Test Drive Volvo S40 od \u200b\u200b2007. limuzina

Transformatori

Sjajno je kada u garaži ima nekoliko automobila: udoban limuzini, sportski odjeljak, ekonomski mali automobil. A što ako kombinirate sve to u jednom automobilu, koji bi se transformirao pritiskom na jedan gumb. Neznanstvena fikcija? Tražio sam odgovor na ovo pitanje s BMW 320D, Volvo S60 T4 i Audi A4 2.0 TFSI Quattro.


Audi A4.
Najmanji limuzini iz Ingolstadta nudi najširi izbor modifikacija: pogon sprijeda i na četiri kotača, benzin i dizel, varijator, mehanika i robota. Motors Pet: 1.8 TFSI s dvije opcije za prisiljavanje, naš eksperimentalni 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI i Flagship 3.0 TFSI. Pogon na četiri kotača dostupan je za sve motore, osim za osnovni benzin i mali dizelski motor. U isto vrijeme, vozili s pogonom na sva četiri kotača s 1.8 mogu se koristiti isključivo s ručnim mjenjačem. Cijene su u rasponu između 1.160.000 rubalja. i 1 990.000 rubalja. I naš limuzinski 2,0 TFSI Quattro vrijedi najmanje 1.614.000 rubalja.

Van i iznutra
Svi Audi sesude po licu. Idem na A6 za mjesec dana i još uvijek ne mogu ga naći od prvog puta na parkiralištu, uzimajući za A8. Isto je bilo s A4. Upravo nisam mogao razumjeti što stoji ispred mene: četiri ili šest, a izdaleka je sedan povukao na sve osam!

Ali nema pritužbi u unutrašnjost. Uzorak stolica, primjer ergonomija, ugodan dizajn oka, visokokvalitetni materijali, potvrđeni napor na sve poluge i sumraka super! Naravno, nakon raznih BMW Audi opcija čini se siromašnim rođakom, ali to je samo prvi dojam, jer naši A4 košta gotovo 2 milijuna. Zašto onda nema aktivnih amortizera, fotoaparati i otvor stražnjeg pogleda, da ne spominjem aktivnost aktivne sigurnosti i higs? Osim toga, MMI kontrola provodi gumbi koje se nalaze na središnjoj konzoli, a ne na tunelu, koji nije tako prikladan kao i iDrive kontroler na BMW-u. Nije previše prikladno smješten i audi pogon odabrati kontrolnu kontrolnu tipku. Želim ponovno dosegnuti s odsustvom USB ulaza. Umjesto toga, SD CART SLOTS. Tko su oni?

Stražnji u Audi je malo bliže nego u Treshki i Volvu. Trunk praktički nije inferiorniji od BMW-a, dok se dok se sjeki skriva ispod poda, a na desnoj strani i lijevo je prikladan odjeljci s gumenom trakom i mrežicom.

U pokretu
Svi VAG masovne strojevi ići jednako. To je jednako dobro, razlika je samo u nijansama. Ja sam upoznat s ovim volanom, prazan i lagan u nulu, a onda naglo prelije s naporom. Znam ovaj informativan papučicu kočnice, ovaj brzo mila prebaciti na najvišim transferima robota, ovaj putnik motoru s ugodnim baritonom. Bilo Passat Alltrack, Leon FR ili A4, jahanje s ovim motorom i ovaj okvir je uvijek u glasine. Mnogi trakcije, puno snage, puno zvuka i bez turbologists.

Na pozadini konkurenata na Audi testu čini se da je najviše uravnotežena. Snaga motora odgovara sposobnosti podvozja. I priroda stroja je uspješan kompromis između sportskih i udobnost. Ovjes je energetski intenzivna, ali ne i tvrd. To je šteta, peciva su super. Upravni je nešto križ između sportskih i udobnost u 320D. Robotički okvir je dobar s aktivnim vožnju, ali u tranzicijskim načina robot prolazi.

A što transformacije? Postoji još jedan automobil s potpuno drugačijeg karaktera u utrobi Audi? Ne, jer je naš automobil je imao pasivnu amortizere, tako da u cjelini, znak nije se promijenila, samo naglašava. Drive select vam omogućuje da izoštri povratne plina Da Promjena kutija rad algoritma. No, je li automobil izgubiti zbog toga? I opet tu. Na A4 ugodno na loše ceste i zanimljivo na dobro. Audi je dobro što je to. Ona ne želi pretvoriti u drugi automobil.


Vakhtang Koltsov, PR menadžer
Događa se da u automobilu nastavak vozača. Audi A4 je upravo to slučaj. Salon doslovno obavija i apsorbira, u dobrom smislu. Automobil pruža udobnost i osjećaj sigurnosti, jer su ručke i prilagodbe od željeza, a pouzdanost je nesvjesno. Dostatno lagan volan, naravno, na amaterskoj, ali za urbanu vožnju i parkiranje, ova postavka je vrlo ugodan. Quattro Splatik na Bardac Cap svidi oka i potiče utopiti papučice gasa bliže podu, čak i kada je snijeg i led pod kotačima. No, racionalnost start / stop sustav je vrlo kontroverzna. Nisam primjetio uštede, ali čineći svoj put kroz gužve, postalo je bolno u srcu kako se muče motor, koji svake sekunde počinje i odmah staje. Za ekologiju, to je plus, ali za auto nije siguran.
 
BMW 320d.
Nova Treshka debitirala na našem tržištu prije godinu dana samo s dva motora: Dvo-litreni dizel za 320d, kao i mi, i dvoslojnu benzin turbo-četiri na 328i. Sada gama je nadopunjena benzinom 316i, 320i, 335i. Svi motori osim osnovnog može se kombinirati s punim pogonom. Dizel je agregiran isključivo s 8-brzinskim automatima, a benzinski motori mogu raditi u par i sa 6-brzinskim mehanika. Cijene počinju od 1.250.000 rubalja. Za 316i. Posjetili smo nas 320D najmanje 1.475.000 rubalja.

Van i iznutra
Možda netko voli staru treshka E90, ali ja osobno imam novi F30. Vertikalna rešetka radijatora, mrštena prednja svjetla, mišićna kapuljača zla!
Unutar treće serije sada je identična mlađoj jedinici. Središnja konzola raspoređena na vozača, veliki i dobro pozicionirani zaslon, izvrsna ergonomija. Možete se pretplatiti samo na sjedala koja vas traže. Ali lako se liječi podešavanjem bočnih valjaka za podršku. No, kruti plastični vizir ploča instrumenata ili nagnuto kućište stupa upravljača već je ozbiljno.

Na stražnjim neočekivano prostranim. Slijedio sam se s marginom i nogama i na glavi. Naravno, dionica je glasna riječ, ali još uvijek ostaje nekoliko centimetara zraka. Trup je veliki, duboki i ispravan oblik, samo ovdje u podzemlju ne postoji ni scene na stroju su instalirane gume za trčanje. Ali postoje prikladne odvajanja na strani opremljenu mrežicom.
Testirani stroj bio je opremljen, čini se, sve moguće opcije. Neki od njih su i dalje nedavno na automobilima ove klase bili u čudu: fotoaparat stražnjeg gledanja, grijani upravljač, punopravni idrivni sustav, projekcijski prikaz, pa čak i džep s električnim pogonom. Istina, sve je to povećalo cijenu prije prekrasnog 2 240.000 rubalja.

U pokretu
Sasha, a upravljač je uvijek tako prazan? I amortizeri točno u obliku? Nisam vozio kilometar u Trverskoj, a već u panici pod nazivom Tychinin, koji je živio s tog tri mjeseca. A na paniku je zbog onoga što: prazan i dugi upravljač, lansiranje na valovima ceste, čvrstim rolama, viška plinska papučica, mekana papučica kočnice je točno BMW? Dakle, postoji svi isti gumb se može promijeniti! Sasha je usadio nadu.

I doista, jedan klik je dovoljan za prevođenje iz udobnosti u sportu, a automobil se potpuno mijenja! Upravljač s nepotljeđem teško je uvrnuti na parkiralištu, nepravilnosti i minute. Treshka štipava, izaziva i ispada. Vrhunski uravnotežena šasija, izlila je upravljač, prikupljena suspenzija koja se zove 320D sportaši ometaju samo motor. Dvokrevetna dizela, po mom mišljenju, bavarci nije bio previše uspješan. Čini se i moć u dovoljnosti, a trenutak je super, ali vibracije su prejake pri pokretanju, preglasno i neugodno zvuk kada overclocking. Da, a turbodijama je previše vidljiv.

A ako je tako, možda ne žurite i vratiti postavke na položaj udobnosti? Teško je vjerovati, ali udobnosti BMW je sada mnogo bliže Mercedesu-Benzu. Mekoća reakcija na kolu upravljača i plina, glatka i ne destilirana je rad od 8-brzinskih automata i prekrasna glatkoća moždanog udara. Naravno, nećete trenirati s vozačem, ali mjesto nije dovoljno iza mjesta, ali ovaj BMW se može sigurno preporučiti ljubiteljima mirne vožnje. Ali postoji i Eco PRO način u kojem je automobil u potpunosti u anabiozi.

Smiješno fokus: Pritisnite papučicu gotovo pola tečaja i odmah otpustite, a promet motora i ne mislite da se promijeni! I automobil vas počinje zapovjediti. Preveo je CP selektor u sportu, a slika koja daje upozorenja bila je osvijetljena! Pritisnula sam plin na podu i sada sliku nogu na pedalama sa strelicom u trgovačkom centru, oslabiti plin. No, potrošnja goriva po prosječnoj brzini od 28 km / h iznosila je samo 8,0 litara na stotinu! A kad sam uzeo automobil iz lichinin, zatim u prosjeku 34 km / h, brzinu protoka i spustio se 7,5 litara! To je ono što dizel znači!


Svetlana Bibickova, PR menadžer
Imam 320i prethodne generacije, pa sam čekao s velikim interesom da se sastanem s novom trostrukom. Čak iu sportu, automobil je postao mekši i najprikladniji za jahanje u gradu. Od salona očekivao sam više. Ogonanje poziva na zaslonu: ranije, zaslon je skladno ušao u prednju ploču, sada izgleda kao strani objekt. Bio sam zadovoljan činjenicom da je dobro poznata ugodna bež boja salona bila ista. Promijenjene funkcije upravljane od upravljača. Ako se neugodnost audio sustava još uvijek može opravdati neobičnim, odsustvom regulacije unutarnje cirkulacije zraka. Mjenjač joystick čini razmišljanje dvaput prije uključivanja. Ali sve vrste opcija, automobil je dodijeljen u cijelosti. Različite načine ovjesa, fotoaparat straga, zaslon za projekciju u cjelini, novi vrh nadogradnje je točno jedna razina.
 
Volvo S60 T4.
S60 u Rusiji se prodaje samo s benzinskim turbo putovanja: četiri cilindra T3, pet cilindara T4 i T5 i šest cilindra T6. Vožnja na svaku kotaču, ostali pogon na prednjem ventilu. T3 je opremljen sa 6-brzinskim mehaničarima ili 6-brzinskim robotom, a ostali su samo automatizirane kutije. T3 s MCP minimalno 1 099 000 trlja., T6 2 029 000 trlja., I T4, poput nas, 1.169.000 rubalja.

Van i iznutra
Kakav lijepa auto! Nije ni čudo što sam uvijek volio Volvo! Moja djevojka Ksenia radi u sjajnom časopisu, pisanju o vjenčanjima i mnogo zna mnogo o lijepim stvarima. I ona nije bila jedina žena koja je voljela švedsku limuzinu. Za mene, tako da je S60 metroseksualac, automobil nema brutalnosti. Još jedan razgovor, treba li je?

Gledajući salon, ne razumijete da nije potrebno. Ovdje mirno i udobno. Ne želim čak ni govoriti o ergonomiji, ali ćete imati, nažalost, razgovor nije prilično ugodan. Pravilo podešavanje raspoređuje nedovoljno upravljača, želim još više gurnuti od sebe. Nije dobra mjesta: bočni valjci su previše mekani i lako gurnuti naizmjence, skliske kože, stan natrag, a naslon za glavu na vrhu.

Ali upravljanje multimedijom je najpogodnije u trio. Kao i BMW, Volvo voli prisustvovati, međutim, isključivo od sigurnosnih problema. Slijepi sustav kontrole zone stalno osvjetljava svoja svjetla, kontrola trake je resice, a sustav upozorenja o sudaru je uopće uključuje kočinju, priguši zvuk radija i rana. Sve to me ne dosadi, ali putnici su ponekad postavili sustave da onemogući.

Bezuvjetan uspjeh sustava Šveđana Volvo na poziv. Aplikacija je dostupna za iOS i Android i omogućuje vam daljinski upravljati mnoge značajke. Zatvori / otvorena vrata i prozori, provjerite razinu goriva i kilometražu, uključite pripremu grijača ili pronađite automobil na parkiralištu? Nije problem! I sve se to aktivno koristilo! Žao mi je, ne možete naručiti automobil da se pretvori u divovski robot i očisti snijeg ispred garaže

U pokretu
Prvih sati zajedno s Volvom nije uzrokovao ništa osim užasa. Morao sam prevladati udaljenost od bojlavog nasipa na Baumanskaya, odatle doći do Lipetsk ulice, a onda biti na Tver Boulevardu. I za sve to sam imao sat vremena! Morao sam aktivno ići. I dano je S60 s poteškoćama. Rolls, neprirodan napor na upravljaču, konstantni privjesci za privjesak, neinvacidan i trzaj robot, neformativna papučica kočnice. Bio sam razočaran. Ali sve je promijenilo sljedećeg jutra kad sam ušao u topli automobil i glatko gurnuo u sredini. Tišina, udobnost, dobra dinamika i glatki prekidači Volvo je udobnost i sigurnost.

Pa, odgovor na tradicionalno pitanje: i je li transformator pred nama? Sudeći po mogućnostima da. Vozač može odabrati jedan od tri načina ovjesa, jednu od dvije kutije i jednu od tri opcije za pojačalo upravljača. To je samo da ne radi iz cijelog drugog automobila. Ovo je sve isti S60 s njom ne voli lik utrke. Upravljač ili previše prazan, ili neprirodno težak, tako da sam uvijek putovao u srednji način pojačala. Suspenzija je najtrošnija u tijestu, pa sam morao biti zadovoljan udobnim načinom rada. U sportu i naprednom, štrajkovi su uplašeni u suspenziji, a role ne postaju manje. Kutija nije tako dobra kao natjecatelji u svakom načinu.


Vakhtang Koltsov, PR menadžer
Osobno, deprimiram stražnji pogled. Kada je vidljivo na švedskom automobilu izgledaju kao japanski? I ovdje vidimo američku Honda Civic. Pa, unutar Volvo je Volvo! Svjetlo kože s plitkom generacijom na sjedalima, istom upravljaču, i sve, u dobrom smislu, interijera zvijezda odmah stavlja sve na svoje mjesto. Nema povezanosti s strojevima drugih marki, osobito proračuna. Za razliku od njemačkih kolega, Volvo, u senzacijama, mnogo čvršće, dimenzija. To je kao djeca-sportaši i djed pisac. S60 samo zamišljen i oprezan pisac. Tako zamišljen da je čak i indikator BLIS sustava unutra, fotoaparat stražnjeg pregleda ima zumiranje, a ako je stroj za trčanje preblizu automobilu, ovaj pisac će se zaustaviti. Ali nije idu bez sloboda. Prozirna ručica selektora CP s svjetlećom shemom čini dodir frivolizma u sliku S60.

 
SAŽETAK
Unatoč činjenici da su sva tri automobila blizu u smislu karakteristika, razine opreme i cijene, njihovi likovi su vrlo različiti. Volvo puno ljudi koji cijene dizajn, udobnost i sigurnost iznad zvučnika i upravljivosti. Audi uspješna ravnoteža između sporta i svakodnevnog comfotr. I BMW? I BMW je najrealniji transformator! Sportski akumulacija, udoban limuzini i ekonomski mali automobil u jednoj boci. 320D Ovo nije dobro konfigurirani automobil, to su tri savršeno konfigurirane automobile.

Međutim, brojanje bodova pokazuje da je Audi osvojio. A uzrok njezine pobjede, odnosno BMW poraza, postao je dizelski motor 320.. Jednom u našim rukama 320i, koji u vrijeme testa nije došao u tiskovni park, pobjeda bi najvjerojatnije ostala iza Münchena.

S60 zauzela je treće mjesto, izgubivši BMW i Audi samo 1 i 2 boda, respektivno. Dakle, svi razgovori prosjeka da su ti automobili su neprimjerene, može se smatrati gluposti. To je pravi premium klase, štoviše sa svojim jedinstvenim karakterom.
 

Izvor: Automobili