Wilvo S40 testna vožnja od 2007. godine limuzina

Test Drive Volvo S60: Napušteno nazovite

Ruski debi nove limuzine Volvo S60 održan je na Međunarodnom sajmu automobila u Moskvi u rujnu prošle godine. Za to vrijeme, elegantna limuzina već je bila poznata na ulicama. Uspjeli smo testirati dizelsku verziju novog šezdeset.

Silueta hatchback-a, nagnute linije haube, široko posađena glava optika s odvojeno smještenim diodnim dimenzijama, visoko leženim stražnjim postoljem, stražnjim svjetiljkama. Svi ti naizgled razdvojeni dizajnerski elementi zajedno čine jedan ansambl, čije je ime novi Volvo S60. Ali on je stvarno lijep! Tijekom ispitivanja dizajna šezdesetih godina nisam čuo niti jedan ravnodušni pregled.

S60 salon je tipičan Volvo. Elegantna i dobro čitna nadzorna ploča s dva okrugla bira, od kojih je svaka bila smještena jedan mali zaslon. Volan koji je obložen kožom opremljen je udobnim ključevima i savršeno leži u njegovim rukama. Tradicionalna markirana središnja konzola nije se riješila gomile malih ključeva. Počast stilu? Navigacijski zaslon i razne opcije automobila nalaze se na vrhu konzole, od kojih su mnogi stekli.

Možete putovati kroz jelovnike kao pomoću strme konzole, tako da pomoću tipki na upravljaču. Algoritam je dobro promišljen, sve je prikladno i intuitivno jasno, ali zašto se sve usporava kao na starom pentiju? Kursor skoči na susjednu točku s opipljivim kašnjenjem nakon pritiska na tipku. Pored toga, standardni navigacijski sustav često me zbunio i čak me pokušao poslati na pješački Chamberlain Lane! Sumnjiva ulaganja od gotovo 113 tisuća rubalja.

Istodobno, izbornik ima vrlo zanimljivu opciju za promjenu režima rasvjete s desne strane na lijevu na lijevu. Ovu će funkciju, na primjer, cijeniti britanski vozači, ako odlučite otići u njihovu zemlju na Volvo S60.

Prednja sjedala imaju izvrstan profil i dobru bočnu potporu, ali obložena su skliskom kožom, koja nastoji ispljunuti vozača koji je odlučio ići malo brže. Stražnja kauč je sazrela za dva putnika. Dobra zaliha slobodnog prostora, udobnih mjesta, naslon za ruke s držačima za čaše i boksom za sitnice, kao i opcionalni putnici za grijanje u galeriji neće ostati uvrijeđeni. Istina, treći je ovdje definitivno suvišan. Zbog velikog središnjeg tunela, malo je vjerojatno da će dobiti zadovoljstvo putovanja. Za 99 tisuća rubalja, dva autonomna igrača DVD -a mogu se instalirati na prednje glave. Ali da biste iznijeli zaslon, morate imati uistinu herojsku silu. Uski plastični zasun podlegao mi je samo od petog puta.

Količina prtljažnika od 380 litara za vodstvo ne tvrdi. U osnovnoj opremi ispod poda skrivena je samo rezoriti, što se može koristiti u slučaju probijanja. Uz dodatnu naknadu, možete naručiti rezervni kotač u punoj veličini, međutim, zbog ograničenog prostora u podzemlju, ležat će točno u prtljažniku. Utjeha je jedan prekrasan poklopac i pričvršćivači tako da kotač ne visi u uglovima i oštrim kočenjem. Transformacija kabine svodi se na zasebnu sklopivu stražnju kauč, a za prijevoz dugih termora možete presaviti i suvozačunsku stolicu.

Pod haubom ispitnog automobila nalazio se 2,4-litreni petocilindrični dizelski dizelski motor s kapacitetom od 205 KS. Ova je verzija dostupna samo sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem i sustavom pogona na cijelim kotačima.

205 snaga ispod haube dovoljno je u gradu i na autocesti. Volvo S60 veselo postiže brzinu i ne pasi se tijekom prekomjernog prevrtanja, u potpunosti opravdavajući svoju putovnicu od 8,1 sekunde do stotina. Automatski prijenos sa šest brzina djeluje glatko i jasno, dok se ne primjećuju kašnjenja, i prilikom prebacivanja i prema dolje. U posebnim slučajevima postoji sportski režim i mogućnost ručnog prebacivanja. Ali u sportskom načinu reakcije na djelovanje papučica ubrzanja, one su izložene nepristojnim, a potreba za ručnim prebacivanjem u potpunosti se odbija odgovarajućim radom automatizacije.

Ako zanemarite vibracije koje prodiru u dizelski motor u salon malo više nego što biste željeli, tada na prvim kilometrima obratite pažnju na izvrsnu razinu zvučne izolacije. Ni vanjski šum ni valjak motora zapravo prodiru u salon. Udoban ovjes dobro funkcionira s jamama i udarcima, dok su peciva umjerena u uglovima. Ali šasija reagira snažnije na cestovnu sitnicu nego što bismo željeli.

Za 67 100 rubalja možete postaviti dinamički paket vozača, koji uključuje hidroenergat s promjenjivim naporima, kao i elektronički kontrolirani amortizeri s tri načina rada (sport, udobnost ili napredni). Nisam mogao pronaći veliku razliku u načinima. U sportu je Volvo malo čvršći za posteljinu i snažnije reagira na male jame i zglobove, a u udobnosti na autocesti ima nagovještaj bočnog nakupljanja. Općenito, razlika je minimalna.

Funkcija naizmjeničnog napora hidrauličke snage, koji upravljač ispunjava opipljivim reaktivnim naporom povećanjem brzine, u ovom je paketu mnogo zanimljivije. Pored toga, lutajući po izborniku, možete naići na izbor snage za okretanje upravljača. S malim naporima upravljača je previše prazan, a nakon uključivanja visokog napora, upravljač postaje tvrd, gotovo poput BMW -a, ali elektroničko sredstvo za ponderiranje je previše sintetično, pa stoga i povezivanje s cestom nestaje. Najviše volim prosječni način: s njim i povratne informacije na razini i parkiralištu su prikladne.

Šezdesete stoje dobro na luku, žustro reagira na pokrete upravljača tijekom obnove i savršeno drži ravnu liniju s visokom brzinom, bez potrebe za stalnim zadivljujućim čak i u ruti. Prekomjerna brzina na ulazu u skretanje, kao tipičan pogon s prednje strane, Volvo S60 prvo teži, nakon čega započinje glatka skrb za plin, koji se može razviti pomoću pogona na sve kotače, dodajući plin za prijenos trenutka do stražnje osovine. Međutim, budni i nepoznati sustav stabilizacije zaustavlja sve vozačeve poteškoće u rudimentu, omogućujući da se Volvo S60 samo pukne.

Impresivan popis dodatne opreme, koja se, po najvišem ne prepušta, bila je prepuna testnog automobila, uključivala je opcionalni paket podrške vozača (129 tisuća rubalja). Uključuje aktivni tempomat, kao i sustav praćenja mrtvih zona i cestovnih oznaka koje su nam već poznate. Ako je ranije aktivno krstarenje djelovalo od 30 km/h, sada se Volvo S60 može mirno kretati s tempomatom čak i u plutu. Vozač može odabrati samo udaljenost i maksimalnu brzinu i kontrolirati upravljač. Volvo kontrola plina i kočnice preuzimaju kontrolu.

Drugi elektronički asistent naziva se otkrivanje pješaka. Prema službenim informacijama, koristeći posebnu video kameru, sustav može identificirati pješaka s visokim najmanje 80 cm i, ako je potrebno, pokrenuti kočenje do potpunog zaustavljanja. Dakle, ako je vozač propustio pješaka koji je skočio na kolnik ili iznenada kočio ispred automobila, tada će sustav pomoći da se izbjegne sudar ili sudar. Prema službenim podacima, moguće je u potpunosti izbjeći kontakt brzinom ne više od 35 km/h, u drugim će slučajevima sustav pomoći u ublažavanju udarca.

Uspio sam testirati ovaj sustav na parkiralištu u blizini prodavača Volvo, gdje sam uzeo testni automobil. Volvo S60 spontano se zaustavio ispred pješaka na napuhavanje, baš kao i u brojnim promotivnim valjcima. Međutim, nisam se usudio doživjeti sličan sustav na javnim cestama. Činjenica je da se za besprijekornu operaciju trebaju podudarati mnogi čimbenici, poput nedostatka odsjaja asfalta, prirodnog svjetla itd. Kao rezultat toga, bolje je oslanjati se prvenstveno na sebe, a tek tada na razne elektroničke pomoćnike.

Nakon što ste odlučili kupiti Volvo S60, morate biti spremni izbaciti. Trošak punog pakiranog testnog uzorka s dizelom od 205 konjskih snaga i pogonom na sve kotače usko su se približili ocjeni od 2.500 000 rubalja. Cijena benzinskih pogona na prednjim kotačima Volvo S60, opremljena 2,0-litarskim turbo motorom kapaciteta od 203 KS, kreće se od 1.186.000 do 1.424.000 rubalja.

Najbolji Volvo S60 T6 od 304 konjskih snaga, koji se, poput dizelske verzije, isporučuje samo automatskim mjenjačem i pogonom na sve kotače, koštat će najmanje 1.799.000 rubalja.

Najpovoljnije verzije švedske limuzine pojavile su se na ruskom tržištu tek u siječnju. Cijena automobila opremljenog s 1,6 litara kapaciteta od 150 KS s plinskim turbo motorom. i 6-stupanjski ručni mjenjač, \u200b\u200bpočinje od 1.099 000 rubalja. Pod haubom druge verzije nalazi se sličan motor koji izdaje 180 KS, koji je uparen s prijenosom PowerShift. Trošak takvog automobila, ovisno o razini opreme, iznosi od 1.232.000 do 1.434.000 rubalja.



Ruslan Galimv
Foto Kirill Kalapov





profesionalci
Moderan izgled
Visoka razina udobnosti
Dobra kombinacija dizela i 6 ACPP
       
Minus
Inhibirani izbornik
Rad navigacijskog sustava
Nedostatak rezervnih guma
       
Cijena testiranog automobila je 2.478.000 rubalja

Tehnički podaci
Tijelo
Vrsta tijela limuzine
Broj mjesta 5
Volumen prtljažnika, L 380
Opremljena masa, kg 1730
Puna masa, kg 2200
Duljina, mm 4628
Širina, MM 2097
Visina, MM 1484
Baza kotača, mm 2776
Cleas Clearance, mm -
Motor
Tip 5 -cilindrični turbopunjeni dizelski motor
Lokacija ispred je poprečno
Lokacija i broj cilindara 5 u nizu
Radni volumen, CM 2400
Promjer cilindra/klipni hod, mm 81.0 x 93.2
Stupanj kompresije je 16,5
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./RPM 205/4000
Maksimalni moment, NM/RPM 420/1500-3250
Prijenos
Automatski mjenjač 6 brzina
Pogon je završen
Prednji ovjes je neovisan, poput McPhersona, s stabilizatorom gmazova
Stražnji ovjes je neovisan, višestruko, s stabilizatorom gmazova
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su disk
Gume 235/45 R17
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 225
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, od 8.1
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 9.3
ciklus zemlje 5.4
mješoviti ciklus 6.8
Kapacitet spremnika goriva, L 67.5
Dizel gorivo
 

Izvor: Carclub.ru