Wilvo S40 testna vožnja od 2007. godine limuzina

Volvo S40

Ratnik mora duboko razumjeti što je točno i pogrešno. Ako zna kako napraviti jedan i izbjegavati drugog, stekao je Busido (Evzan Daidodi. Budosesin).
 
Kako se ispostavilo, ovu zapovijed Samuraja Kodeks ne slijede ne samo ratnici zemlje izlaska Sunca, već i skandinavski Vikingsi.
 
Na čudnom polju
Svaka marka automobila ima svoje Trump karte: netko želi osvojiti srca kupaca u Superght, netko s upečatljivim dizajnom, netko je obilje najnovijih dostignuća elektronike. Volvo također ima vlastiti fad: švedski automobili tradicionalno su jedan od najsigurnijih. Međutim, vremena kada je bilo moguće ostati na tržištu zbog prisutnosti samo jedne, čak i vrlo važnih, prednosti već su prošle. Stoga se Willy-Nilly mora boriti protiv konkurenata u područjima koja ranije nisu bila prioritetna za ovaj brend. U tim je uvjetima vrlo važno ići na pravi način.
 
Pojava Volvo S80 obilježila je promjenu korporativnog stila švedske tvrtke. Ako su prethodnici osamdesetih ponekad primili titulu najdosadnijih automobila, tada je S80 prepoznat kao jedan od najljepših. Naravno, svi sljedeći Volvo modeli stvoreni su u istom stilu. Bilo je moguće izdržati u novom S40, iako, prema priznavanju glavnog dizajnera Gi Bourzhona, to nije bilo lako. Uostalom, S40 je mnogo manji od S80, a mjesto za karakterističnu prekrasnu liniju ramena ostavlja vrlo malo. Osim toga, novi S40 postao je širi, viši i ... ukratko, što je također kompliciralo zadatak dizajnerima, jer je kratak, širok i visok automobil morao vizualno učiniti tako gladak i brz kao duži S80. Ali dizajneri su se savršeno suočili sa svojim zadatkom. Vrijedno je napomenuti prilično originalnu liniju prednjih krila, koja pokriva dio motornog odjeljka na vrhu i doseže gotovo do roštilja radijatora. Jednom riječju, na prvi pogled postaje jasno da je ovo Volvo i novi Volvo.
 
Unutrašnjost je izrađena u istom suzdržanom, minimalističkom stilu i izgrađena je oko središnje konzole izvornog oblika. Dizajneri su posebno ponosni na nju. Imajte na umu da ne pati od obilja gumba: tipkovnica ugrađenog telefona, kombinirana u jednom krugu od četiri gumba za upravljanje izbornikom i četiri kruga, znajući audio sustav i klimu u kabini, plus mali zaslon. Svi. Pokazalo se da je to dovoljno da vozač upravlja potrebnim servisnim funkcijama. Istina, neki kolege prepoznali su algoritam za kontrolu klime koji nije najprikladniji. Nema komentara na ergonomiju radnog mjesta: stupac upravljača podesiv u dva smjera, dovoljna količina sjedala s pamćenjem tri zalihe, povoljno smještene papučice i mjesto za lijevu nogu vozača omogućuju vam da se osjećate ugodno. Jedino što je ergonomija bila malo žrtvovana radi dizajna je oblik ručke poluge prijenosnika. Nema velikih pritužbi na to za nju, ali postoje mnogi automobili u kojima je njegov oblik prikladniji. Prostori za putnike dovoljni su i ispred i iza, materijali i kvaliteta ukrašavanja unutarnjih poslova na visokoj razini su tradicionalni za Volvo, a to se ne iznenađuje, ali se percipira zdravo za gotovo. Istina, za test su bile najskuplje izmjene s motorima s 5 cilindara, tako da je nemoguće reći bilo što o unutrašnjosti osnovne verzije sada.
 
Sva vozila koja su predviđena za test bila su opremljena s linijskim motorima s 5 cilindara s volumenom od 2,4 litre koja se nalaze poprečno. Snaga atmosferskog motora je 170 KS, turbopunjena u verziji T5 proizvodi 220 KS, a maksimalni okretni moment od 320 nm podržan je u rasponu od 1.500-5000 o / min. Važno je napomenuti da se linijski 5-cilindrični motori uklapaju u parove s automatskim mjenjačem od 5 opsega. A verzija T5 također je predložena sa 6-stupanjskom mehanikom, koja je također imala dovoljno prostora između prostora motornog odjeljka. To je postalo moguće zahvaljujući vrlo kompaktnom dizajnu motora, koji su također izrađeni od aluminija i teže vrlo malo. Novi S40 izgrađen je na platformi General Fordal, poznatoj s S-Mazda3. Ponašanje ovih automobila na cesti uzrokovalo je puno pozitivnih odgovora, ali obojica ih karakterizira prilično bučna operacija ovjesa. S tim u vezi, tijekom testova, pitanje je bilo vrlo zanimljivo o tome jesu li se Volvo inženjeri uspjeli nositi s bukom, jer je S40, za razliku od C-Max i Mazda3, usmjeren na sam vrh svog segmenta i natjecat će se s BMW-om treće serije i Mercedes C-klase. Osim toga, bilo je znatiželjno koliko bi dobro ovo podvozje mogao probaviti 220 KS, koji se nalazi na prednjoj osovini, jer nije tajna da se 200 HP smatra granicom, a ako je snaga veća, postaje teško prevladati probleme s kontrolom kontrole .
 
Treba hladna glava
Ruta u blizini Malage bila je postavljena sa znanjem: Organizatori testova očito se nisu bojali da će se u bilo kojim uvjetima na cestama novi S40 ponašati nedostojan. Autoceste visoke brzine, koje prolaze između planina i sastoje se od gotovo jednog trčanja, zamijenjene su vrtoglavim serpentinima, na kojima je asfalt na mjestima bio prilično grozan. Cesta se ili popela u planine, a zatim se spustila u doline, tako da se na ruti od 400 kilometara nalazio gdje se mogu pokazati motorima, mjenjačima, upravljačem, kočnicama i privjescima. U principu, motor od 170 konjskih snaga za ovo malo tijelo je sasvim dovoljan, njegove su mogućnosti dovoljne čak i prilikom pretega na prilično strmim dizalicama. Rad automatskog okvira ne uzrokuje žalbe, on brzo i glatko mijenja mjenjač. Međutim, prikladnije je koristiti ručni način prebacivanja na serpentinima, pogotovo ako želite voziti u aktivnom stilu. Činjenica je da se s ovim načinom kretanja situacija na cesti vrlo brzo mijenja i treba je izračunati na nekoliko poteza naprijed. Računalo koje kontrolira kontrolnu točku, iako ima prilagodljivi program, ne može, ako samo zato što ne vidi cestu i ne može predvidjeti situaciju, stoga ne prebacuje uvijek programe na vrijeme. Dakle, ako želite brzo voziti, bolje je računati na vaše iskustvo i vještinu. Štoviše, u ručnom načinu rada stroj djeluje prilično dobro.
 
Općenito, automobil je ostavio vrlo dobar dojam. Volvo očito napreduje u područjima u kojima tvrtka prije nije bila dovoljno jaka. Naravno, Ford šasija duguje izvrsno upravljanje S40, ali kupci će od toga imati samo koristi. Vjerojatno se možete žaliti da elektro -hidrauličko pojačalo ne savršeno simulira silu povratka na upravljaču, ali to su već nijanse koje su vjerojatnije za jahače nego većina vrlo dobrih vozača koji neće primijetiti ovu razliku. Što se tiče T5 verzije, strahovi od prekomjerne snage koja se može pripisati prednjoj osovini bili su uzalud. 17-inčni kotači pružili su dovoljnu opskrbu adhezijom tako da se prednja osovina barem na suhom asfaltu drži na cesti čak i s vrlo agresivnim prolazom zavoja. Turbo motor od 220 konjskih snaga zaslužuje samo pozitivne kritike za svoj moćni, ali istovremeno sasvim ujednačen. Je li da u gradskoj gomili mora biti bliže. Činjenica je da nakon 1500 o / min motor, čak i s konstantnim položajem, papučica gasa počinje ubrzati automobil mnogo brže. Stoga, u gustom toku, posebno na početku pokreta, to se mora imati na umu i nije opušteno, u protivnom možete lako uhvatiti automobil koji trči ispred.
 
Što se tiče 6-stupanjskog mehaničkog okvira, zatim uparen s ovim motorom, to nije toliko potreba koliko sredstvo za uživanje. U mirnom načinu pokreta, zupčanici možete lako prebaciti kroz jedan, a motor se lako nosi s ovim (široka polici okretnog momenta pomaže). A sve prijenose možete koristiti kada sebe zamislite pilot na autocesti Rally Rally. Iskreno, nisam se želio prepustiti bijesnom pilotu iz dva razloga. Prvo, uz svu svoju snagu i izvrsnu S40 kontroliranost, i dalje ostaje pravi Volvo, prilagođavajući vozača razumnom ponašanju i ne provocirajući ga ekstremnom zabavom-ovo je karakterističnije za Impreza, M3 ili Carrera. I drugo, odlazak na ograničenje za serpentine za T5 jednostavno je glupo. Za takve stvari uopće ne postoji javni put, a gornja verzija S40 omogućuje vam da se tako brzo vozite da cijena pogreške postane previsoka. Dakle, za volanom T5 dvostruko je potrebna hladna glava. Istodobno, samopouzdanje koje S40 nadahnjuje omogućava vam da dobijete pravo zadovoljstvo od vožnje ovog automobila, uključujući i prilikom brze vožnje.
 
Previše u redu
Svi ljudi imaju kriterije po kojima procjenjuju automobile u različitim dimenzijama. Neki gledaju na automobil u smislu dizajna, drugi su važniji, treći - niski operativni troškovi, četvrti - udobnost. A radi tih prioriteta opraštaju svojim automobilima nedostacima, koji se smatraju sporednim. S Volvo S40 situacija je nešto drugačija. Tijekom posljednje konferencije za novinare, kada je novinarima ponuđeno da postavljaju pitanja, ispostavilo se da nema pitanja. Rijedak slučaj kada je pedesetak novinara koji uvijek nastoje dobiti programere automobila bilo s škakljivim problemima jednoglasno: kažu, što pitati kada je sve u S40 u redu. A uz izolaciju buke, usput, vrlo su se dobro snašli u Volvu. Stoga se ispostavilo da je automobil, praktički lišen nedostataka. Dakle, S40 je idealan automobil? Pokazalo se da postoji još jedan aspekt - iracionalan.
 
Kad je Guy Burzhon pitao novinare o njihovim dojmovima o automobilu, čuo je kao odgovor: Neki od vas imaju previše ispravne. To je rekla djevojka koja ima pristojno iskustvo u vožnji različitih automobila i dobrih vještina kontrole automobila. Ipak, za nju je takva pretjerana ispravnost značila odsutnost nečega za što se ovaj automobil može voljeti. Ali bilo je potrebno vidjeti kako se pokazalo da su njezine riječi za Guurgeon - doslovno je blistao od radosti. Uostalom, S40 je to želio učiniti. A ovaj je stroj namijenjen samo onima koji žive u pravilno mjerenju - pogrešno, razumije što to znači, a može učiniti jedno i izbjeći drugo. A činjenica da ljudi koji žive u drugim dimenzijama poput drugih automobila nisu iznenađujuća. I tako je savršeni automobil vjerojatno ikada stvoriti.

Leonid Klimanovich
 
 
 
     
 
  

Izvor: Magazin Avtopanorama