Wilvo S40 testna vožnja od 2007. godine limuzina

Volvo S40: Ponosna usamljenost

U supermarketu golf klase asortiman premium odjela prilično je oskudan, a limuzina je uopće. Ali ovaj proizvod poznate skandinavske marke na sekundarnom tržištu opipljivo je jeftiniji od njemačkih proizvoda. Uzimamo ga?
 
Bufet
Ako je prvi magpie, proizveden od 1995. do 2004. u Nizozemskoj, bio tehnički vrlo blizu Mitsubishi Carisma, tada je automobil druge generacije, čiji je mjesto rođenja bio belgijski grad Gent, izgrađen na globalnoj platformi Ford P1 C1 od onaj koji je formirao osnovu popularnog imamo fokus i mazdu3.
Međutim, kupci S40 s kilometražom su samo pri ruci. Nema sumnje da automobil pripada prestižnom i cijenjenom brendu: izgleda četrdesetak suzdržano i istodobno aristokratsko, i u smislu kvalitete ukrašavanja, zvučne izolacije i opremanja Šveđana, primjetno je bolje od njegove mlaznice rodbina.
Linija jedinica S40 značajno je produljena zalihama od Fordove nomenklature, dakle, vlasnici automobila koji su prešli jamstvo dobili su priliku poslužiti svoj automobil koristeći Fordovsky rezervne dijelove, potrošne materijale i pojedinačne dijelove šasije po cijenama koje su značajno niže od Volvovsky.
Sve gore navedeno se u potpunosti odnosi na praktičnu stanicu vagon V50, koji se, unatoč većem indeksu u označavanju, ne razlikuje od limuzine osim tijela, a sekundarno tržište košta apsolutno isti novac.
Konačno, uz dužnu pažnju, ljubitelji zapaljivog pogona moći će pronaći vruće verzije T5, pa čak i takve ekstremne modifikacije u dobi od tri godine procjenjuju se na ne više od 850 000 rubalja. Ostaje saznati koliko je ovaj automobil pouzdan.

Prevencija i ništa više (tijelo i njegova električna oprema)
Automobil je vrlo dobro oslikan, stoga, čak i nakon 45 moskovskih zima, tijelo je izbjeglo ozbiljnu štetu, a popravak obrtnika izgleda prilično pristojno. Čak i na tako voljenim mjestima korozije, koja se tradicionalno smatraju rubom kapuljače, poklopcu prtljažnika, okviru vjetrobranskog stakla i pragova, malo je vjerojatno da ćete naći mjehuriće boja i žarišta hrđe. Ne boje se anti -glave kemije i radijatora. Međutim, mehanika preporučuje čišćenje najmanje jednom u dvije godine. Operacija nije jeftina: za uklanjanje, rastavljanje i pranje dijelova u usluzi tvrtke, bit će zatraženo oko 16 tisuća rubalja. Ali zamjena elektromotora ventilatora koji je dugo naručio, mučen potrebom da se stalno puše prašinom, prljavštinom i pahuljicama, bit će još skuplje. Također, ne biste trebali uštedjeti na čeličnoj zaštiti odjeljka motora: automobili s slomljenom paletom kolača motora i kompresorom klima uređaja u zastupnicima su vidjeli puno.

Problemi povezani s električnom opremom salona, \u200b\u200bpa čak i nekoliko. Zanimljivo je da su propusti postavljeni na prednjoj ploči zaključavanja paljenja, koji ne prepoznaju uvijek ključ, kao i škripavu i drhtavu klimatsku kontrolu nad klimatskim kontrolnim kanalima, pronađeni isključivo na automobilima prve dvije godine proizvodnje , i danas se S40 riješio tih nesreća. Švedski inženjeri nisu mogli samo konačno izliječiti signalnu sirenu. Ne, ona ne viče kad želi, međutim, u radu svog upravljačkog modula ponekad se pojavljuju neispravnosti, uvodeći uređaje koji komuniciraju s njom i štete San Bus.

Prilično pouzdan (prijenos)
U Arsenalu S40, objavljenom do 2008. godine, nalazi se pet različitih mjenjača. Ford motori se kombiniraju s 5-stupanjskim priručnikom IB5 i MTX75. Motori koje su izravno razvili Volvo inženjeri položeni su jedinice 5- i 6-stupanj M56 i M66, kao i automatski mjenjač AW55 koji su stvorili inženjeri Aizin i Borg-Uorner. Štoviše, automobili 40. serije vrlo su sretni slučaj kada možete sigurno odabrati bilo koji okvir, jer su svi prilično dobro umirovljeni. Čak se i japansko-američki stroj, koji je često stvarao probleme vlasnicima crossovera XC90 i limuzina prve generacije S80, ponaša se isključivo u lakšoj magpie.
Nema razloga da se žalite na kvačilo, koje uglavnom hoda najmanje sto tisuća. Ali treba imati na umu da se na švedskoj petori ugrađuju skupe dva masačana zamašnjaka, a kako ne bi došli do kupnje novog dijela (46.000 rubalja za 2,4-litreni motor), kvačilo se mora promijeniti Na prvim znakovima svog neprimjerenog rada. Što se tiče svih verzija pogona, oni su prodani vrlo malo, tako da su takvi automobili rijetki na sekundarnom tržištu. Međutim, na onim kopijama koje su ipak pale u ruke majstora, nije bilo problema s Haldex Hut koja je spajala stražnje kotače.

U punom cvatu (motori)
Sa motorima S40/V50 - ista priča kao i s kutijama. Možete uzeti bilo koga koga volite. Da, svaki od njih je u početku imao svoje žohare, ali do 2007. godine gotovo su svi uspješno uzeli švedski inženjeri. Problem sunčanja upravljačke svjetiljke, INDIN-ova provjera (elektronika nije odgovarala sastavama smjese goriva) na automobilima s motorima od 2,4 litara, uspio je pobijediti novi softver upravljačke jedinice. Dogodilo se da su na istim motorima zbog neispravnosti separatora ulja u ventilacijskom sustavu radilice, brtve počele frnuti. Ništa takve vrste se ne događa s novim tenkom.
Jedino što peti još uvijek ne vole kratki radni ciklusi bez grijanja, kada, recimo, trebate pokrenuti automobil da biste ga otjerali za samo nekoliko metara. U ovom slučaju benzin jednostavno preplavljuje svijeće, a nije činjenica da će sljedeći put uspjeti pustiti motor.
Nestabilan rad Fordovog motora s volumenom od 1,8 litara pobijedio je novi program za upravljačku jedinicu za gas.
Čak i tijekom operacije, pokazalo se da su volvsky svijeće na Ford motorima mnogo bolje od izvornog motornih proizvoda koji probavljaju naše gorivo. Nakon poboljšanja pumpi za gorivo, inženjeri su prvi put nadvladali periodično nevoljkost većine ranih S40/V50 motora. Općenito, gledajući automobil urednog vlasnika koji je redovito prisustvovao svemu tome, u većini slučajeva dobit ćete radnu jedinicu. Treba samo imati na umu da još uvijek ne vrijedi napuniti gorivo bilo gdje, a preventivno ispiranje leptira za gas i mlaznice za ubrizgavanje bit će korisno.
Dizelske verzije mehanike ne preporučuju: takvi automobili nisu službeno prodani s nama, stoga su na tržištu izuzetno rijetki.

Za budućnost ne držimo (šasija i upravljanje)
Pouzdanost suspenzije ovog Volvo -a može se nazvati gotovo uzornim: prednjim i stražnjim polugama, nosačima i stabilizatorima, upravljačkim šipkama i savjetima, službeni trgovci uopće ne čuvaju u skladištima! U jamstvenom razdoblju, ovi detalji vrlo rijetko zahtijevaju zamjenu možda na kopiji koji su bili u nesreći. Teškoće i amortizeri, koji kod odgovarajućih vlasnika mirno doji do 8090 tisuća km. Jedino slabo mjesto automobila su prednja glavčina: negdje za 70 tisuća ležajeva može umrijeti. No, ovaj je problem bio karakterističan i za uglavnom rane automobile do 2007. godine od strane Šveđana uspješno odlučile.
Nema pritužbi na kočnice. Prednji jastučići u prosjeku idu 2530 tisuća km, straga dva puta duže. Diskovi, u pravilu, doživljavaju dva skupa jastučića.

Kupiti? Nije najnapredniji, ali motori s vremenom, jednostavan i izuzetno pouzdan ovjes, izvrsna otpornost na koroziju tijela je takav S40 s kilometražom koja se može kupiti po vrlo atraktivnim cijenama po 3040% jeftinije nego što traže novi automobil . Bez pretjerivanja, niti jedan od konkurenata Volvo -a ne izgleda kao tako divna ponuda za kupnju u drugim rukama. Dakle, ako isprobate kupnju 34-godišnje S40 limuzine ili njegove univerzalne V50 verzije, nemamo ni najmanji razlog da vas odvratimo.




 

Izvor: Za volanom