Test Drive Audi A3 Hatchback 3 Doors 2012 óta ajtós

Fogalom - mozgásban

AUDI A3 és TT Roadster motorral 3.2 és egy új gépet, amit létrehozott a gyors dob
 
Mindenki szereti a harcot a nehézsúlyú. De nézd meg, hogy kecses és gyors bokszoló kiálló első váltósúlyú súlyát. Ezek a harcok nem kevésbé izgalmas teljesítményt. Szintén autók - egy kompakt forró ferdehátú vagy roadster képes a repedt vezető nem kevesebb, mint öröm erőteljes ábrázolása modell szerint. Új módosításai Audi A3 és TT Roadster képviselte Münchenben, mindössze ilyen.
 
Teljesítmény nem rang
 
Ask - Miért van szükség egy golf osztályú gép egy sportkocsi motor? - Nem érdekel, hogy mit lehet vitatkozni ízek. Ez az, amit szeretne, hogy mit: járja be a piacok, és igyekezett nem megszüntetni az anya-in-law, vagy várjon pár száz kilométerre egy barátnője, hogy a hétvégén, úgyhogy az impulzust adott a templomokban; Nézd a rekordok Monster Tyson mérkőzések, illetve ösztönzi a hetero sportoló kiabál közvetlenül a gyűrűt. Általában a legerősebb módosítások az Audi A3 az utolsó generáció, csak nemrég debütált a piacon, valamint a TT Rostcher, aki már sikerült megtalálni rajongók és Oroszországban - azok számára, akik érzékelik az élet akut. Mindkét jármű fel van szerelve egy 3,2 literes hajtómű, a teljes hajtásrendszer és szokatlan DSG gépen. Tehát, először is - a technika.
 
Különösen az új 3,2 literes, V6-os Audi mérnökei kifejlesztettek egy automata sebességváltó sebességváltó, manuális tartomány kiválasztása mód, amely megkapta a nevét DSG (Direct Shift sebességváltó). Nyilvánvaló, hogy az átvitel önálló kiválasztásának lehetősége ma nem fog meglepni senkit. Mint a gép sportmódja, szinte nem feltűnő eltolódások és hasonlók. Igaz, bármikor, jelenleg, ha, bár a frakció egy második, de a semleges sebességváltó bekapcsol, a motor elveszti a fordulatot. Ennek megfelelően a túlcsordulás üteme kissé. Ebből nem bárhol - mechanikus töltés és elektronikus agy, akár háromszor tökéletesek-e, a lehetőségek korlátozása. Elkerülhetetlen? - gondolat az Audi-ban, és úgy döntött, hogy felszereli a sebességváltót két végrehajtó mechanizmussal, amely a tartományok választékához vezetne. Nagyjából beszél, nem egy, de egyszerre két fogaskerék. Tehát a fény DSG-vel megjelent egy pár többlemezes tengelykapcsolóval. Az egyik felelős az első, harmadik, ötödik és hátsó álláshelyért, a másik pedig a második, a negyedik és a hatodik. Amikor bekapcsolja az első fogaskeréket, és elindítja a mozgást, a másik tengelykapcsoló készlet már csatlakoztatja a másodikt, és várja, amíg a motort a zónában éri el, amelyben megadja a maximális nyomatékot. Amint ez az azonnali bekövetkezik, a tengelykapcsoló készletek szinkron módon dolgoznak - egy összenyomva, a második pedig zárva van. Olyan, hogy olyan módon járnak el, hogy időben átfedjék egymást. Így a második átvitel bekapcsol, és a felszabadult tengelykapcsoló ismét a következő átvitelt és így tovább.
 
Hasonló folyamat kapcsolási tartományok mindössze 0,2 másodperc alatt, azaz a valóságban biztosítja az átmenet az egyik átviteli másik gyorsabban, mint azt, hogy egy tapasztalt vezető. Az érzésekben úgy tűnik, mintha egy fokozat nélküli variátorral van felszerelne, akkor a túlcsordulás dinamikája semmilyen pillanatban nem gyengül. Azonban az igazgatótanács brazudjait a kezükbe lehet venni, és válassza ki az átvitelt a kart a központi alagút vagy a gombok szirmai a kormánykeréken. Miért van szükség? Például egy csomó fordulatot lőttél, és olyan gyorsan és hatékonyan szeretné átadni. Érintse meg a helyet, válassza ki a második felszerelést, és ne engedje, hogy a CPP bármilyen körülmények között engedje meg a CPP-t. A doboz úgy van kialakítva, oly módon, hogy a motor nem védi magát, és maga, ezért nem vált automatikusan, mihelyt a motor nyugszik a felkelés helyzetét. By the way, elfelejtettem azt mondani, hogy a DSG-nek mind Sport módja van - a motor gyorsabban forog, és a tartományok még gyorsan kapcsolódnak. A gázpedálgép megnyomása Reagál az élesebb, és azt mondanám, gonosz.
 
De mivel aggályok váltás le, kíváncsi voltam az a kérdés, hogy ez hogyan történik, ha kell menni a második a hatodik (Emlékeztetem Önöket, hogy ugyanaz a kuplung készlet felelős értük). Kiderült, hogy erre a doboz az ötödik átvitelt használja, amelyhez az átvitel szó szerint egy másik másodpercig mozog, hogy egy másik tengelykapcsoló felszabaduljon, és végül bekapcsoljon, végül a második sebességet. Hivatalosan 0,9 másodpercet vesz igénybe, és még kevésbé érzi. Ugyanakkor, DSG mutatja az egyik jellemzője, amely, mint nekem úgy tűnik, lehet nevezni a hátránya - a motor fékezés váltáskor le, persze, úgy érezzük, de ez nem olyan intenzív, mint szeretném.
 
Az A3 és TT Roadster autók egy másik közös jellemzője, amelynek 3,2 literes motorja a teljes quattro rendszer. A németek elég ésszerűen úgy gondolta, hogy az ilyen temperamentumos modellek, több megbízhatóságra van szükség az úton, ezért kivétel nélkül a gép az új V6 lesz felszerelve 2x4 adások.
 
Végül maga a motor. Ahhoz, hogy bevallják, általában nagy mennyiségű kötetet szeretek, alacsonyan kényszerítve. A tény az, hogy a turbófeltöltéses erőművek által pumpált szteroidok, tűnnek ki nagyon tisztességes rugalmasságát, és a nyomaték áll rendelkezésre szinte az egész fordulattal. Plusz, természetesen hang. A bársony, a hat nemes rocknesse nem összehasonlítás egy éles falsett, amelyet négy hengerrel végeznek. By the way, a V6 kipufogórendszerben is van egy privát kiegyenlítő: A főtengely-források számától függően a speciális fedelet megváltoztatja a pozíciót, és ennek megfelelően hangos timbre. De vissza a számnyelvhez. A V6 maximális tolója hamarosan a kezdet után - csak 2500 fordulat / perc sebességgel jár, és teljesítménye eléri a 250 LE-t.
Első pillantásra úgy tűnik, hogy az ilyen motornak óriási szerkezetnek kell lennie, és nem valószínű, hogy a golfosztály motorháztetője alá illeszkedik. Eközben, amikor létrejöttek, a németek nem az eredeti, de a hatékony megoldás a hengerek összeomlása szöge csak 15 fok, ami az autópálya, és olyan kompakt. Igen, azt is szem előtt kell tartani, hogy a C sebességváltó, emlékeztet, kettős tengelykapcsoló mechanizmusok a gép előtt. Ez a dolog is elméletileg nem lehet kompakt, de amit láttam, egyszerűen megütötte. Ha minden olyan méretből származik, amely tiszta, akkor képzelje el a 40x40x30 cm méretű kartondobozt. Egy új DSG illeszkedik benne, mint őshonos. Általában az automata a mosogatható bal bolha kiürüléséből.
 
Ezenkívül a motor elektrondvezérelt fojtóval van felszerelve, a gép hőmérséklete alatt. A mechanizmus érzékenységét az abszolútba emeli - úgy tűnik, hogy még a gyorsítópedálon lévő szél enyhe csapása is a fordulatszámmérő nyíl a swingbe. És ebben, az úton, nincs semmi baj: azok számára, akik nem felelnek meg az ilyen beállításokat, kisebb teljesítményű változatait autók szánják.
 
piros nyíl
 
A nemrég debütált A3, nekem úgy tűnik, a piacon sokkal relevánsabb a rhodster egy összecsukható puha tető. Igen, és maga az autó újabb, nem volt ideje, hogy azt az utakon. A rendelkezésünkre álló látványos volt háromajtós ferdehátú, festett fényes skarlátvörös színű. Standard módosításai A3 3.2, egy módosított első lökhárító, a fejlett aerodinamikai szerkezet különbözteti, valamint egy sajátos leszállás - olyan hathengeres motor rendkívül nehéz, ezért a készülék elküldi az első. Azonban, akkor azonnal lefoglalni, hogy ez nem befolyásolja az áteresztőképesség, hiszen a távolság ugyanaz maradt, de a nagy sebesség van még egy előnye - A3 erősebb az út széles, 17 colos abroncsok, amelyek szerepelnek a szabvány felszerelés.
 
A kabin változatlan maradt. Az egyetlen különbség a többi változat a A3, hogy a legerősebb (legalábbis a megjelenése előtt a modell S3) a jármű módosítás kerül forgalomba, kizárólag a teljesítménye ambíció, ami azt jelenti, sport megjegyzi a lakberendezés: világos szürke-krémes bőrt szomszédos fekete műanyag és dekoratív alumínium elemeket. A kormánykerék valóban markolat - nem akarja lőni a kezét tőle, igen, de nincs szükség. A legkényelmesebb zóna a mutatóujj, a hajtómű vezérlő gombok találhatók. Székek - fejlett oldali támogatása, a csőcselék úgy szabályozzuk, korlátok, hogy az emberek nem vékony könnyen nyomja vissza. Általában minden hagyományosan magas, mint olyan, mint egy prémium-szegmensben.
 
Külön hivatkozások a textúrák a befejező anyagok. Meg kell mondani, hogy másfél tucat évvel ezelőtt az Audi, az első figyelni, hogy a tapintási érzetek az utastérben, és még lett a Touch design stílus kereskedők. Valóban, mind a bőr, valamint a műanyag és az alumínium, a fenébe is kellemes tapintású - az az érzés, a minőség és a kényelem van jelen a legkisebb részlet a belső.
 
A fordulat a slusszkulcsot, és valahol az autóban kiszáradt a motor, mint a medve lassan ébredt után a hibernáció hörgés orra, spinning. Próbálok menni a parkolási simán, de az első alkalommal jön ki valahogy ügyetlen. Az autó izomrángás, mintha a vezetés egy kezdő. Kiderült, mert megpróbáltam időt takarít meg, és állítsuk be a széket magam a mozgás során, de ... mint mondtam, az A3 3.2 van egy szuper-érzékeny gázpedált, és ezért minden mozgalmamra-enzza számára az ülés kényszerített és jobbra a láb aggódik pontok a gázpedált. Az autó utalt rá, hogy szükséges volt észlelni, mint egyenlő, és tiszteletben nem kevesebb, mint maga. Hát jó. Tehát az autópályán, lássuk, hogyan fog viselkedni ebben aszfalt paradicsomban. A pedál a padlón, a kezek szorosan összenyomják a kormánykerék, én vagyok a bal oldali sorban a bal irányjelző bekapcsolásakor - bocsáss meg, tisztelt polgárok, de én egy újságíró, azt kell, hogy megpróbálja ezt lövedék minden mód.
 
Igen, a jó gyorsulás, akkor nem mond semmit. Mégis, összkerékhajtás és az automata, amely azon az elven működik a variátor - nem a legkisebb rándulások, csak a fordulatszámmérő nyíl gyorsan feltölteni, és a kilométer-számláló fáj a híresen számát a kilométer telt el. Szerint a viselkedés közvetlen A3 megérdemli a legmagasabb pontszámot - nincs eltérés, páncél. Igen, és a kényelem ebben az esetben azt kell mondjam, hogy megmarad nagyon tisztességes, bár ez a módosítás jellemzi szigorúbb futómű beállításokat. Igen, az ízületek, néha úgy érezte, de gyakrabban beszélnek csak tompán gumiabroncs pofonokat. Ebben az esetben nem éri el egyetlen rezgés vagy tolja, úgy tűnik, hogy létezik külön a test, hanem a nem kelt olyan benyomást fényszóró egy autó. És legfőképpen a kormányberendezés, tetszett intelligens elektromos powerlier, ami állítsuk be a nulla pont. Itt van, például az út a ferde oldalán a járda profilt. A szokásos autós elkerülhetetlenül húzza le, és A3 3.2 tekercs simán, bár elengedni. Ami a fordulat, akkor adja át a légy - ez csak egy kis enyhén elutasítja a kormánykerék félre, és készülni arra, hogy az egyik fél most szorosan becsavarva székre. Sőt, a szint túlterhelés, amely az autó, nagyon magas, de nincs nyoma tekercs és annál csúszás. Alatta van a temperamentum és fékek - rendezni A3 200 km / h a kongresszus előtt a autópálya nem tett semmilyen nehézséget.
 
Nincs tető
 
És mi van a TT Roadsterrel, ugyanolyan 3,2 literes motorral van felszerelve? A hajtóművel a sebességváltóval az autó nagyrészt az A3-hoz hasonló, de a vezetési képességeinek határa még magasabb - a csökkentett gravitációs központ előnyös hatással van. Ugyanazok a változások megjelenésében volt egy kicsit hosszabb autó anti-autó a csomagtartó fedélen, és az első lökhárító új aerodinamikai kanyarokat kapott. De mégis ez egy igazi sportfelhalmozás, sem adja meg, sem. Legalább most menjen a versenypályára, és bélyegzi a legjobb köröket, egyenként. Véleményem szerint egy rövidjáratú autó szerezte meg, mit nem volt elég ahhoz, hogy nagyon hosszú, és milyen számos tuning-atelier volt - sport, még enyhén extrém jellegű.
 
Ne félj, kedves olvasó, szavak Extreme: A TT Roadster összefüggésében csak egy racionális túlcsordulást jelent, fényes érzések a fej fölött lévő tető hiányából és lenyűgöző fékezőknek. Az autó volt egy másik: meglepően, de egy kicsit kényelmesebb (legalábbis a Standard TT 1.800 szabványhoz képest, amelyen röviddel a müncheni üzleti utazás előtti kirándulásra fordultak, természetesen, dinamikus. Igaz, érezzük mindezeket, és kapd meg az öröm adagját, csak akkor, ha a sebesség nem haladja meg a 200 km / h-ot. Ha gyorsabban lovagolsz, akkor belül túlságosan szeles és zajos. Azonban mit beszélek? 200 km / h a Cabrioleten nem a legjobb vállalkozás. És Oroszországban - annál is inkább. Itt, egyébként egy másik kérdés: milyen típusú piacunk?
 
A kilátásokról
 
- Audi TT és az Audi A3 egy új motor és DSG ablak jelenik meg a kereskedőket végén az év „, mondja az Audi orosz PR menedzsere. - Az ilyen autók biztonságosan tulajdoníthatók az exkluzív, azaz a masszív vevőre számítva. Látom, hogy elsősorban a divatos, egy fiatalember aktív életmódjához vezetnek, vagy egy metropoliszban élő lánynak. Biztos vagyok benne, hogy a tulajdonosok valódi esztéták lesznek, akik tudják, hogyan kell értékelni az autó dinamikus és sporttermékének harmonikus kombinációját német minőségű. A TT és A3 alapfelszerelés természetesen megfelel a szegmens prémium szegmensének konfigurációjának. Általában, ha a beszélgetés az AUDI-ről szól, az alapvető eszközök szó úgy néz ki, mint valami nevetséges. Például a kezdeti szint TT már tartalmaz egy bőr belső, kombinált kárpit sport székek PerlNappa és Alcantara (egyes változatoknál automata és rhodster), a sport bőrkormány alumínium betétek, ESP coucer rendszer, klímaberendezés , Xenon fényszórók és sok más - csak 41 pozíció. Azt hiszem, a jövőbeli ügyfeleink elégedettek. Ez egy ilyen autót fizet 57.300 euró. Az új A3 ígéri, hogy nem kevésbé luxus, de az orosz piacra vonatkozó ára még nem határozta meg.
 
Álom szélsőséges
 
Nos, amit tehetünk az érdeklődő jellegű autóipari újságíró! A tesztvezetés véget ért, akkor ülj, pihenni, inni kávét, mielőtt drága haza. Így nem! Azt szén egy sorban AUDI A3 3.2 gép manuális sebességváltóval. Egyszerűsítése a szervezők, így még 15 percig, gyorsan ugrott belső és szokatlan széklet. Az univerzális mosoly körülvevő autó újra, véletlenül kattintott a letiltása gombot az ESP stabilizációs rendszer, így az aszfalt része a futófelület és burkoló megfigyelők enyhe füst a festett gumi vette a szemét. És visszatért egy álmodozó mosollyal az arcán, és egy állandó vágy, hogy felhalmozódnak a pénz ebben a módosítás A3. A hatfokozatú váltó biztosítja a vidám felvétel szinte minden felszerelés, lehetővé teszi, hogy lassítják a motor sokkal hatékonyabban. Igen, és az utazást A3 egészen másképp - élesebb, és magabiztos. Szeretem ezeket autók rám, hogy mindent tőlem telhetőt, az én személyes ellenőrzés. Igen, és az Isten velük, rándulások váltáskor, a magas zajszintet az utastérben, az üzemanyag-fogyasztás, még egy hosszabb gyorsulás (automatikus DSG annyira tökéletes, hogy segít az autó felgyorsítja gyorsabb, mint a szokásos szerelő). De 15 perc múlva kaptam adrenalin szinte több, mint az egész napot töltött.
 
De aztán a véleménye a mániákus, nem figyelni rá. Különösen azért, mert nem minden mindig elveszett a számára: a változat a gép jó szó szerint mindent, és tudat alatt azt értem, hogy a városi közlekedési dugók, nem akarsz játszani, vagy tartózkodás a végén egy meglehetősen szűk tengelykapcsoló pedált egyértelműen kijelölt a rajt pillanata a mozgalom. De még mindig olyan A3 3.2 egy igazi felfedezés azoknak, akik szeretik, és ami a legfontosabb, lehet lovagolni.
 
Sergey Ilyinsky
 
Rövid leírások Audi A3 3.2 Quattro
Motor hangereje, kocka. Lásd: 3189.
A szelepek száma a hengeren: 4
Hatalom, l. val vel. Az rpm: 250/6300
Max. Nyomaték, nm / körülbelül. Min .: 320 / 2500-3000
Gyorsítás akár 100 km / h, o.: 6.4 (6.5)
Maximális sebesség, km / h: 250
Közel az üzemanyag-fogyasztás l. / 100 km .: 10,6 (9,9)
Térfogata üzemanyagtartály, l.: 60
Méretek, mm: 4203x1765x1421
Zárójelben - adatok módosítása mechanikus sebességváltó
 
Rövid specifikációk Audi TT Roadster 3.2 quattro
Motor hangereje, kocka. Lásd: 3189.
A szelepek száma a hengeren: 4
Hatalom, l. val vel. Az rpm: 250/6300
Max. Nyomaték, nm / körülbelül. Min .: 320 / 2800-3200
Gyorsítás akár 100 km / h, o.: 6.6
Maximális sebesség, km / h: 250
Közel az üzemanyag-fogyasztás l. / 100 km .: 9.9
Térfogata üzemanyagtartály, l.: 62
Méretek, mm .: 4041x1764x1348
 

Egy forrás: "Autó Izvestia"