Test Drive Volvo S40 od \u200b\u200b2007. limuzina
Vic
Sjeti se kako je u tom anegdotu: nekako se susreo s njemačkim, američkim i Englezima. Sljedeća su bila moguća improvizacija. Tako smo se ispostavili gotovo anegdote: Francuz, Japanci, zatvarač i, dobro, recimo, bliskoistočni. Iskorištavanje metode isključenja, lako je shvatiti da je Bliski istok, nazvao sam Ford Mondeo. Dok je nacionalnost triju drugih sudionika u nedoumici ne uzrokuje sumnju, sve nije tako jednostavno s Mondeo. Ford je u početku tvrtka. Većina Mondea proizvodi u tvornici u belgijskom genku. Sjedište Forda Europe (i Mondeo prvi je bio usmjeren na staro svjetlo) nalazi se u njemačkom Kölnu. S obzirom na sve gore navedeno, predlažem vrijeme čitanja ovog članka da razmotri Mondeo Nemen. Štoviše, kako se ispostavilo kao rezultat ovog testa, ovaj limuzina je najbliži automobilima iz Njemačke.
Za naš test izabrali smo četiri linata klase D u gornjoj opremi. Dvije od njih (Honda Accord i C5) pojavili su se na ruskom tržištu relativno nedavno. U rivalima do početnika, uzeli smo najpopularniji Ford Mondeo i veterani veteran Volvo S60. Svi automobilski pogon na prednjim kotačima s izuzetkom Volvo modifikacije 2.5T je dostupan samo s punim AWD pogonom. Ali motori za svaki ukus. Honda je atmosferska 2,4 litre četiri, u Citroen V6, također, bez šanse. Pa, Volvo i Ford su opremljeni korporativnim redom pet s turbinom. Ali, unatoč raznim strukturama, delta na maksimalnom kapacitetu bila je samo 19 KS Od 190 snaga na akord do 220 of Mondea.
Ako je kazalište počinje s vješalica, onda u auto sa zvukom, s kojima se vrata otvaraju i zatvaraju. Ovdje Citroen je izvan konkurencije. Vrata slam dolje, uz dozvolu za reći. Pod monumentalnom izgledu. Ne zaostajanje i Volvo masivan prolazna je također dobar. Jedan nema nade ručice nije pod prirodnim hvat. Ali vrata sporazuma i Mondeo swept osjećaj da je mala kuća u naselili, odnosno imamo stroj koji kuca na limenki. Usput, na zvuk zatvaranja vrata, možete suditi o cjelokupnom izolacije automobila, što je potvrđeno tijekom ispitivanja. Dizajn rezultat stvar subjektivne. Da je postolar je dobro za tailor Bad. No, činjenica da Honda i Citroen je svježa i stoga zanimljiviji, to je besmisleno. Osim toga, Accord izgleda vrlo dinamično. Oticanje siluete, koji je naslijedio od modela prethodne generacije, kao i mnogi karakteristika.
I Citroen, tradicionalno za Francuze je neobično. Evo i original prednji dio ispred s ogromnim prednjim i cijele širine dvostrukog Chevron i konkavnim stražnji prozor i bucmast strane. Prijanja. Ford dizajn, što se činilo još prije godinu dana, gotovo avangarda, danas sam dobila malo i više nije otkrivenje. Osim toga, to nije u stanju sakriti veličinu brusnog segmenta D, čak i bijeli. Međutim, Mondeo izgleda još uvijek vrlo elegantno. Pa, Volvo je Volvo. Klasični za konzervativce, koji, u našem slučaju, razrijeđen s predivnim aerodinamičkog body kit i lijepim kotača. Ispostavilo se sportom!
Klasična postavka podržava unutrašnjost Šveđana. Nadzorna ploča, s mekim zelenkastim svjetlom i metalizirane vaga izgleda odlično i čitati. Gusti đevrek od volana ugodno pada u ruke. Središnja konzola s injekcijom brojnih tipki iz prošlosti. Što je jedan od analognih frekvencija frekvencije na radiju (ne priznajući, usput, MP3 format). No, manje zgodan ne dobiti, ali čovjek raspodjele protoka zraka je bez premca otkriće. S60 salon je najkvalitetniji i udobno. U mekom, stolica se osjećate kao kod kuće uz kamin. Pa čak i spremni zaboraviti nedostatka bočnim držanjem. Mir i mir. To je samo usko. Pogotovo s leđa. Čovjek s raste iznad prosjeka neće biti neugodno tamo.
Mondeo je lakše. Srebrni plastični paneli su najmanje podsjetili aluminij, koji su pozvani da oponašaju, a kada pritisnete, uopće dišu, mogu čak i puknuti. Uređaji su slični igračkom, a zaslon u boji HMI između njih nije izgledao posebno korisno. Sada, ako je imala navigaciju. Ne njemački? No, imetrar je završio s dobrom plastičnom plavom plastikom, a kožni kotač gotovo optimalnog dijela. U istoj shemi boja napravljene su sjedala s kombiniranim presvlakama. Bočni valjci se razvijaju i na jastuku i na leđima, ali još uvijek nema dovoljno podrške. Ali ono što Ford vodi bezuvjetno, tako da je to u rezervatu prostora za stražnje putnike, iako će noga na nogama baciti. Nije ni čudo, jer Mondeo ima najduži međuosovinski razmak u našem kvartetu 2850 mm.
Unutarnja dekoracija C5 s tvrdnjom. Fiksni upravljač, odvojeno podešavanje smjera strujanja zraka za vozača i putnika, uredno čudo s zanimljivim grafikama, elegantnom polugom s utor za namatanje, i najvažnije šik sjedala, najbolje od prvih četiri. Oni su prilično teški i nalaze se nisko, što je neuobičajeno za Francuze. Pushka za grbave putnike na vrhu leđa naginja. Pomaže savršeno prilagoditi stolicu gotovo bilo koji oblik. Prema kvaliteti materijala i stane panele, napravljen je ogroman skok naprijed u odnosu na prošle C5. Mjesta obiluju. Citroen, usput, također je obrastao. Njegova baza je samo 35 mm kraća od Mondea. Ali, ipak, iza leđa opipljiv. Sjedim u Hondi i nađem se u svemirskoj letjelici. Mali kožni upravljač s tri govore s ugrađenim čvorištem, kao da se upravlja. I iza njega oštrice ručnog načina rada stroja. Frank nagovještaj sporta! Uređaji sa srebrnim prstenovima su zatvoreni crveni. Ali gotovo ih vidim, skoro vidim rub upravljača u donjem položaju preklapaju brzinomjer od 60 do 220 km / h i sve radne zone tahometra. Središnja ploča se raspršuje, poput krila. Unutrašnjost sporazuma je oštar kao njegov izgled. Osjeća se da se bore s jednim otvorom, a zatim su radili kao isti dlijeto i planovi su ubili comodies. Sve bi bilo dobro, ali u smislu kvalitete Honda zaostaje. Mnogo tvrde plastike, a ova srebrna žena uopće nije dobra. Za automobil s kilometražom od oko 7.000 km, salon je izgledao previše otrcano, a stolica je stalno gurnuta u leđa mnogo više od donjeg dijela leđa.
Honda izgled odgovara sadržaju. Brz, istaknuti izgled rječito govori o sportskom karakteru automobila. S jedne strane, ovo je dobro. Upravljač je najizbirljivije i s najvećim, ali adekvatno povećanim naporom. Overclocking, unatoč najslabijim jakim motorima, gori krv. Strojnica u sportskom načinu pruža najbrži prebacivanje, ali grijehe koje ponekad zadržava velike brzine predugo, a možete ga samo prisiliti da se prebaci
ručno. Na ravnu cestu, suspenzija savršeno izvodi svoj zadatak, limuzina je gotovo bez valjaka, dobro stoji na luk, u granici koji pokazuje malu, ali oštru, rušenje, koja se lako prilagođava ispuštanju plina i upravljač. Od cijele četiri, sporazum pokazuje akutno rukovanje. Ali povrata za to dolazi, čim se završi savršen premaz. Savršeno, čak i udara u liniju za označavanje, da ne spominjemo ozbiljnije nepravilnosti koje su prepune našim cestama. Ona trese tako da jetra s slezenom varira na mjestima. Zaredom, stalni kreten upravljača. Automobil mora uhvatiti. Nisam volio vanjsku pedalu za plin: Da bi se predao do udarca dolje, morate ga gotovo staviti na pod. Neugodno, pogotovo ako je veličina noge mala. Postoji mala tvrdnja za kočnice. Nakon slobodnog moždanog udara, radnik počinje previše oštro. To je posebno neugodno u prometnim gužvama na maloj brzini. Pri kočenju od velike brzine nema problema, usporavanje je lako dozirati na rubu ABS operacija.
Volvo izravno nasuprot Honda. Mekani, mirni auto. Prilagodljiva suspenzija Četiri c U načinu udobnosti (usput, razina krutosti amortizera udara za udoban način može se postaviti kroz putnike na ploči) putnici na asfaltnim valovima, stvarajući mirno raspoloženje. U kabini u tišini, izolacija buke je jedan od najboljih u učionici. I odjednom Bach!. I jama nije ozbiljna. Uz ovu značajku ovjesa Volvo, već smo poznati. Akutne nepravilnosti daju se opipljivim udarcima u suspenziju i upravljač. Tijekom vremena, čak i prestati obratiti pozornost. Ali još uvijek neugodno. Zaustavljeni upravljač je ravnodušan s informacijama nije bogata. U sportskom načinu (koji se okreće na ključu na središnjoj konzoli) četiri c role i isječci su videbno smanjeni, ali ipak S60 ostaje vrlo udoban automobil. U isto vrijeme, 210 sila u par s pet-brzinskim automatima brzo i glatko ubrzati automobil, pod prigušenim neparnim okretanjem motora, a pogon na sva četiri kotača značajno povećava stabilnost, osobito na klizavoj cesti.
Citroen na 5 KS Više, osim toga, ima šest u obliku slova V. Jedini plus motor je lijep bariton, jedva
probijanje izvrsne izolacije buke. Ali na ubrzanju C5 gubi suparnike. Slično kao velika masa i lijena automatska - čak u sportu. Ali on čini svoj posao glatko, gotovo neprimjetno. S hidropneumatskom ovjesom Hydractive 3+ Citroen je najudobniji automobil iz svih prikazanih na ovim stranicama. Ali slobodni kolači, kao što znate, ne događa se, pa kada se vozi u modu, zadano se stalno osjeća pomoću police. Nešto postoji kao da živi svoj život, međutim, suočavanje s glavnim zadatkom ne trese. U sportskom načinu, suspenzija postaje više skupljena i elastična, ali osjećaj nejedinstva s automobilom ne ode. Međutim, to ne znači da je iza kotač C5 zabranjeno biti poznat naizmjence. Moguće je, ali niska razina povratnih informacija o RAM-u ometaju se dodirom i opet, masa. I gluhi udarci pojavljuju se na nepravilnostima. Sve iste vježbe u stilu trkaćih prstenova nisu za ovaj automobil. To dokazuje i stabilizacijski sustav iznad 50 km / h. Ali C5 kočnice su izvrsne: i zaustaviti automobil brzo i dopustiti vam da točno doselite napor. Citroen Trucker. Savršen je za velike udaljenosti.
Mondeo se činio najuravnosilankom. Najmanje sintetički automobil iz četiri, živ. Naravno, ovo je zasluga ručnog mjenjača i snažan 220 snage (to je modifikacija motora s pet cilindara Volvo). No, pravda za to vrijedi reći da su pokreti papučice spojke i poluge PPC-a u Fordu veličinu. Ali poluga radi na zupčanicima jasno, a vi se brzo navikli na kvačicu. Ali to nije ni par ručke motora. Znak Mondeo definira kompromis suspenziju i upravljač, koji je manji od sporazuma, ne govori manje informacija. A kompromis suspenzije leži u činjenici da čak i na 18. kotačima omogućuje vam da žurite s tim desnima gdje bi se Citroen i Volvo porasli, a sporazum će jednostavno gurnuti dušu od svojih
putnici. Naravno, Ford reagira na krilu i spojnice ceste, ali to čini mnogo manjim. A na okretima Mondea ponaša kockanje, primjetno puhanje stražnje osovine. S nepovezanim sustavom stabilizacije, malog rušenja prvo treba prvo, a zatim se lako kontrolirati klizanjem svih četiri kotača. Neznatno pokvari ukupnu buku u velikoj brzini (zapamtite razgovor o vratima na samom početku?). I glas motora ovdje se čuje više nego na Volvu. Ali s ovim likom, to je čak iu odijelu.
Možda smo do kraja rekli anegdotu. Poput neodoljiv broj takvih priča, možda je izašao nije jako smiješno, ali je pošteno i topikalno. Strojevi su zapravo različiti, a čini nam se da ćemo s pravim izborom, bilo tko od njih moći postati odraz prirode i vrijednosti njihovog vlasnika. Svaka će se odrediti za sebe, što je poželjno: rigidnost i izraženi sportovi japanskog sporazuma, home švedski Volvo, izvorni izgled i francuska sofisticiranost Citroen ili njemačka ravnoteža i najniža cijena Mondeo. Pa, i oni koji ne mogu živjeti bez specifičnosti i brojeva, šaljemo se upoznati sa svojim procjenama.
Dmitry Krotov
