Teszt meghajtó Audi A3 Hatchback 3 ajtók 2012 óta Hatchback

Puha felső, kemény alsó

Ha Ön, kedves olvasó, mondja meg, hogy sokkal praktikusabb, hogy egy konvertibilis kupé kemény lovaglás, vas vagy műanyag, egyetértek veled. De továbbra is véleménye: A szó klasszikus értelme, puha lovaglással kell rendelkeznie. Vagy már nem változó, de bizonyos kompromisszum. Valami, mint egy okostelefon már nem telefon, de még nem számítógép. Ha sok funkció van, de kényelmetlenek, és a megfelelő munka minőségét nem érik el. Nyilatkozat, egyetértek, ellentmondásos. De azt hiszem, az olvasó elkapta a gondolatot. Az ilyen megközelítés annál is fontosabb, ha a termékkomplex terméke, amelyben minden lehetséges kompromisszum elkerülhetetlenül tükröződik a futómű és a biztonság. Ebben az értelemben az Audi A3 Cabriolet számomra úgy tűnik számomra, hogy az egész, és sokféle módon elkötelezett a mai szabványok.
Mivel az utolsó lapjain ez a szám Ai más konvertibilis, és a közvetlen versenytárs A3 BMW 125 Cabrio, nem tudom elkerülni evolvens összehasonlításokat. Tehát, ez a különös mérkőzés, az autó Ingolstadt, véleményem szerint nyert. Mert jobb vezetni, és gazdagabb néz ki belülről. Mindazonáltal mindent rendben.
Tervező dolog
Személy szerint szeretem a jelenlegi generációs AUDI A3 megjelenését azonnal, attól a pillanattól kezdve, hogy ez a modell a fénynek tűnik. Talán a külseje nem annyira mer, mint a megjelenése a BMW 1-sorozat, és még kevésbé kifejező a részleteket. De látod, az autó meglehetősen harmonikusnak tűnik, nagyon eredeti és mérsékelten agresszív. És mondjuk, hogy a fénytechnika esélye lesz a versenytársaknak. Általánosságban elmondható, hogy az A3 nem olyan dühösen néz ki, mint elegánsan és barátságos. Ugyanakkor az autóból, különösen a cabrioletről, szó szerint fúj a sportot.
Ahhoz, hogy legalábbis a szigorúan lássa, ez a csomagtér enyhén rumpált fedele, ezek a lámpák LED-ek az új A4 stílusában nem eredetiek, nem dinamikusan? Vagy aerodinamikus body kit az egész test, nagy könnyűfém kerekek muszáj kicsit sportosság? Ez és elég, megcsodálhatja az autót, nézd meg az elemeket. Nem csalódott vagyok és a szalon.
Sporti hangulat
A vizuális teremt a fém van jelen a szegély szellőztető lamellákkal, perforált pedálok, a többi eleme a dekoráció. És ha már ül, akkor biztosan észre egy jó helyet profil jó oldaltartást. De elérje a célokat, és puha, nyilvánvalóan nem olcsó műanyag. És önkéntelenül figyeljen az egyes részek illeszkedésének pontosságára.
Stilisztikai belső nagyrészt visszhangos más márkájú modellek, mint például az azonos AUDI A3 vagy TT donor. Ezért a kiváló ergonómia. A kormányoszlop mind a magasságban, mind az indulásban állítható. Az első ülés beállításainak tartománya széles, így felkelhet az összes kényelemmel. A műszerfalon található tárcsák könnyen elolvashatók bármilyen világítással, a fedélzeti számítógépről származó információ egy kis monitoron jelenik meg a fordulatszámmérő és a sebességmérő között. Maga a Baranka, a kicsi átmérőjű, kényelmes kiemelkedéssel rendelkezik a bánatért. Minden vezérlőt ismerős és érthetővé teszik. Az audio rendszer vezérelhető a kormánykerék gombjaival.
A teszthez jutott autó nem volt a leggazdagabb konfigurációban, ezért a központi konzolon lévő monitor monokróm volt. De egy elválasztó klímavezérlőrendszer jelenlétében. Igaz, hogy egységes hőmérsékletet állítson be, először kétszer kell beállítani a vezető számára, majd az első utas számára. És minden, mert nincs gomb a mono felirattal, amelyről észrevettem, általában sok autóból elkezdtem lassan eltűnni. Miért nem világos.
Mielőtt a Cabriolet mozgásaig költözött, megjegyzem, hogy van egy kis hely a hátán. A kényelemmel az emberek képesek lesznek alacsony, és csak együtt. Foot elhelyez egy kicsit, és a váll terület, a tér eszik lágy tető, vagy inkább a mechanizmus összehajtható. A verziótól függően részben vagy teljesen automatikus lehet. Az első esetben az illesztőprogram kézzel kell ellátnia egy speciális karot a tető rögzítésének helyén a szélvédő keretbe, és csak akkor nyomja meg a megfelelő gombot. Sőt, ez a tető egy külön dobozban a hátsó ülések mögött, és nagyon gyorsan megy a nyitó kilenc másodperc és tizenegy szerelési.
Mindazonáltal az A3 Cabriolet nagyon funkcionális autó. Nem csak hogy a hátsó ablak fel van szerelve, és a háromrétegű tető kiváló szigeteléssel rendelkezik. Az autó egy jól tisztességes csomagtér térfogatú 260 liter, ami lehet egy 674 literes 674 literes, érdemes lehajtható hátsó ülések üledék. A csomagtartóban akár 12 voltos aljzat is van, és speciális horgok vannak a csomagtartó rögzítéséhez.
Erős kicsi
A vizsgált autó motorháztetője alatt egy 1,8 literes motort telepítettünk, turbófeltöltéssel és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. A teljesítménye 160 LE, a maximális nyomaték eléri a 250 nm-et, amelyek szinte üresjáratban kaphatók. Ráadásul ebben az esetben a motort egy automatikus DSG CP-vel kombináltuk, amely a modell nagyon dinamikus jellegű. Éles indulás a helytől, az elülső vezetési kerekek lehetnek és kissé ugrálhatnak, de szinte az egész forduló tartományban a vezető garantált egy jó pickup. Ezenkívül az AKCS bemutatja a tejességet, nyilvánvalóan megpróbálja alkalmazkodni a vezetés stílusához. És ha kézi üzemmódba fordul, akkor az átvitelek nagyon gyorsan módosíthatók.
Általánosságban elmondható, hogy az A3 Cabriolet az autó szilárdan lövése. A konvertumok esetében nem célszerű, mivel sokan szenvednek elégtelen test merevséget. Audi egy másik kérdés. A leghűvösebb fordulatszámon a tisztességes sebesség, úgy viselkedik, mintha a test az acélkereten alapul. Nincs játék, amit nem enged meg. Az autó nagyon világossá és gyorsan reagál a vezetőcsapatokra, és meglehetősen kemény felfüggesztés nem kábelezi a testet forduljon, és egyértelműen követi a megadott pályát. Ebben az esetben a felfüggesztés nagyon energia-intenzív. Igen, és a kormányzás nem rossz. A Branca mindig világos képe, hogy mi történik a kerekek alatt, és az alacsony sebességű látszólagos könnyedség azonnal eltűnik, érdemes gyorsabban menni.
A tervezők látták el az autót egy semleges esztergálás, amely a vezető kiterjedt területen mozgásteret, és teszi a modell nagyon barátságos. Még ha valaki nem túl tapasztalt a volán mögé, és gyanítom, hogy ezek között az orosz vevők A3 Cabriolet lesz jó néhány nő, akkor az autó nem ijeszt meg egy erőszakos indulat. Inkább kényelmesnek tűnik, de a meglehetősen kemény lengéscsillapítók korrekciójával. Mindenesetre, A3 Cabriolet sorosan ellátott ESP elektronikus stabilizáló rendszer, amely kikapcsolható megnyomásával a gombot a középkonzolon. Nagyon helyesen működik, gyakorlatilag anélkül, hogy élvezné a dinamikát, de nem engedi az autót kijutni az irányításból.
Végül megjegyzem, hogy a csodálatos fékek A3 Cabriolet úgy tűnik, hogy túlzott hatalommal rendelkeznek. Természetesen van egy ABS és a fékerő-elosztó rendszer.
Keskeny szegmens
Nyilvánvaló, hogy az oroszországi konvertibilisek iránti kereslet olyan kicsi, hogy a szegmens elismert támogatásai csak nagyon kis értékesítési adatokra számíthatnak. Mindazonáltal a helyzet főként a gazdag emberek számának növelésével változik. Sokan fokozatosan ízlést kapnak, beleértve a nyitott autókat is. Végül stílusos, a szélességünk mellett, nem túl sok a nap a szélességünkben, és elkapni, akkor nem fogsz jobbra jönni az autóval.
Elhagytam az AUDI A3 Cabriolet áráról, amely 1,100 000 rubel jelzéssel kezdődik. Ilyen az ár nagyon jól felszerelt autóval, motorral 1,8 TFSI-vel.
Andrei Osipov
Photo Audi.

 

Egy forrás: Magazin Automotive News [2008. szeptember]