Wilvo S40 testna vožnja od 2007. godine limuzina

Zli rođaci

Grozna limuzina, zli turbopunjeni motor i pogon na sve kotače nisu znak klase, već dijagnoza. Osoba koja stječe takav automobil (uvela ga je na kotač improvizacije ili evoluish?), Dužna je patološki voljeti brzinu i vjerojatno zna što odgovarajući adrenalin ima ukus. Stoga, ovdje do mjesta i ugljika, i ogromnog anti -Wing -a, i najmanje 18 centimetara trkačke gume s niskim profilom. Bez ovih pojačala okusa, turbo-kopriva je slično dječjoj iskru.
Sada pronađite puno da biste pronašli logiku. Dostupno: Znatna snaga i svi pogon. Ali! Sve je to u stražnjem dijelu velike obiteljske limuzine, s bahato podignutim kompletom za tijelo, bez okrutnog sportskog ovjesa i bilo kojeg pratećeg karbonata. Evo dva primjera: Novi (za rusko tržište) MPSA6 MPS i VOLVO S60 2.5T AWD veteran.
Sjetite se rodbine. Budući da obje marke dijelom pripadaju Fordu, može se pretpostaviti da i Mazda i Volvo dijele jednu platformu - istu, na primjer kao Mondeo. Ali to nije tako. S60 je dizajniran u kasnim 90-ima, a više je zajedničkog s ostalim automobilima Goetborg-sa S80 AWD i XC70. Stvaranje inženjera iz Hiroshime također je zaobišao ujedinjenje. Naprotiv, od Japanaca je zamoljeno da razviju ideje koje su sami postavili u luksuzni mazdovsky brend Xedox. Međutim, sada glavna stvar nisu povezane veze.
 
Šveđani pozicioniraju S60 kao sportsku limuzinu. Teško je shvatiti da bi trebalo pobuditi uzbuđenje, osim čvrstih lijevanih diskova, pogotovo ako automobil stavite jedan pored drugog, na primjer, iz 159. Alfa Romea. Ipak, Volvo je automobil bogatog obiteljskog čovjeka koji nosi novac u blagajni, znajući da je što je sigurniji. Čak i verzija s pogonom na sve kotače, koja je kombinirana s turbopunjenim motorom od 210 konjskih snaga, ne proturječi ovoj slici. Za naše udaljenosti, snježne zime i humane cijene plina, ovo je optimalna kombinacija. Ipak, uzimamo u obzir spojler niskog prednjeg dijela instaliranog na našem S60 AWD i svojevrsni anti -udar na prtljažnik i potrebno je smatrati sportskom limuzinom.
 
Mazda6 MPS iz njegovih sestara gratera se jači. Ona čak ni ne okreće jezik u ženskom spolu. Ovo je Mazda! Nosy Moor s neljubaznom kosim škljocanjem i bucmastim usnama rešetke radijatora. Modifikacija MPS -a i iza sebe lako je razlikovati od uobičajenih Mazda6 - između dvije cijevi za prigušivače na suknji za tijelo, formirano je nešto slično trkačkom difuzoru (naravno ukras).
 
Za svoju klasu oba su automobila prilično prostrana. Trub - preko 420 litara. Salon MPS -a Mazda6 već je malo, ali u švedskom automobilu u stražnjem redu mjesto je manje u uzdužnoj osi. Što se tiče opreme, također nema posebnih prednosti - prazne, u osnovnoj konfiguraciji, malo je vjerojatno da će nikoga zanimati. Dakle, sve će riješiti cijenu i raznolikost opcija (Volvo, treba napomenuti, izbor je bogatiji).
Ni Mazda6 zastupnici ni AWD u Volvo S60 ne spadaju u definiciju konstantne (puno radno vrijeme). U švedskoj limuzini, okretni moment na stražnjim kotačima (od 5 do 50%) prenosi se kroz multi -discinsku kabinu Haldex prilikom klizanja prednjih kotača. Japanci su složeniji. U stražnjem mostu ugrađen je mehanički razlika za samostalno samostalno, a elektromagnetsko kvačilo trenja, koja distribuira trenutak, pokorava se aktivnom sustavu AWD AWD. Elektronika uzima u obzir kut rotacije i stupanj pregleda automobila, bočno ubrzanje i vuča motora i automatski se prebacuje iz standardnog programa doziranja na stražnje kotače u sportove ili zimu.
Obiteljska idila. Japanski automobil, kao moderniji, tehnički nadmašuje švedski razvoj. Evo motora s naprednim sustavom izravne ubrizgavanja i prijenosom pogona All -Wheel, čiji se rad sveobuhvatno kontrolira elektronikom. U prednostima MPS -a, prije uobičajene modifikacije, potrebno je zabilježiti tijelo, čija se krutost povećava i pol, a ovjes - elementi šasije najbrže Mazde dizajnirani su za velika dinamička opterećenja. Možda zato Japanci ostavljaju dojam čvrsto okupljenog automobila u pokretu, na koji je bez straha spreman probiti se kroz nepoznate provincije.
Volvo je u pokretu malo drugačiji. Figurativno govoreći, ovaj automobil zna kako se slagati s cestom, a ne boriti se za njega, iako samo iz S60 awd podsvjesno čekate neke tenkovske navike (i, usput, potpuno uzalud - to je 200 kilograma lakše).
 
Razina akustične i vibracije u Mazdi6 usporediva je s drugim automobilom klase D i tutnjavom promoviranog motora ovdje primjetnije nego, na primjer, u Audiju A4 ili čak u Opel Vectra. U tom smislu, Volvo izgleda privlačnije. U njemu se manje trese, a svi zvukovi - i motorički i aerodinamički - su neupadljivi. S60 možda neće dostići Lexovo udobnost, ali s takvim oblogama kao što je Subaru Legacy, može se natjecati pod jednakim uvjetima.
 
Šved je bio razočaran bočnim ogledalima. Vjerojatno ih je napravio takav Kutsi kako bi navikli kupce u BLIS Advanced System (signali o pojavi predmeta u mrtvim zonama), ali ili nije radio na našem automobilu ili uopće nije bio. U Mazda6 zastupnicima ogledala su bolje zaštićena od prljavštine i manje ga iskrivljavaju.
Ali u S60 AWD lakše je postići željenu mikroklimu. Učinkovito puhanje dobiva se bez neugodnih nacrta. A sjedala se brzo zagrijavaju, iako čak i maksimalno temperatura ne izlazi s točke (koja grijana sjedala Mazda6 MPS grijeha).
Imovina dva automobila razvila je i zračne jastuke i elektroničke pakičare. Štoviše, za manje moćnu švedsku limuzinu, potonji su, po našem mišljenju, posebno relevantni - bolje je naručiti automobil ne jednostavnom anti -cirkulacijom, već s naprednim sustavom za održavanje stabilnosti tečaja DSTC -a. I zato ...
 
Osnova za četvero MPS-a od 260 konjskih snaga bila je atmosferski MZR 2.3 s mehanizmom za glatke promjene u fazama usisa i osovinama uravnoteženja. Primio je pojačanu radilicu i radilicu, turbinu i izravno ubrizgavanje DiSI. Za razliku od konkurenata, Mazda Motorist koristila je izravnu opskrbu gorivom cilindrima da ne bi spasila benzin (usput, marka 98), već za još veće povećanje okretnog momenta. Volvo motor je pet -cilindričar i radi na normalnom benzinu. Zahvaljujući turbini s niskim tlakom, on razvija 210 sila i daje gotovo maksimalan trenutak od 1500 o / min! Sustav za promjene u fazama unosa i puštanja poboljšava gorivo i ekonomske pokazatelje i čistoću ispušnih plinova.
Reakcija voljenih osoba. Ako isključite elektroničku kontrolu u MPS -u Mazda6, neće se dogoditi ništa strašno - stroj je jasan i predvidljivi reakcija. Japanci s nekom bestijalnom upornošću, čak i klizi sa svim kotačima na miješanom heterogenom prevlaku, žuri do mjesta na kojem režirate upravljač. Nagib ne plaši nagiba. Kočenje odgovara očekivanjima. Izvodeći topove (neka putnici osjete okus adrenalina), trebali biste biti pripremljeni samo na malom odlasku sa strane i ne odgađajte s trenutkom promjene prijenosa. Dinamika automobila na suhom asfaltu, iskreno, nije za slabovidno srce. I ne samo pri manjim brzinama.
 
Volvo volvo ubrzava se u pod ne tako divlje, stroj udara u kreten, ali na skliskom cesti gotovo ne gubi u ubrzanju, a s oštrim kočenjem je još stabilniji. Međutim, s nepovezanim pomoćnicima, S60 AWD pretvara se u automobil sa iznenađenjima. To se može dogoditi barem brzo, ali ne podnosi brzinu na ulazu i oštre zavoje upravljača. Evo kako se sve događa: ako senzori poprave rušenje prednje strane, oni isječu spojku koja je odgovorna za povezivanje stražnjih kotača, ali u trenutku kad se vuča prenese na posljednje, više nije na mjesto - to Samo uzrokuje klizanje stražnjeg dijela automobila. Automatski mjenjač sprječava da osjetite kako klizanje ovisi o plinu - morate aktivno i s ekstremnim oprezom. A takva ekstremna nije najprijatnija. Ako razgovaramo o tome tko ispravno otkucava živce, je Mazda6 MPS.
Glavna stvar je kamuflaža. Unutrašnjost Mazda6 zastupnika ne prisiljava na odabir laskavih epiteta ili snažnih izraza. Nadzorna ploča je u velikoj mjeri digitalizirana, svrha upravljačkih tijela nagađa se bez poteškoća, ergonomija je ugrožena u prirodi - oni koji su stvorili salon očito su htjeli ugoditi i pametnim, gumama i gustim. Pedale se podižu iznad poda više od željenog. Izvana, ne izvanredne stolice imaju veliki tijek prilagodbe. Volan od tri spoja prevelik je i lišen knedle u stisnutu, ali je također podešen u širokom rasponu, a, osim toga, gumbi guzice kontrole audio sustava Bose. Ugodan detalj je kratkoročni, jasan u radu zavjesa mehanike sa šest brzina. Ona, poput metalnih obloga na papučicama, nagovještava izvanredne automobile. Ali sve ostalo je 100-postotna kamuflaža za civilnu mast-sivu, značajnu, praktičnu. Šteta što se dizajneri nisu trudili dati salonu više sporta. Svojim dinamičnim kvalitetama ovaj stroj može ljutiti vlasnike svih -Wheel Drive Audi A4 3.2 Quattro i BMW 330ix, ali unutrašnjost zastupnika sigurno će im izazvati napad simpatičnog smijeha. A za prikaz boja multimedijskog sustava je uvredljivo: prema stolu za osoblje, mi smo samo odjeljak za male stvari.
 
Sve je pod kontrolom. Prije doba automobila S-serije, Volvo dizajneri u unutrašnjosti njihovih automobila dobili su prioritet ergonomiji, a počevši od modela S40, počeli su obraćati posebnu pažnju i estetiku. Ali ono što ovdje vidite jest, vjerujte mi, zbroj dva E. i točno tako, s velikim slovom (inače ćete imati varljivu analogiju s IKEA namještajem). Dva tona kožna S60 AWD salon koji je izveden Premium skriven je s uzornom kvalitetom i ugodan je čak i na mirisu. Je li unutrašnjost ne -moderna? Ali tim, on evocira još veće povjerenje. Nema pritužbi na čvor papučice i stupac upravljača. Nadzorna ploča i središnja konzola sveobuhvatno su zamišljeni. Svaki gumb, strelica, ikona je pod nadzorom vozača. Postavljanje klimatskog sustava nije test za IQ, kao u nekim automobilima, već, naprotiv, ček za morone (nismo mislili ni o sebi ni vama). A audio sustav se kontrolira bez problema, iako je u svojoj klasi vrlo napredan (ima veliku snagu, opremljen Dolby procesorom). Šveđani su probijali samo gumbima ogledala - nije ih lako pronaći u mraku.
Tekst Ruslan Tarasov, fotografija Andrey Danilov

Mazda6 Zastupnici
Benzinski motor, 4 u nizu
Radni volumen (kubični mladunče) 2261
Snaga (L.S. oko/min) 260 na 5500
Trenutak (NM pri RPM -u) 380 na 3000
Pogon je završen
Mehanički mjenjač sa 6 brzina
Duljina/širina/visina (mm) 4765/1780/1430
Opremljena masa (KG) 1665
Maksimalna brzina (km/h) 240
Ubrzanje do 100 km/h (c) 6.6
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 14.1/8.0
Cijena u Moskvi od 42.300 dolara
Volvo S60 2.5T AWD
Benzinski motor, 5 u nizu
Radni volumen (kubični mladunče) 2435
Snaga (l.s. oko/min) 210 na 6000
Trenutak (NM na RPM-u) 285 na 1800-5000
Pogon je završen
Mjenjač je s 5 brzina
Automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4576/1804/1428
Masna težina (kg) 1440
Maksimalna brzina (km/h) 210
Ubrzanje do 100 km/h (c) 7.7
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 15.0/8.2
Cijena u Moskvi od 40.900 dolara

 

Izvor: "Autopilot"