Wilvo S40 testna vožnja od 2007. godine limuzina
Generacija šezdesetih
Za Volvo u Rusiji, reputacija pouzdanih, sigurnih, ali skupa u sadržaju bila je čvrsto ukorijenjena. Omjer mita i stvarnosti saznao je Igor Kozlov. Foto: Konstantin Yakubov. Obiteljske značajke
Kreacije šefa Volvoa Petera Horburyja neće se zbuniti s bilo kojim drugim, osim među sobom. Sigurno su vlasnici S60 uvredljivi kada su njihovi automobili zbunjeni s najmlađim S40, jer su morali pravilno izbaciti: Šezdeset 2001. sada traže 365.000 rubalja, 2004. - od 460.000, a cijene za kopije u savršenim Uvjeti dosežu, odnosno, odnosno, do 460 i 860 tisuća (prosinac 2007.). U velikoj mjeri ne treba ništa učiniti - ovo je naknada za tradicionalno visoku sigurnost marke.
Istina, S60 se ne može pohvaliti najvišom procjenom - samo četiri zvijezde na EuroNCAP -u (vidi povijest modela). Vozač se nije svidio preopterećenjima iz traka pojasa i traumatičnog dna instrumentne ploče. Putnik nije imao posebne neugodnosti bez jastuka - nije bilo na eksperimentalnom automobilu.
Međutim, takve su konfiguracije rijetke: u pravilu Volvo (i njegovi kupci) ne štede na sigurnosti. Putnički jastuk koji se radi na instrumentima razbija instrumentnu ploču, tako da je ako je obložena kožom ispravan znak bivše nesreće, jer je promjena torpeda vrlo skupa (80-95 tisuća rubalja). Vrijedno je provjeriti pojaseve i šipku mehanizma treba rastegnuti. Na oprezu od imovine
Uvijanje trčanja nije lako, ali moguće je. Napredni prodavači vladaju mozgom ploče s instrumentima; Centralni modul je ogorčen zbog toga - daje pogrešku, ali usta su mu priključena prizemnim kodom. U ovom slučaju tražimo logiku između ukupne kilometraže stroja i posjeta dilerima - takve se informacije pohranjuju na središnjem poslužitelju. Volvo otmičari su od malih interesa. Da biste oživjeli automobil bez izvornog ključa, morate zamijeniti nekoliko elektroničkih modula i uliti softver u njih, što zahtijeva puno znanja, opreme i vremena. Kako ne bi olakšali lopove zadatak, kada se ključ izgubi, savjetujemo vam da ga brzo uklonite iz memorije imobilizatora. Ako je odbjeglog tada pronađen, lako ga je ponovo napraviti; Istina, to se odnosi samo na transponder. Da biste dali drugi život radiju, morate znati njegov PIN kod, ali oni ga često ne spašavaju. Pobrini se za njega!
Svi elektronički moduli (ima ih gotovo dvije desetine) komuniciraju putem kanana, čiji je jedini nedostatak komplikacija povezivanja novih uređaja i određivanja neispravnog bloka. Čak ni stručnjaci ne određuju uvijek krivca u prvom pokušaju. Problemi s elektronikom su rijetki. U sjećanju na trgovca, samo zamjena pod jamstvom nekoliko dresa lanca 6 diska i kontinuiranu borbu protiv ćudljivosti čvora leptira za gas. Italija -germanija - 0: 1
Krajem 2002. godine automobili su dovršili čvor leptira za gas Magneti Marellley, koji se pokazao na najbolji način. Njegov prigušivač često pokazuje iz smola, od kojih ima mnogo u našem gorivu, zbog čega motor zaustavlja kada se plin resetira. Prodavač preporučuje da prođete čvor kroz to - svakih 30 tisuća km i samo s posebnim tekućim volvo čistačem H. Ne možete koristiti druge, jer otapalo lako prodire duž osi prigušivača u šupljinu s elektronikom, što nije sve sve Kemija - Sat je neujednačen, otopit će se. Zatim pripremite 28.000 rubalja. I potražite vrijeme za posjet stručnjacima. Ne možete promijeniti sam čvor, jer je potrebno uvesti modul novopridošlice u cijeloj elektroničkoj zajednici.
Od 2003., Whim je zamijenio Bosch, koji je manje kritičan za smole i lišen krhke elektronike, ali, nažalost, nije zamjenjiv s prethodnim čvorom. Praktično nema problema s njim, a ispiranje je potrebno rjeđe, jer moćniji električni motor kontrolira prigušivanje.
Crni popis Svi motori S60 su u -line pet. Barem nakon 60 tisuća km peremo CVVT ventil - on kontrolira spojnice promjena u fazama raspodjele plina. Kašnjenje će uzrokovati dizel odmrzavanje motora u praznom hodu i gubitak vuče na vrhu, a sam ventil, vrlo je vjerojatno, morat će biti samo bačen. Ispiranje ga neće spasiti. Posljednjih godina puštanja, ventil je dovršen - uveli su brtvu -griz za groblju prljavštinu, ali korisno je i redovito isprati, kao i mlaznice (obično kroz istih 60 tisuća km).
Slaba točka motora je gornja potpora. Često se, za 30-40 tisuća km, u njenom tihom bloku pojavio kucanje s oštrim ubrzanjem ili ispuštanjem plina. Ali nema tankog bez dobra: oštećenja je bila toliko masivna da je proizvođač brzo promijenio strukturu, a trgovci su dugo promijenili gotovo svu potporu starog uzorka pod jamstvom.
Sigurno su promijenjeni svi ventilatori za hlađenje motora s kojima je bilo problema u modelnoj godini 2001. godine. Nije bilo kobnog pregrijavanja zbog njih u sjećanju na stručnjake, međutim, hitno preporučujemo čišćenje radijatora (posebno klima uređaja) iz pahuljice i prljavštine. Motor će isplatiti dugovječnost, a mikroklimu u kabini bolje će se poštivati \u200b\u200bvašim željama.
Ne ulažite u podešavanje čipova. U praksi uspješan firmver nije uobičajen, što nije iznenađujuće. Volvijski motori su prilično dobro podešeni, a intervencija u softveru ne daje značajan rezultat. Ali nuspojave - skroz: ili motor započinje loše, a zatim se zaustavlja u prijelaznim načinima, inače stječe brutalni apetit i ubija neutralizator i automatski mjenjač. Razvodni pojas (IT na svim motorima) mijenja se nakon 90 tisuća km, iako za druga tržišta proizvođač propisuje rijetku zamjenu. Čelice na našem gorivu, u pravilu, ne žive više od 30 tisuća km, s istom frekvencijom mijenjamo filtre zraka i goriva.
Dizelske modifikacije nisu nam službeno dostavljene, kao i B5244 SG (CNG) za rad na metanu i B5244 SG2 (LPG) - na propan -butanu. Ne savjetujemo kupnju takvih opcija: u nedostatku, i rezervni dijelovi i stručnjaci. Istina, ne postoje podaci o značajnim odbijanjima ne-hrane.
Odmoran
Do otprilike 2004. godine, šezdesetih godina bili su opremljeni mehanizmima upravljanja SMI -om, u kojima se unutarnje šarke (ispod poklopca stalka) troše vrlo brzo - ponekad i do 40 tisuća km. Tada je šljokica zamijenjena pouzdanijom ZF željeznicom. Njegove sestre do 100 tisuća, ali apsolutno je nemoguće staviti ih odvojeno na SMI - bit će kraće, tako da će trajati samo par navoja. Da, i nije lako promijeniti mehanizme u potpunosti - u najboljem slučaju će biti potrebni i druge hidrauličke cijevi, donji kardan i još nekoliko položaja sitnica, a u najgorem slučaju - pola mašina podliježe zamjeni. Stoga, prije kupnje ZF -a, provjerite popis VIN -a s popisom zamijenjenih dijelova. Možda je jeftinije samo uključiti upravljačke šipke na popis potrošnih podataka.
Prema našem mišljenju, ispada da S60 nakon 2004. ima manje problema. Ali njemačka televizija je suprotno: takvi su automobili već na 72 mjesta od 113, ali 4-5 godina nalaze se na vrhu popisa - 17 od 107. Ne vrijedi: radne uvjete i Metode procjene su različite. Pored toga, park automobila se također razlikuje. Po cijeni upravljanja automobilom s atmosferskim motorom, to je primjetno profitabilniji od strojeva s turbopunjačima, a potonji nisu samo skuplji u popravku i održavanju, već i glasniji i brže se gube u cijeni. Očigledno je, dakle, pet -godišnji atmosferi u prosjeku malo skuplji od pojačanja - potražnja diktira cijenu.
Povijest modela
2000 Pariz, Wrestle-S60 debi. Tijelo: limuzina. P5 motori: benzin (B5244S2), 2,4 L, 103 kW/140 KS; (B5244S), 2,4 L, 125 kW/170 KS; benzin s turbopunjenjem (B5204T5), 2,0 L, 132 kW/180 KS; (B5234T3), 2,3 L, 184 KW/250 KS; (B5244T3), 2,3 L, 147 kW/200 KS; Dizel s turbopunjenjem (d5244t), 2,4 litre, 120 kW/163 KS Prednji pogon, M5 ili A5.
2001 B5244S2 B5244S2: B5244SG (CNG, za rad na metanu) i B5244SG2 (LPG, za rad na propan-butanu). Benzinski motor s turbopunjenom (B5234T7) P5, 2,3 L, 147 kW/200 KS. EuronCap test sudara: 10 bodova po frontalnom udarcu, 1 6 - za bočnu stranu: četiri zvijezde.
2002 Dizelski motor s turbopunjenjem (D5244T2) P5, 2,4 litre, 96 kW/130 KS AWD SVE -modifikacija pogona kotača (Spajanje stražnjeg mosta s Huldexom s linijom fronta samo kad klizite prednju stranu) s novim benzinskim motorom s turbopunjačem (B5254T2) p5.2.5 litara, 154 kW/210 KS.
2003. Sportska modifikacija S60R (samo AWD) s novim benzinskim motorom s turbopunjenom (B5254T4) p5.2.5 L, 220 kW/300 KS, M6 ili A5.
2004 Restyling: odbojnici, rešetka radijatora, optika su se promijenili (staklo prednjeg svjetla zamijenjeno je polikarbonatom, čistačima farata s četkom s mlazom). Novo: mehanizam upravljanja (ZF), stabilizacijski stalci, tihi blokovi prednjeg poluga. Nova obitelj benzinskih motora s turbopunjenjem (B5244T4/T5) p5, 2,4 litre, 191 kW/260 KS Motori 200 i 250 KS Kapi iz proizvodnje.
Izvor: Časopis "Vožnja"
