Wilvo S40 testna vožnja od 2007. godine limuzina
Minimalne promjene
Da bismo razumjeli kako se Volvo S60 promijenio nakon drugog plitkog restinlinga, morali smo prevladati neka iskušenja. Iskušavanje je bila mogućnost da se testira ažurirani S60 R. Hot 300-konjski automobil, koji smo testirali krajem proljeća prošle godine (vidi Motor za lipanj 2006). Međutim, imali smo drugačiju izmjenu limuzine na dugom testu nekoliko mjeseci samo S60 2.5T AWD, a ovdje bi bilo ništa manje zanimljivo procijeniti rezultate Restylinga. Općenito, Erka je ostala s trgovcem, a mi smo se tjedno vozili na civilnu verziju automobila.
Prva i glavna stvar koja je privukla našu pažnju poboljšala je šasiju. Suspenzija je bila jedna od slabosti automobila nije dovoljno elastična, bila je slabo prikladna za naše ceste. Pogotovo u kombinaciji s 18-inčnim gumama s niskim profilom. Kreatori su znali za to, mislim, bolje od nas. Osvojili su postavke amortizera, promijenili karakteristike opruga i stabilizatora gmazova. Objavljeno je da je općenito šasija postala 25%teže. Ali što će se prakticirati? 
Automobil je stajao 18-inčni diskovi veliki doprinos čistoći eksperimenta. Međutim, kad sam ušao u salon, otkrio sam da ovaj S60 još uvijek nije isti kao prethodni. Činjenica je da ažurirana limuzina ima ovjes s aktivnim apsorberima udara od strane Monroe-Chans-a, koji se naziva Four-C, a instaliran je i na ostale modele tvrtke. Sustav može raditi u udobnosti i sportu s dva načina. Prema tome, u drugom je ponašanje automobila nešto više prikupljeno, upravljač je akutniji, zbog kojeg prolazi s manjim rolama i samouvjerenije. Što se tiče udobnog režima, u njemu automobil pokazuje impresivnost i uopće nije pogodan za aktivnu vožnju. Usput, upravo me u sportskom načinu podsjetio novi S60 na prethodnika i omogućio mi je da nacrtam paralele (iako s malim potezom).
Test je pokazao da se karakter automobila vrlo malo promijenio. Automobil je postao malo teži i oštrije, a šasija je dodala malo intenziteta energije. Općenito, što se tiče postavki šasije, imamo starog poznanstva S60. Međutim, usavršavanje se još uvijek osjeća. Usput, siguran sam da ako u našim uvjetima stavite 16- ili 17-inčne kotače, ovjes će biti puno više prilagođen za vožnju po slomljenim zimskim cestama. Što je novo osim šasije? Malo kozmetike, kako se i očekivalo: Ažurirano Rotary bi-ksenon prednja svjetla, odbojnici i rešetka radijatora s većim amblemom tvrtke.
U kabini, mogućnost završetka aluminija (umetci savršeno izgledaju), instrumentne ploče iz skuplje R-verzije, koja se na dizajn odnosi na Top Model S80. Općenito, malo planirano dizanje lica kako bi bilo u korak s vremenom. Automobil je dobar, ali postoji jedna želja da se šasija može učiniti još elastičnijom. Međutim, nisu svi opsjednuti brzom vožnjom poput nas, a drugi pokretači mjera, siguran sam, bit će dovoljni. Cijene automobila počet će od oznake od 29.900 dolara toliko kao limuzina s motorom od 2,4 litara. Opcija pogona s prednjim kotačima s 2,5 L u turbo motoru izvuci će 37.900 dolara, a natpis AWD na poklopcu prtljažnika dodat će još 3000 dolara. Pogon na sve kotače od 300 konjskih snaga košta S60 R od 59.900 USD. Automatski mjenjač dodaje 2000 USD troškovima stroja, hatch 1000 USD, boja metala je 1000 USD.
Nikolaj Ilyin
