Wilvo S40 testna vožnja od 2007. godine limuzina
Proslavio nagradu
Švedska tvrtka danas sve svoje modele odnosi na takozvanu premium klasu. Kao što je u ovom kontekstu gledao limuzina Volvo-S40 i V50 Station Wagon, Sergej Kannikov studirao je. Volvo S40, V50
Sedan druge generacije S40 debitirao je 2003. godine, vagon V50 stanice 2004. godine. 2007. godine automobili su ažurirani.
Motori: benzin 1,62,5 L (100230 KS), dizel 1,62,4 L (109180 KS).
Prijelazi: 5- i 6-stupanjski mehanički, 6-stupanjski automatski.
Konfiguracije: pojedinačno
Cijena: $ 25 40040 900.
Testni automobil: Sedan S40, 230 KS, 6-stupanjski automatski, cijena u Rusiji nije deklarirana.
U redu, prerezano, čvrsto zbunjeno Ono što stoji iza ažurirane riječi, nije teško pogoditi, još uvijek i ne uzimajući u obzir automobil. Dakle, tamo je (na licu!) Ostali odbojnici, prednja svjetla, rešetka radijatora. Promijenjeni su i ispušni cijevi i detalji interijera. Pored toga, deklarirana snaga 5-cilindričnog 2,5-litarskog motora sada nije 220, već 230 KS. U današnje vrijeme set je sasvim dovoljan da se prisjeti automobila.
Koja je premium klasa danas? Izvana je automobil čvrst, čak i pomalo težak. Međutim, za ovaj stil, obožavatelji švedskog branda to su uvijek cijenili. U kabini nema sjajne prostorije, iako ga neću nazvati skučenim. Ako prednji dio nije GLLINES, leđa su prilično udobna i ne za liliputs. Deblo je ogromna jedna od prednosti Volvo visoke stroge karakteristične za limuzine.
Posebni ponos dizajnera je naslon za ruke između prednjih stolica s odjeljkom s dva mjesta za male stvari, nadopunjujući kutiju za rukavice i prostrane džepove na vratima. San ljubavnika da sve nosi sa sobom. Superless, gusto, ali ne nepotrebno strogo u slijetanju, sjedala su u skladu s dobrom salonom, savršeno prikupljenim i obrezanim skupim materijalima. U svemu, skandinavski dizajn i praktičnost. Istina, neće se svi svidjeti upravljaču s izbočinama na gornjem polukrugu.
Zatvaram vrata i osjećam da sam bio ograđen od buke gradske senzacije, što se pojavljuje kad nakon napornog dana konačno uđete u svoju ugodnu kuću. Starter je tiho gunđao i opet je postao tiho, iako su strelice uređaja preuzele posao.
Malo i puno Napokon smo izašli iz operativnog opsega. Na uskim ulicama mirnog njemačkog grada i na stazama svojih predgrađa automobil je prikladan i fleksor. Osim ako su vidljivost zbog ogromnih, neuspješnih stalka spremnika. Međutim, za Njemačku je to manji nedostatak nego za Rusiju. Pokret ovdje malo podsjeća na spor film. Vrijedno je uključiti treptajuću svjetlost susjedima da bacaju brzinu i prolaze, na raskrižjima su pažljivi i preventivni. A u Moskvi bi pregled Volvo-S40, barem s navikom, stvorio probleme.
Strip ubrzanja Autobahna završava vrlo brzo. Svijet izvan prozora još uvijek se uklanja iz kabine, ali sada ne lebdi, već leti. Pa ipak, u početku se čini da automobil nije previše dinamičan. Gdje su tih 230 sila? No, igrajući overclocking plina i uspoređujući senzacije s položajem nepomičnih i pokretnih orijentira, shvatio sam: sve je u redu automobila jednako brzo kao što bi trebala obiteljska limuzina.
Usput, to dobro razumijete, držeći vagon V50 s dizelom od 180 konjskih snaga za snažnu limuzinu (još nismo prodavali automobile s takvim motorima). Automobil uopće nije sporo -već papučicu plina, kako ne bi zaostajao, kliknite cijelo vrijeme u pod.
Nakon što sam stekao krstarenje, brzinu autobaste lijevog reda, shvaćam koliko je lako i ugodno u ovom automobilu. Tačno je onoliko koliko čekate: potisak i osjetljivost upravljača, kočnice i očito, gotovo bez trzaja radnog mjenjača. Limuzina, bez zahtjevnog upravljača, samouvjereno stoji na cesti. Ali gdje je nakon 120 km/h otišla divna zvučna izolacija? Tihi salon iznenada je ispunio ne preglasan, već uporan tutnjav. Aerodinamika? Gume? Eksperimentirao sam sa Syakom, ali nisam pronašao definitivan odgovor. 
Znajući ograničenja Upravljanje Volvo-S40 na uskim vijugavim cestama također je jednostavno i ugodno. Automobil je sastavljen, poslušan upravljaču, ugodan s energičnom (ali ne sportom!) Vožnje. Jao, suspenzija, čak uzimajući u obzir izvrsnu kontroliranost, očito je oštra. Dugo putovanje našim cestama vjerojatno će izazvati iritaciju. Možda, iz perspektive premium klase, to jest, s gledišta čvrstine, pouzdanosti u upravljanju, kvalitete finiša, volvo-S40 automobila bez vrlo živopisnih prednosti, ali i bez iskrenih nedostataka. To je samo u najboljem redu. A ovo je možda jedna od glavnih vrlina takvih automobila.
Ista svojstva, pogled na leđa Vagon Volvo-V50, naravno, prostran je za teret. U ponašanju je bio blizu limuzine, nije pokazao puno lišća u uglovima. Istina, s velikim brzinama visokim za 120 km/h, automobil je čak i bučniji od ne -zasmetanja u tim načinima limuzine.
Volvo S40 Premium klasa u prevedenom iz švedske temeljitosti u stilu, jednostavnoj kontroli, pristojnoj dinamici. Nije jeftin? Dakle, bonus je uvijek dodatak za plaću.
+ Visoka kvaliteta, čvrsta završna obrada, izvrsna u mirnim načinima izolacije buke pokreta, pouzdane kočnice. - skučeno stražnje sjedalo, osrednja vidljivost, buka pri velikim brzinama.
Za isti novac
Mazda 6
23 $ 40042 800
Automobil se nudi s tri tijela limuzine, hatchback, stanice. Motori od 120 do 260 KS (Potonji na svemu -kotačima limuzina 6MPS). Mazda je prostranija Volvo, ali lakše je.
Zr, 2007, br. 3
Peugeot 407
24 00042 500
Francuska limuzina i vagon dostavljeni su s motorima 123211 KS. Model modela je udoban i šareni dizajn; Čini se da je on neki kontroverzan.
Izvor: Časopis "Vožnja"
