Wilvo S40 testna vožnja od 2007. godine limuzina
Očajna kućanica
U usporedbi s modelom prethodnika, moderni šezdeset primili su međuosovinsko rastojanje i kratke prekrivače izdužene 60 milimetara Vaš dopisnik je vrlo zavidna osobnost. Cijeli život zavidim ljudima u bijelom koji je u stanju vidjeti jedinstvenu, lijepu i romantičnu u onome što prolazite, a da ne okrenete glavu, a da pritom ne držite oči. Očito, iz tog razloga, nikad nisam znao pronaći zajednički jezik s obožavateljima automobila s Volvo logotipom.
Da, to su čvrsti, dobro konstruirani automobili. Da, njihove cijene u izložbenim salonima prodavača više pažnje privlače automobile njemačkih proizvođača automobila premium segmenta. Da, tvrtka je napravila sigurnost s tradicionalnom značajkom svih svojih reklamnih kampanja. Međutim, kao proizvođač oklopnih automobila naplate, ne tako davno, na tržištu se pojavio novi S60. Reklame, u koje svi moramo vjerovati, nazvale su model samo kod sportaša. Prvi put u životu čvrsto sam se odlučio zaljubiti u automobil iz Volvo -a koji bih trebao jednom započeti! Štoviše, uz pomoć, Šveđani su još jednom prijetili da će stisnuti BMW sa svoja tri, Audi s A4 i C-klasom iz Mercedesa.
Gledajući prednji dio S60, odmah shvatite da je automobil razvijen čak i kad je Volvo bio pod kontrolom Forda. U dizajnu prednje strane jasno možete vidjeti kako, u ozbiljnoj bitci, s jedne strane, zahtjevi određenog kontinuiteta značajki svojstvenih modelu prethodnika, a s druge strane, izrazit utjecaj forda s Njegov se kinetički dizajn spojio. Kakav je trenutni poražen, teško je reći s povjerenjem, ali vrijedno je prepoznati da je legura primljena kao rezultat prilično lijepa.
Na stražnjem sjedalu S60 ste uvjereni da nije ništa što oglašivači uopće nazivaju sportašicom. Vrlo je prikladno uputiti se na to, objašnjavajući kupcima zašto su noge stražnjih putnika ovdje toliko prepune.
Iskreno, autor ovih linija veselio se slijetanju u šezdeset salona. I sve zahvaljujući dojmu dobivenom prije nekoliko godina iz koncepta S60 na jednoj od automobila. Samo kristalna središnja konzola tog izložbe koja je visjela u zraku vrijedi! Prosječna plavuša obično izražava takvo iskustvo s prostranom fonemom WOW!. U iščekivanju estetske ekstravagancije, otvorimo vrata, sjedimo na vozačevom mjestu, a balon nade pukne cinično. Ne, davno je u zraku prisutna konzola koja visi u zraku. Ali ona je izrađena od banalne plastike! Dojam je da ste u nekim XC 70-strujanju konzole obično zauzima gomila gumba koji su odgovorni za sve vrste korisnih, a ne baš funkcija. Prikaz kompleksa navigacijske multimedije također se kretao, s kojim možete prilagoditi hrpu pojedinačnih parametara automobila, na primjer, ozbiljnost rotacije upravljača, slijed automatskog otključavanja vrata itd. Sada puzeći poprilično voluminoznim, ali logičnim russificiranim izbornikom može se koristiti i Kruilki (zdravo luksuz na njemačkom!) Na konzoli i ključevima na upravljaču.
Ono što je iznenađeno bio je Frank Gust dizajna elektroničkih biranja na nadzornoj ploči. Čak se i mnogi Korejci sada mogu pohvaliti modernijim dizajnom ovog unutarnjeg elementa. Ili su tvorci automobila na taj način potiču vozača da gleda više na cestu nego da se dive urednoj? Ako to nije tako, zašto onda, kad je sunce na prednjoj hemisferi u odnosu na automobil, nadzorna ploča postaje tako slabo čitljiva? U ovom učinku nema ništa neobično, to se događa na nekim automobilima, ali automobil marke, koji tvrdoglavo smatra luksuznim, sličnim nijansama iznenađenja.
Osjeća se da stražnji dio kabine, iako lako može potrajati nekoliko odraslih putnika, još uvijek nije ideološki namijenjen za to. Da, jahači ovdje neće podržati krunu stropa i njihova ramena vjerojatno neće moći dodirnuti. Ali sjedeći na stražnjoj sofi u načinu rada, razumijete da biste radije uzeli jedno od prednjih sjedala. Ipak, ovaj je stroj uglavnom usredotočen na vozača i suvozača. Da, i količina prtljažnika (manje od 400 litara) jasno daje do znanja da je za prijevoz bilo kojeg ozbiljnog obiteljskog tereta vrijedno razmišljati o stjecanju nekog drugog automobila. Nadalje, u osnovnoj konfiguraciji šezdesete su opremljene samo gmazovima za zapečaćenje proboja kotača. Rezerva će se pojaviti samo uz dodatnu naknadu, a morat će živjeti točno u prtljažniku, jedući već ne rekordnu korisnu količinu.
Međutim, rasprava o dimenzijama prtljažnika ovog automobila izgleda prilično smiješno u pozadini njegovih dinamičnih sposobnosti. Šest -cilindra u -linijskom benzinu Six proizvodi 300 s malim konjima, postoji pogon s punim kotačima kontroliran krutošću apsorbera udara. Nadahnjuje! Ali, naravno, gomila svih vrsta davanja koje peku o sigurnosti baca se na sve tog pokretača volvijske tradicije. Pored kontrole staze, koja je, usput, dobro prepunim algoritmom rada, postoji sustav sudara i sustav koji potiče prisutnost automobila u susjednim trakama i sustav koji neovisno usporava automobil Kad se pješakinja iznenada pojavi ispred haube, sve što je potrebno potrebno je standardnoj domaćici da bi došao do najbližeg supermarketa i obrnuto. Ali automobil se naplaćuje, kako kažu, za vožnju i zujanje! Koji je smisao plaćanja gotovo 2 milijuna rubalja po kolica iz supermarketa? Uostalom, S60 je sposoban za više! Malo rezanja na papučici za gas, uzmite važan udarac u područje bubrega! Lagano odsječen na skliskom skretanju, a stroj na najukusniji način maha plijen, a sustav stabilizacije funkcionirat će tako kompetentno da će prosječni vozač odmah imati laskav osjećaj da je on, s vlastitim rukama, poput tipičnog Leteći Finn, lako i profesionalno uhvaćen automobil u Drift Beauty! Ali gdje shvatiti adrenalin potencijal ovog stroja? Na stazi u nekoj kozi? Moguće je, ali za takve svrhe, drugi modeli automobila obično stječu. U urbanim gužvama prometa, moćan motor i raspršeni ovjes nisu važni. Pa, onda izvadimo Volvo S60 do moskovske zvona! Plin na pod, moćni, ali melodični m-u-rrrrrr! Iz T6 cilindara započinjemo mjesto. U stvari, u normalnim zemljama, takav stil vožnje policija naglo ne dobrodošli i kockanje potiskuju njegovi predstavnici. Spektakl uzbuđuje domaće cestovne policajce samo ako je popraćen viškom brzinom, privlačeći nedostatak prava. Ne prelazimo toliko i zato žurimo nesmetano, uživajući u psihodeličnoj glazbi u boji u kabini. Kako inače? Na stranama, na području bočnih ogledala, narančasta morzyanka odbija upozorenje na susjede strujom, sustav sprječavanja sukoba plamti ispred mojih očiju. Dobro je barem da potonji može isključiti zvučno umnožavanje upozorenja, njezin oštar trijezan je u stanju uzrokovati gubitak izleta od svinja od svih stanovnika automobila. Jahanje se pretvara u kontinuirani idiotski trik. Postavke krutosti apsorbera udara značajno utječu na ponašanje stroja. Jednostavno je lijepo ići u udobnost i rukovanje na visini. Ali u sportu ili onom hladnijem u naprednom automobilu počinje se bolje boljeti. Ali prosječna osoba će samo osjetiti da je salon postao glasniji i čvršći. U tom smislu, nije bilo iznenađeno da su svi kolege kojima je povjereno putovanje na S60 priznao: brzo su ponizili sportski dio ega, ovjes stavili u ugodno stanje i uživali u izmjerenoj glatkoći. Na pitanje zašto je tako? Uslijedio je iscrpan odgovor: i automobil je takav. Smirenost evocira. Očigledno je da je to već u genima marke kako bi napravili automobil za flegmatičare. Stoga se čitava snaga ovog veličanstvenog T6 i sportskih zvona iz ovjesa i automatski načini prijenosa osjećaju pretjeranim.
Volvo S60 T6 AWD
TEHNIČKI PODACI
Dimenzije (MM) 4628X1865X1484
Baza kotača (mm) 2776
Masa (kg) 1710
Rob. Volumen motora (CM3) 2953
Maksimum Snaga (L.S.) 304
Maksimum Uvijanje trenutka (nm) 440
Maksimum Brzina (km/h) 250
Ubrzanje 0100 km/h (c) 6.1
Usp. Potrošnja goriva (l/100 km) 9.9
Volumen prtljažnika (L) 380
Cijena (rub.) Od 1.800.000
