Wilvo S40 testna vožnja od 2007. godine limuzina

Besplatno Volvo

Prije godinu i pol, kada su u Rusiji čekali samo novi S 40, autopilot je uz pomoć jednog od njegovih čitatelja ovaj automobil dobio na testu iz Španjolske. Reprezentativni ured Volvo bio je vrlo iznenađen i, možda, zato nam je ponuđena nova, nabijena verzija S 40 na test za službenu premijeru modela na salonu u Frankfurtu. U Njemačkoj su se upravo spremali zamotati automobil u tradicionalni prekrivač, a mi smo već putovali na T4 duž Švedske ceste.
S 40 - za one koji nisu 40
Novi automobili -kao generacija današnjih 16 -godišnjih dugih žirafa. Koji će se od njih ispasti za nekoliko godina: ili dosadna kučka ili je kraljica ljepote nerazumljiva. Stari automobili izgledaju kao posluženi bokser - veliki su, nespretni, ali ljubazni i pouzdani.
Lank Swedid na 740. Sarai, vidjevši kako fotografiramo 4 4 T 4 na parkiralištu, nije bio previše lijen da se zaustavi, izađe iz automobila, sakriva jezik i kažem sa zadovoljstvom: Turbo je dobar!. U Švedskoj, kao i u Njemačkoj, oni vole svoje automobile, dajući prednost ne jeftinom Japanu, već prilično skupoj Saabi i Volvu.
S čim ukratko usporediti novi T 4? Jedan od mojih prijatelja, nakon što je kupio BMW 328i, rekao je s užasom: Ovo je neka vrsta noćne more, ubrzava se na 100 kilometara u 6 sekundi! Kako ću ga voziti bez vozača! .. nisam rekao ništa, sjećajući se da je BMW 328 dobivao stotinu još uvijek ne u šest sekundi, već u 7,7, već T 4 - za 7.3. Dakle, novi Volvo namijenjen je onima koji mogu osjetiti i procijeniti tih 0,4 sekunde. I malo je vjerojatno da će koristiti usluge vozača.
Sjetite se Volvo Advertising Video koji su svirali svi kanali: par v 40 pod pjesmom Atas, zabava, radnička klasa se vrti u prašini, a glas VASYA Strelnikova kaže iza kulisa: Sigurni Udovolpion? Imamo priliku pretpostaviti da S/V 40 još uvijek nije za radničku klasu, a bezuspješno odabrana glazbena pratnja videoisječka odražava jedan vrlo važan trend - Šveđani u potpunosti promijene sliku svojih strojeva srednje skupine. Prema glasinama (ponavljamo, prema glasinama), prije nekog vremena vodstvo zabrinutosti razdvojilo se s velikim brojem zaposlenika njegovih dizajnerskih biroa, jednostavno izbacivši ih na ulicu. Šteta je, naravno, nezaposleni Šveđani, ali poanta je ovdje u drugom - nakon što je promijenila tim dizajnera, također je promijenila imidž. Brzo ostavljajući nišu pouzdanih, ali vrlo dosadnih automobila samo za tatu, mamu i ja, tvorci su formirali pomalo sebičnu sliku gumenog jela, kočnica i kilometara autoceste s visokom brzinom. A upravo je to na to - na brzoj, agresivnosti i individualnosti - sada se gradi većina reklamne kampanje Malog Volvo -a.
Držite vozača jače, Ram!
Prije gotovo 20 godina, na tržištu se pojavio prvi model s turbopunjenjem. Trenutni S/V 40 T 4 vodi svoju kratku povijest iz poznatih T 5 - verzija popularnog 850. modela s turbopunjenjem.
Tehnologija je jednostavna: opskrbljujući mali motor s velikim volumenom zraka pod pritiskom, možete povećati snagu i okretni moment. Četiri -cilindrični motor S/V 40 s volumenom od 1855 cm kocke. S turbopunjenjem proizvodi gotovo isti kapacitet kao i troslojni šestocilindrični motor reprezentativnog 960.. S masom od nešto više od 1300 kg, novi T 4 jednostavno leti nisko.
To smo osjetili s prvih kilometara ceste - čim je strelica tahometra prešla 2500 revolucija, automobil je pucao poput katapulta.
Novi T 4 odnosi se na one automobile u kojima zadovoljstvo vožnje pokriva sve. Možete oprostiti pomalo bučni salon (ako imate 200 konja ispod haube, zašto se ne bi ušuljali?). Sjedeći u njemu, ne želim baš slušati glazbu (zvuk motora ovdje je zasebna pjesma). I nijedan drugi serijski Volvo (osim, možda T 5) neće vam omogućiti da prođete strmim zavojima brzinom od 100 km/h.
Na T 4, naravno, samo mehanički mjenjač s pet brzina. To je isti M 56, koji se koristi na S 70 i V 70. Odsutnost stroja velikodušno nadoknađuje druge vrste markiranih volvic losiona: ovo je i neovisni stražnji ovjes multilink -a i vrlo inteligentni ABS sustav i sustav distribucije EBD kočnice, koji pomaže u održavanju održivosti tečaja i povećava učinkovitost kočenja. A DSA dinamički sustav stabilizacije omogućuje vam da razvijete maksimalno ubrzanje na bilo kojim premazima, prilagođavajući optimalnu brzinu rotacije vodećih prednjih kotača pomoću goriva.
Iskreno, imali smo želju isprobati DSA za zub, a u nekom smo ga trenutku isključili, pritiskajući gumb pored ručice zupčanika. Ništa se posebno nije dogodilo, a nitko od susjeda nije mogao cijeniti naš eksperiment na potoku: jednostavno je kupio gumu i mi smo se poletjeli s ubrzanjem, možda za nekoliko desetina puno nego inače.
T 4 je bio vrlo zadovoljan jednim od autora ovog ženskog materijala. Iskreno, ko -autor suprotnog spola imao je vrlo složene senzacije, posebno u onim trenucima kada je vozač doživio gumu Pireelija s niskim profilom u brzini od 120 km/h.
Švedska obitelj
Drugog dana probna vožnja naše rute prošla je kroz park Mantorp. Postoji jedna od najstarijih švedskih trkačkih staza, a na udaljenosti od 4150 metara bilo nam je dopušteno ne samo da zamrzavamo standardni S 40, već smo čak ponudili i nekoliko borbenih verzija limuzine.
Prvi broj bio je putovanje kao putnik na S 40 utrkama, koje je vodio pilot Kelvin Bert, sudionik u Britanskom prvenstvu u tijelu, na kojem je ove godine volvo S 40 tim ušao u tri pobjednika. Englez je bio porast metra s kapicom, ali je ručicu povukao vrlo žustro. Iako je, da budem iskren, putovanje s vozačem bilo znatiželjno, ali ne više.
Autori ovih linija uzrokovali su mnogo više emocija za neovisne vozače 4 40 JTCC. Volvo zabrinutost posebno je napravila dva desetaka takvih automobila za mladu generaciju švedskih jahača Unior grupe. Od standardnih S 40 razlikuju se u snažnijem (170 KS) motoru, odsutnosti upravljača hidrauličke snage, stražnjeg sjedala, zvučne izolacije tijela i ukrasnih obloga u kabini. Imaju sportski (20 mm ispod standardnog) ovjesa, zaštitni okvir i sportska sjedala s posebnim sigurnosnim pojasevima.
Juniorske verzije Volvo još su jedan trik zabrinutosti, koji se izvodi vrlo kompetentno. Samo da ovi strojevi daju vrlo dobru predodžbu o tome koje su serijske verzije sposobne u razumnim rukama - izvrsna kontroliranost i stabilnost s izvanrednom udobnošću. I istodobno - puno ugodnih senzacija. Obožavatelji posebno akutnih senzacija pozvani su da putuju na dva kotača, ali nitko od autora ovih linija nije mogao voziti više od tri metra - to je teško.
Novi Volvo proizvodi rođeni u nizozemskom gradu, a u samom Švedskoj automobil košta oko 25 tisuća dolara. U Rusiji će se taj iznos najvjerojatnije povećati na 37-40 tisuća dolara. Odlučili smo među sobom da je T 4 vrijedan ovog novca - S maksimalnom udobnošću, vlasnik ovog stroja u rukama će imati vrlo temperamentnu, poslušnu i dinamičnu igračku.
Urednici zahvaljuju na pomoći organiziranju putovanja vodstvom Volvo Concengea, njegovog reprezentativnog ureda Moskve i osobno - gospođi Victoria Pavlova.

Terminator-II
Napokon, Volvo je uspio isključiti neugodan trend. O 400. seriji nije uvijek, ali često se moglo čuti uvredljive riječi: Automobil je divlji r .... Razbija se, vidite, skučene, ružne. Je li slučaj 800-900. Riječi su, naravno, nepoštene, posebno uvredljive, uzimajući u obzir ogromnu popularnost švedskog branda u Rusiji. Nisu zaslužili malu klasu Volvo. Ali javno mišljenje je strašna sila i nije tako lako promijeniti. Izgled serije S40/V40, naizgled, pomogao je ispuniti ovaj zadatak.
U sajmu Bovističke automobile, Volvo S40 nazvao se hit sezone u Joyu. U stvari, S40, mali klasni automobil, još nije češće kupljen od prestižne serije 900, a u načelu je ova situacija prilično čudna. Ali u usporedbi s onim što je, naravno, je vidljiv uspjeh. Station Wagon V40 imao je manje sreće: prodaju ga pet puta manje od limuzine. Općenito, takva uzburka kao kod nekih novih proizvoda (uzmite isti Passat), s novim Volvoom se ne promatra. Ne postoje redovi za automobile. U salonima uvijek postoje četrdesete. Što? - Pitali smo u prodavaonici automobila Kuntsevo. Postrojenje nudi da automobile potpuno goli, odgovorili su nam. - Ali uvijek stavljamo barem klima uređaj, zvučnike, antenu i, naravno, prostirke. Bez svega toga, prodaja u Rusiji jednostavno je nepristojna. Općenito, ako govorimo o konfiguraciji, postoji zanimljiv uzorak: ako kupac zahtijeva automobil s maksimalnim svim vrstama zvona i zvižduka, onda je ovo privatni trgovac, ako je s minimum - tvrtka.
Tvrtke prilično aktivno koriste S40/V40. Posebno reprezentativni uredi stranih kompanija - Bosch -siemens, Mary Kay Cosmetics, poznati po svojim sandvik pilama. Vozač maksimum iz Bosch-Siemensa rekao nam je da mu je užasno drago da kontrolira takav stroj, ali smatra da je to malo glupo.
Što se tiče strojeva s T4 indeksom, govoreći o moćnom turbo motoru, nismo ih slučajno ostavili na samom kraju. Prodaja će započeti samo za mjesec ili dva, a samo novinari do sada izražavaju mišljenje o kupovnoj zajednici. Evo što ogledalo piše: T4 je lijepo imati i lijepo voziti. Smart Šveđani poboljšali su ionako izvrsne S40 i V40. S novim turbo motorom nisu inferiorni ni u napajanju ni u vuči starijeg brata S90 sa svojim 3-litarskim motorom. Promijenjena ovjes savršeno je prilagođena povećanim mogućnostima stroja. A vi vozite pravo sportsko uzbuđenje.
Ali najjasnije je opis utjecajnog australijskog jutarnjeg glasa Sydney bio opis: skromna izgled ovog stroja skriva najmoćnije mogućnosti. Ne znam čak ni vjerovati ili ne takvo čudo: T4 se ubrzava na 250 km/h. Bit će to naglo 328. BMW! 850. T5 odjednom je nazvan Terminator, kako mogu nazvati T4? A što je najzanimljivije, izvana je skromno! Male razlike od uobičajenog S40/V40 ne dopuštaju vam da pogađate zvijer u ovom stroju ...
Model/modifikacija Volvo S 40 T 4
Proizvođač Volvo Car Corporation
Proizvođač Nizozemske
TIJELO
Tip limuzina
Broj vrata/mjesta 4/5
MOTOR
Tip bazena s ubrizgavanjem i turbopunjenjem
Lokacija ispred je poprečno
Radni volumen (vidi kubični metar) 1.855
Broj/mjesto cilindara 4 u nizu
Broj ventila po cilindru 4
Promjer cilindra X Klipni hod (mm) 81x90
Snaga (KW) 147 (5500)
Snaga (L.S.) 200
Moment (nm) 300 (2400-3600)
PRIJENOS
Prednji pogon
Mehanički mjenjač s 5 brzina
UPRAVLJANJA
Upišite stalak za zupčanike, s pojačalom
Kočnice
Prednji disk (ventilirani)
Stražnji disk
ABS, EBD+DSA standardna oprema
Veličina gume 205/50zr 14
Dimenzije/o EME/težini
Duljina/širina/visina (mm) 4483/1717/1411
Baza kotača (mm) 2550
Prednja staza/stražnja staza (MM) 1454/1474
Minimalni polumjer okretanja (m) 10.6
Volumen spremnika za gorivo (l) 60
Suha masa (kg) 1300
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 235
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 7.3
Ekonomija
Prosjek potrošnje goriva (l/100 km) 9,5

I što drugo
Napunjene verzije običnih serijskih limuzina i vagona stanice, koje je nedavno učinio Volvo, dugo su privukle pozornost na takve ugledne njemačke tvrtke kao što su BMW, Mercedes-Benz i Audi. Često ove skupe igračke grade tvrtke za podešavanje suda. Upravo ta kategorija uključuje BMW/Alpina B3 3.2 i C 36 AMG: 3.6 24V.
Istina, za razliku od Šveđana, njemački stručnjaci, prilikom jačanja snage motora, koriste uglavnom ne samo ugradnju turbopunjača, već preferiraju porast radnog volumena, postavljanje u unosu i diplomiranim traktima i drugim čarobnjacima. Ali čak i povećanje snage motora ponekad blijedi u pozadinu nakon odabira parametara ovjesa - na kraju krajeva, moćniji automobil treba savršeno kontrolirati.
Još jedan ljubavnici koji će posipati obične obiteljske automobile žive na japanskim otocima. Iako osobno, mašta odbija nacrtati vrućeg japanskog tipa koji upečatljivo lupa po podu papučice ubrzanja na sličan stroj (i gdje to učiniti? U prometnim gužvama japanskih megacita? Vrući automobili ne izvoze ni izvoz, a radije se isporučuju za unutarnju upotrebu.
Fedor Aleksandrov,
Margarita Anenkova
 

Izvor: "Autopilot"