Test Drive Volvo S40 od \u200b\u200b2007. limuzina

Volvo S60. V70. XC70.

Možete razlikovati ažurirani Volvo S60 / V70 / XC70 od prethodnika samo ako unaprijed znate što trebate obratiti pozornost. Vanjski dio automobila ostao je gotovo netaknut, a sve promjene su provedene u većoj mjeri praktično od kozmetičkog.
 
Mali potezi
Što je prije svega podložno preradi kada se vanjski dio automobila odluči osvježiti? Što je lakše promijeniti i jeftinije je optika i odbojnika, rjeđe krila. Volvo je odlučio ograničiti minimum, postavljanje na staro mjesto nova svjetla i stražnja svjetla i davanje novih udaraca prednjih i stražnjih odbojnika. Štoviše, ako se odbojnici promijenili za veću usklađivanje izgleda, nova oprema za rasvjetu ima praktične prednosti u odnosu na isto. U skladu s trenutnim trendovima za formiranje svjetlosne zrake, reflektori prednjih svjetala sada se u potpunosti reagiraju, a umjesto staklenih proflektora se koriste transparentne plastične kape. Takva prednja svjetla i svjetla su lakše, mnogo manje pate od kamenčića koji padaju u njih i ne ozlijedite s njihovim fragmentima pješaka, koji je tretiran kao na automobilu. Osim toga, nova rešetka radijatora pojavila se na XC70 SUV-u, koja stroja daje nešto strašniji pogled. Naravno, ništa vanjske promjene ne traže dobro, ne traže dobro, nije potrebno drastično promijeniti tako dobar i skladan izgled automobila, ako već tri godine od početka oslobađanja nije zastarjela.
 
I u kabini je sve poznato, a inovacije se odnose prvenstveno kako bi se poboljšala udobnost svojih stanovnika. Vozač i prednji putnik vjerojatno će voditi nova prednja sjedala, a višenamjenski središnji naslon za ruke je koristan bez iznimke, koji sadrži i kutiju za bilo kakve male stvari, koje želite zadržati pri ruci, i četiri čaša koji ne mogu koristiti samo sprijeda, već i stražnje putnike. Novi dizajn poluge mjenjača zupčanika i njezina maska \u200b\u200bna vrhunskoj verziji S60 je nacrtana samo po sebi - sada je sve to ukrašeno pod aluminijom i izgleda moderan i sport.
 
Prije svega - sigurnost
Ali to nije sve što se promijenilo u automobilima. Za razliku od slučajeva facelifting u svom čistom obliku, kada postoje apsolutno isti, u našem slučaju glavna vijest - tehnički, prije svega, prirodno se odnose na sigurnost i neznatno promijenila izraze lica. Postao je već upoznati s tim Volvom prije nego što drugi proizvođači izmisle i lansiraju različite sustave u seriju osmišljenu kako bi upozorili nesreću ili barem smanjili ozbiljnost njegovih posljedica. Na S60 / V70 bili smo pozvani da pokušamo u slučaju BLIS sustava, koji uključuje radar montiran u zrcalo, kontrolirajući mrtve zone na lijevoj i desno od stroja.
 
O tome kako sustav funkcionira, već smo rekli (vidi br. 6, 2004), tako da samo kratko podsjetite načela. Radar kontrolira zone širinom od 3 m i duljine 9,5 m na desnoj strani i lijevo od automobila. Ako se drugi stroj nalazi u ovoj zoni, s kojom je mogući sudar, s odgovarajućom stranom u prednjem nosaču u blizini retrovizora stražnjeg pogleda, upozorenje žuti signal svijetli. Takav sustav se prvi put primjenjuje na osobni automobil. Još jedna novost, međutim, već poznata drugim modelima su prednje strane naočale i bočna ogledala s premazom odbijanja vode, značajno poboljšavajući vidljivost u kišnom vremenu u usporedbi s konvencionalnim naočalama. Još jedna pomoć u poboljšanju sigurnosti može se smatrati drugom generacijom prilagodljivog četiri-c suspenzije, koja se sada može instalirati na Volvo 60. i 70. serije po narudžbi. Njegova suština njezina rada je da stalno prati stanje pokrova ceste i ponašanje vozača iu skladu s tim podacima mijenja karakteristike prigušivanja amortizera, kontinuirano podešavanje na cestu i pod vožnjom načinom. Štoviše, sustav može raditi u dva algoritma - sport i udoban.
 
Pokloni vozači
Volvo se postupno polazi od slike automobila, koji su sigurniji, ništa za reći. Već neko vrijeme, Skandinavci sve više uzimaju u obzir interese ljudi koji vole i znaju voziti brzo, jednom odjednom čine više vozača automobila. Tako se S60 T5 kreće dalje na ovom putu. Modificirani motor razvija 260 KS umjesto 250 KS, a zakretni moment je 350 nm umjesto 330 nm. U isto vrijeme, na 1800 o / min, motor razvija 305 nm umjesto prethodnih 240 nm, a maksimalni trenutak doseže na 2100 o / min i ostaje nepromijenjen na 5000 o / min. Postigao sam ove pokazatelje švedske vozače kroz nekoliko promjena. Prvo, od 2,3 do 2,4 litara, radno volumen je povećan, drugo, faze ne samo oslobađaju, već i ulaza, i treće, turbine iz Volvo S60R / V70R instalirana je na motor. Par motora iz sportskih R-modifikacija premjestio je mjenjač s 6 stupnjeva prijenosa. A Šveđani su promijenili dobavljača upravljanja, a sada je postalo točnije i transparentnije, iako, da prizna, i nije bilo pritužbi o prethodnom dizajnu. Konačno, izmjene S60 T5 i V70 T5 s 286 do 316 mm povećale su promjer prednjih kočionih diskova. Takvi ovdje su darovi suptilnim poznavateljima visokog pilot umjetnosti.
 
Diesel za Europu
Odlučili smo pokrenuti naš test program s dizelskim XC70 s mehaničkim kp. Prvo iznenađenje već je čekao počevši od mjesta: kada pokušavate glatko izazvati automobil jednostavno zastao. Vina cijelog pogona kvačila i karakteristika zakretnog momenta dizela - dugogodišnji ushini pedala bez ikakvih povratnih informacija u potpunosti lišava sposobnost da se osjećaju trenutak kada kvačilo počne uzimati, a motor se okreće do 1500 ne razvijaju vuču. Potrebno je smanjiti s 2500 o / min, tako da motor ne uspije ići na turboym, dok je još uvijek prisiliti kvačilo da se sklizne više nego inače. Neugodno, a kvačilo je šteta. Nije impresioniran i vožnja na dizelskom motoru - uski operativni raspon motora, čini ga stalno omotavanjem ručice zupčanika, a barem je jasnoća s prebacivanjem izvrsna, dugačak prolaz papučice spojke čini postupak brzine prijenosa u potpunosti nedovoljan. A kad sam morao ukrasti promet, iako malo u Moskovskim standardima, konačno je postalo jasno da je dizelski automobil bolji za kupnju s automatskim mjenjačem. Istina, sve to neće utjecati na stanje poslova na ruskom tržištu, dizelski automobili nisu u čast, pa neka Europljani treniraju lijevu nogu.
 
Drugi poslovni - benzinski motori. I s strojnim pištoljem, i mehanike i limuzina, i vagon - automobili idu savršeno. Kao mjenjač od 6 stupnjeva prijenosa, zatim s tako širokim rasponom maksimalnog potiska bio bi dovoljno i pet koraka. Međutim, ovi automobili će kupiti ljude koji uživaju u samom prebacivanju i dobro u mogućnosti koristiti te prednosti koje ručno okvir daje. S takvim motorom u mirnom načinu, možete se jednostavno prebaciti kroz mjenjač i ako trebate otići u sportski način, možete koristiti svih šest. U riječi, u skladu s situacijom na cestama i potrebama, možete odabrati uključivanje algoritam vašem ukusu. Četiri-C nije u potpunosti virila suspenzija od četiri-c jer su svi strojevi predstavljeni na testu opremljeni s njom, te stoga nije bilo moguće usporediti svoj rad s radom obične suspenzije. Ako govorimo o senzacijama, onda su sljedeći. Razlika između sporta i udobnih načina s mirnim ritmom kretanja na dobroj cesti praktički se ne osjeća. Ali veća brzina i lošije cestu, činjenica da je ta razlika vidljivija.
 
Zapravo, ništa neobično: u ugodnom načinu rada, mala valovitost dolazi u manjoj mjeri, ali auto visi malo na velikim valovima, a cesta reljef je mnogo jasnije osjećala u sportu, ali tijelo se ponaša vrlo stabilno. Vjerojatno, za razliku od automobila s uobičajenim suspenzije, stroj, opremljen s četiri-C, bolje prilagođava različitim uvjetima na cesti. A na autocesti, a na zavojitim cestama s ne uvijek, čak i asfalt, automobil se ponašao jednako dobro, ali o tome kolika je postizanje prilagodljivi ovjes se može reći tek nakon usporednog testa. Sa svim pozitivnim stranama, konfiguracija ovjesa činilo nije idealno - u ugodnom načinu rada, htio bih bolje filtriranje malih nepravilnosti, a onda se pojave naznake o vertikalnom zvijezde i mali udarci i dalje u tijelo dospijevaju u većoj mjeri nego što očekujete , Međutim, to se manifestira ne baš jako, a ako ocjenjuju rad Four-C na ljestvici od jedan, možete ne više od ovratnika ukloniti.
 
Bočne arbitri
Ipak se kreće ulicama Mainz, počeli smo proučavati rad BLIS sustavom. Priznati, bilo je zabrinutost da će sustav ponašaju dosadno, onda je podsjetio: automobil na lijevoj strani! Stroj na desnoj strani! Međutim, u stvari, ispalo je da su Šveđani mislio sve vrlo pažljivo. Mala žuta svjetlost dolazi u prednjem para, uopće ne odvlači pažnju i njegovo ponašanje podsjeća na dobre strane arbitra u nogometu. njegov slučaj popraviti povrede i podići okvir, a zatim neka glavni sudac odlučiti, pogled na to ili ne, uzeti u obzir njegove signale ili ignorirati. Isto se može reći o vozaču. I, usput, u oba slučaja, mnogo ovisi o kvalifikacijama brazers odbora u čije ruke, i oni koji su na bokovima, samo asistenti koji nemaju pravo da se miješa u proces donošenja odluka. Istina, tijekom cijelog dana testa bilo je sunčano vrijeme i sve što BLIS upozorio, to je bio vidljiv u ogledalu, dobro, pregled u njima je vrlo dobra. No, čini se, u lošim vremenskim uvjetima, pa čak i po noći, ova opcija neće biti potpuno nepotrebno, opet se drugi puta spasiti od substrait. A ako BLIS je slijepa iz bilo kojeg razloga, to će odmah upozoravaju vozača na to tako da će se s vlastitim.
 
Lice za vozača
Što dojam općenito je ostalo automobile? Ako su prije Volvo nekoliko godina prodaje pod sloganom Revolvolution, danas su najprikladniji, više opuštena - evolvolution. Švedska tvrtka planira se planirati na odabranom putu, ostajući na čelu borbe za sigurnost i istodobno postupno dajući svoje automobile značajke koje nisu bile svojstvene pred njima. Automobili s Marsa simbol na radijator rešetka se sve više u skladu sa karakterom koji je svojstven bog rata. Volvo postaje snažniji, agresivniji, točnije i brže, ali u isto vrijeme, na sreću, Volvo i dalje sa snažnim pouzdanim automobilima koji su mir i povjerenje u vozača i putnika. I sve te promjene se javljaju glatko, mirno - kao što su nekad živjeli u scandinavis, radi sve polako i savjest.
 

Neke specifične specifikacije Volvo S60 T5
(podaci proizvođača)
 
Dimenzije, mm: 4580x1810x1430
 
Baza, mm: 2720
 
Parcela u sprijeda / straga, mm: 1560/1540
 
Promjer preinačenja, M: 11.8
 
Rubnik masa, kg: 1440
 
Vrsta motora: benzin red 5-cilindarski sa turbinom
 
Radni volumen, kocke. CM: 2401.
 
Max. Snaga, KS / rpm: 260/5500
 
Max. Trenutak nm / rpm: 350 / 2100-5200
 
Prijenos: Automatski 5-lanac ili Mehanički 6 stupnjeva
 
Max. Brzina, km / h: 250
 
Vrijeme pristupa 0-100 km, od: 6,9 / 6,5 *
 
Potrošnja goriva (medij), l / 100 km: 10,0 / 9,2 *
 
Volumen spremnika, l: 70
 

* Za izvedbe s mehaničkim KP.
 

Leonid klimanovič
 
 
 
   
 

Izvor: Magazin "Autopanoram"