Wilvo S40 testna vožnja od 2007. godine limuzina
Volvo S40. Od 1 034 900 RUB.
Ne tako davno, mjenjači koji rade bez širenja protoka snage korišteni su samo u dizajnu automobila Formule 1. Danas je sve više i više proizvođača opremljeno serijskim modelima, a VW je u potpunosti učinio svoj DSG gotovo narod. U proljeće je Volvo također napravio industriju u razvoju industrije, izgradio je PowerShift KP za modele C30, S40 i V50 Za razliku od VW -a, razvijanje svog prvog mjenjača, koji djeluje bez probijanja snage, u Volvou umjesto naizgled univerzalnog sustava s suhim kolačem s kolačem odabrao je jednostavniji i jeftini krug s dobrom starom uljnom kupeljom. Uključujući dvije neovisno radne spojke, 6-stupanjski Powershift djeluje, u stvari, kao dva paralelna KP. Jedno spajanje djeluje s neobičnim zupčanicima i leđima, drugo s ujednačenim. Dok je jedna kvačila uključena u posao, druga, poput dobrog košarkaškog trenera, već podiže sljedećeg igrača s klupe. Ovisno o načinu prometa, upravljačka jedinica u djeliću sekunde odlučuje koga će pustiti: Tijekom ubrzanja, procesor paralelno uključuje povećanje zupčanika, prilikom kočenja smanjenja. U vrijeme prebacivanja ostaje samo bacati teret s jedne spajanja na drugu, uzimajući radnu kvačilo u praznom hodu. Tako se kontrolira elektro -hidrauličkim modulom, obje spojke se naizmjenično pokreću, osiguravajući stalni prijenos napora za vuču bez kvarova i gubitka snage. Kao rezultat, prebacivanje postaje glatko, gotovo nevidljivo, čak i prilikom obrade velikog okretnog momenta: u slučaju Volvo do 450 nm.
PowerShift je bio pod dizelskim motorom s visokim okretnim momentom. Međutim, za Rusiju, gdje se srednji volvo s dizelskim motorima uopće ne opskrbljuje, Šveđane su posadile Powershift s 2 -litarskim benzinskim motorima. U usporedbi s uobičajenim automatskim mjenjačem, potrošnja goriva se smanjuje za 8%. Što se tiče glatkog prebacivanja, PowerShift je lagano inferiorni od DSG VW.
PowerShift vs DSG
Prvi u povijesti mjenjača serijske automobilske industrije s dvije spojke, koji je radio bez prekida vuče, instaliran je na Volkswagen Golf R32 2003. godine. Krajem 2007. godine njemačka briga započela je serijsku proizvodnju 7? U usporedbi s tradicionalnim automatskim okvirom s hidrotransformerom, moderni DSG štedi do 20% goriva. Ovi pokazatelji premašuju efikasnost kamata švedske moći. Međutim, treba napomenuti da je strop maksimalnog okretnog momenta, koji je sposoban za obradu nove Volvo 450 NM kutije mnogo veći od onog VW kutija: 350 nm za 6? Korak DSG i 250 nm za 7? Takva čvrsta opskrba značajno proširuje mogućnosti agregacije powershift s moćnim dizelskim motorima.
Vožnja
Konstantna vuča bez neuspjeha i gubitka snage ima koristan utjecaj na ponašanje automobila.
Salon Uobičajeni skandinavski dizajn s mekim licima. Pojava novog KP -a na unutrašnjosti, naravno, nije utjecala.
Udobnost
Mekani i gotovo nevidljivi prebacivanje Volvo je opremljen PowerShiftom, malo ugodnijim.
Sigurnost
Tradicionalno, glavni prioritet Volvo.
Cijena
Za 40.000 rubalja. Jeftiniji od 140 -kotača 2.4 -litara S40 s tradicionalnim automatskim mjenjačem.
Prednosti i nedostatci
+ Smanjenje potrošnje goriva, meki transferi.
- Malo opipljivo puše unutar kutije kada je stražnji zupčanik uključen.
Tehnički podaci
Mark and Model - Volvo S40 Powershift
Dimenzije - 4476x1806x1454 mm
Motor - benzin, 1999 cm3, 145 KS/6000 min -1
Mjenjač - automatski, 6 -speed kp
Dinamika - max 205 km/h
Natjecatelji - VW Golf, sjedalo Leon
Autor: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergej Krestov
