és a gyorsító érzékenységét.

Általában az egyik vagy a másik Audi Drive Select algoritmus kiválasztásakor az illesztőprogram megváltoztatja a kormánybeállításokat, a gázpedálokat, az adaptív fény- és adaptív sebességtartó automatát, a légkondicionáló üzemmódját, az átviteli, a felfüggesztési és az érzékelő rendszereket.

A vezérlési egyenleg közel van a semlegeshez, enyhe elégtelen forgatással a csavart fordulatokban. De az A3 kimenete során lehetővé teszi, hogy elég korán gyorsuljon: az inter -axle -reteszelés elektronikus utánzása egyértelműen megharapja a kirakodott belső kerék, átirányítja a pillanatot a betöltött külsőre, és az autót kitölti.

Nagy sebességgel az Audi A3 ferdehátú megrázkódtathatatlan, azonban a vezető miatt a kormány mikro -mozdulatának kormányzása az alig észrevehető pályák elmozdulásainak kompenzálására szolgál. Amit a kormánykerék alacsony érzékenysége a közeli stolium zónában, a felfüggesztési beállításokat vagy a széles gumiabroncsok osztályait nem lehetett megérteni az új hároméves, az új hároméves ismeretekkel.


Nehéz érezni az All -Wheel Drive rendszer működésének hatékonyságát száraz aszfalton. Igen, a forduló kijáratánál egy kicsit korábban kinyithatja a gázt, de az elülső önblokk utánzata az elülső kerekes meghajtó verziókban nem rosszabb.

Az A3 dízel verziója észrevehetően keményebb. Ez már nem olyan toleráns a kisebb szabálytalanságoktól, de a nagyoknál jelentősen megrázza az utasokat, és bármilyen Audi Drive Select beállítással. És párosítva a mechanikus sebességváltóval, ez az autó azt is követeli a sofőr számára: meg kell érni az elakadást, az első alkalom, hogy nagyon nehéz az alacsonyabb forradalmak vonzásának hiánya miatt. De a 2000 -es forradalmaktól kezdve, amikor a motor a zár csúcsára megy, válaszul, még a gázpedál könnyű préselésére is, egy gyorsulási hullám gördült, és nem esik le a fordulatszámmérő piros zónájához. Ezért ahhoz, hogy gyorsan elmenjen, folyamatosan kattintson úgy, hogy a Tachométer nyílját a 2. és 5. szám közötti tartományban tartja.

És kiválaszthat egy robot sebességváltóval rendelkező verziót. A Diesel 2.0 duettje és a hatsebességes Estronika rohadtul harmonikusan működik. A robot mindig tudja, hogy milyen sebességváltót kínál a motornak, és viszont mindig készen áll arra, hogy lédús adagot adjon ki, és a gyorsulási szakasz elején kapcs nélkül, amelyet gépi szerekkel észrevehető volt. -


Az új Audi A3 szívesen reagál a sarkok egyensúlyának újraelosztására, a gázkibocsátásra vagy a rövid fékezésre reagálva, különösen egy dízelmotorral. De még a ferdehátú hátsó tengelyének fényét is azonnal elnyomja a stabilizáló rendszer.

A vezető öröme szempontjából azonban a dízel nem a legjobb választás. A nehéz motor nehezebben terheli az első tengelyt, csökkentve az A3 mobilitást és hozzáadva a tehetetlenség érzését. A dízel ferdehátúnak inkább a fordulók kötegében állítólagos terhelésekkel kell megfeszülni, és arra kényszerítve a stabilizáló rendszert, hogy beavatkozzon a vezérlési folyamatba meglehetősen ártalmatlan helyzetekben.


Egy 140 lóerős Turbo Engine 1,4-es autóban csak két ilyen autót különítettek el egy 10 újságíróból álló csoport számára. Ezt a motort azonban az A1 Sportback ismeri számunkra: elegendő nyomatékkal rendelkezik, és a hengerek párjának leválasztásának módja csak egy ikonra emlékezteti az ON -fedélzeti számítógép képernyőjét. Nincs extra rezgés.

Hogy őszinte legyek, az Audi A3 egyáltalán nem sofőr. Még a legerősebb 180 lóerős verzióban is, a töltött ferdehátú dinamikájával és a sportfelfüggesztéssel, az új ferdehátú nagyon helyesen, egyértelműen, gyorsan, kényelmes, de egyáltalán nem szerencsejátékkal halad. És ez az új Audi A3 második problémája: sokkal sportosabbnak tűnik, mint valójában.

De talán ez egyáltalán nem jelent problémát? Végül is az előző generáció A3 -jának 900 ezer tulajdonosa, amelyet 2003 óta jelentettek meg, ezt a modellt nem választotta a sportfigura számára, amely nem benne volt, hanem valami más számára.

Négy gyűrűre a rácson és egy kiegyensúlyozott alvázhoz, gazdag felszerelésekhez vagy német eredethez. Ezen paraméterek szerint egy új Treshka az orrát nemcsak elődje, hanem a legtöbb versenytárs számára is csomagolja! Eszközeinek finomított alváza van, az új elektronika leggazdagabb halmaza, a releváns megjelenés és természetesen az újdonság hatása. És a sportokkal is várhat. Az Audi S3 kiadása előtt.
 

Forrás: Motor magazin [2012. június]