Testna vožnja Volkswagen Touran 2003 - 2006 Minivan

Vw turan- sedam "i"

Nakon nedavnog sajma automobila, samo se govorilo o Porscheu: kažu, izložba zaista postaje prestižna ako se takvi automobili donesu. Također su se prisjetili Lancia, puno je razgovarala o Cadillacu, nisu zaboravili spomenuti veličanstveni SUV VW Touareg, koji je na kraju primio zaslužen-prepoznat je kao najbolji automobil izložbe. No, uistinu glavna premijera trenutnog sajma automobila, svijetloplavog jednog uzgoja koji se pojavio na VW kabini tek drugog dana izložbe, nitko osim potencijalnih kupaca nije primijetio. U međuvremenu, to je bio Volkswagen Touran, kompaktni WEN sa sedam sjedala, i bio je glavna premijera ove izložbe.
 
Neočekivani izgled turista na sajmu automobila 2003. godine bio je upravo zbog činjenice da je ovaj automobil najtoplija premijera bjeloruske izložbe. Možemo reći da je VW Touran stigao u Minsk doslovno odmah nakon zastupnika automobila u Ženevi, gdje je održana njegova svjetska prezentacija. Automobil je morao brzo proći kroz sve običaje između naših zemalja, ali još uvijek nisu imali vremena otvoriti izložbu na službenom otvaranju izložbe.
 
Unatoč tome, VW Touran nam je još uvijek pokazao i sudeći po tome kako je posao na prilagodbi ovog automobila za naše tržište brzo otišao, kupac je na njemu. Iako su mnogi, prema pričama samih menadžera VW -a, upoznali se s ovim automobilom, odmah postavili pitanje: Kako se to razlikuje od Sharana? Također, na kraju krajeva, jedan kolač, također sedmostruka sjedalo ... Iskreno, takvo bi pitanje bilo u zastoju bilo koga, jer s univerzalno priznatim vođom tržišta bjeloruskog minivan, VW Sharan, novog singla - Combor Turan uopće nema što raditi. Preciznije, ništa osim uobičajenog dijela u imenu: Naziv novosti formira se iz dvije riječi - Tour (turizam) i Sharan. Što je, prema razvoju programera, trebao nagovijestiti - novi VW Touran zauzeo je početnu poziciju među Volkswagen Minivas: Turan, Sharan i Multivan.
 
Ali naš kupac nije tako jednostavan, posebno mora znati zašto u Turanu postoji sedam putničkih mjesta, zašto je proizvođač iskoristio priliku da osobno povuče konkurenta u svom bestseleru Sharan, koji se može proizvesti i u verziji sa sedam sjedala. Pa, pokušajmo reći sve što znamo o ovom automobilu.
 
Nova proizvodna struktura
 
Za proizvodnju Turana kupljena je ne samo nova oprema - u stvari, u postojećem postrojenju izgrađena je još jedna nova, nazvana Auto 5000 GmbH. Broj 5000 u ovom slučaju ukazuje na broj radnih mjesta - točno toliko radnika i stručnjaka koji su uključeni u proizvodnju nove nove posade. No, glavno znanje nije transporter i njegova oprema, već sam princip proizvodnih i proizvodnih odnosa, namijenjen značajnom poboljšanju kvalitete skupštine bez globalnih ulaganja u ponovnu opremu proizvodnje. Zamislite: svih pet tisuća ljudi koji rade u poduzeću prolaze obvezni trening - tri sata tjedno. To će omogućiti zaposlenicima da razumiju sve nijanse proizvodnje. Pored toga, uveden je novi sustav kontrole kvalitete. Svaki radnik snosi individualnu odgovornost za svoj rad i u slučaju otkrića braka koji je postavio, eliminira ga besplatno, u neravnim satima. Postoji i sustav poticaja: U slučaju rasta dobiti poduzeća, svi zaposlenici dobit će bonus na kraju godine, čija je minimalna veličina 3000 eura. Sve ove mjere omogućit će vam da dovedete kvalitetu automobila s marki VW, a posebno Turana na razinu japanskih modela koji su poznati po svojoj pouzdanosti.

Turan se također razlikuje od svih ostalih modela zabrinutosti VW -a po tome što je tijekom njegove proizvodnje odlučeno da u potpunosti napusti zavarivanje spota, što daje prednost laseru. Upotreba laserskog zavarivanja omogućava tijelu da učinite tijelo težim i jačim, tvrdoća tijela za uvijanje povećava se, što vam omogućuje poboljšanje kontroliranosti. Novo tijelo je tvrdoglavo: sada možete instalirati prtljažnik s maksimalnim opterećenjem od 100 kilograma na krovu turneje. Turansko tijelo izrađeno je od visokog pocinčanog čelika, a ukupna duljina laserskih šavova za zavarivanje je 69,5 metara.
 
Strukturno, Touran je vrlo sličan redovnom putničkom automobilu: ima neovisne privjeske svih kotača (Front -McPherson, straga je višenamjenski neovisan), disk kočnice i vrlo nisko gravitacijsko središte. Verzija pogona na punim kotačima 4Motiion, proizvedena za svaki VW model, još se nije osigurana-Očekuje se da je izgled godinu i pol nakon početka proizvodnje osnovne verzije pogona na prednjim kotačima. Razum motora sastoji se od jednog benzina (1,6 litara i 115 KS) FSI motora s izravnim ubrizgavanjem goriva, temeljenog na slojevitom opskrbi gorivom u cilindar, kao i dva turbodizela iz serije PD. Jedan od njih ima radni volumen od 1,9 litara i razvija kapacitet od 100 KS, a drugi s volumenom od dvije litre također se razvija 100, ali ne L.S., ali KW, što nam je u smislu konja poznatih točno 136 L.S. I dizelski motori i 1,6-litreni benzin opskrbit će nas. Ali ne FSI koji je naznačen u katalogu, već s jednostavnijim motorom. Verzija za tržišta Istočne Europe bit će opremljena redovitim motorom od 1,6 litara posuđenog od sada proizvedenog golfa. Ovaj je motor i strukturno jednostavniji i manje izbirljiv za kvalitetu goriva, a servisni centri su već dobro poznati. U osnovnoj verziji VW TOURAN 1.6 opremljen je ručni mjenjač za šest brzina, a automatski se nudi na narudžbi, također šest -speed.
 
Unutarnja revolucija
 
Mogućnosti transformiranja salona novog VW Touran -a zaslužuju zaseban razgovor, jer upravo ovi parametri pokazuju da je model. A ako u putničkom automobilu, SUV ili minibus mogućnosti za prelazak salona najčešće ostaju bez traženja tijekom cijelog života automobila, tada je s univerzalnim povećanjem kapaciteta, minivana i pojedinačnih kompulora, situacija je potpuno drugačija. Možemo reći da se kupuju kako bi dobili i udoban i prostran i višenamjenski automobil.
 
A funkcionalnost u Turanu, kako kažu, je više nego dovoljna. Zamislite da oko 500 (pet stotina!) Postoje samo mogućnosti za transformaciju kabine. Natjecatelji definitivno odmaraju! VW TAURAN može biti i pet i sedmosjeda. U verziji stolice sa sedam naselja nalaze se na sljedeći način: dva ispred, tri u srednjem redu, dva dodatna iza. Nadalje, srednji red su tri odvojene stolice koje se mogu prilagoditi u uzdužnom smjeru, kao i mijenjati kut nagiba stražnjeg dijela svakog od njih. Bilo koja od tri stolice sa srednjim redom lako se presavijena ili ukloni iz automobila. Srednja stolica može se transformirati u stol.
 
Ako je peti ili sedmi putnik u turanskom salonu rijetko, srednja fotelje drugog reda može se ostaviti u garaži, a dvije preostale trebaju biti uređene nakon dugog slobodnog mjesta kako bi oslobodili dodatno mjesto za noge putnika trećeg reda. Srednja sjedala mogu se preurediti promjenom prostora kabine - za to se na podu nalazi dodatna gnijezda pričvršćivača. Treći red sjedala, napravljenog u obliku sofe koja se sastoji od dvije polovice, može se presaviti, primiti tako ogroman odjeljak za prtljagu. Ako u verziji Tourana u sedmoriji također preklopite sjedala drugog reda, tada će volumen odjeljka za prtljagu biti 1913 litara. U verziji s pet osoba, prtljažnik je smješten 695 litara u položaju kampiranja i 1989. litre sa presavijenim srednjim stolicama. Proizvođač tvrdi da je to pokazatelj rekorda među konkurentima i kolegama iz razreda.
 
Bliski poznanik
 
Vani, VW Touran izgleda kao tipičan sin svog naroda. Čak i ako zapečatite amblem na lažnoj rešetki radijatora, devet od deset ljudi vjerojatno će moći pogoditi da je to Volkswagen - korporativni identitet je jednostavno očit. Međutim, na Sharan, s kojim ga pokušavaju usporediti, Turan ne izgleda malo. Ako postoji sličnost, onda samo u onim elementima dizajna koji su zajednički za sve modele zabrinutosti: u crtežu lažne rešetke radijatora, u dizajnu kapica na diskovima na kotačima, općenito proporcijama tijela. Inače, dizajn Turana je originalan, no može biti karakterističan za potpuno novi model, koji prethodno nije proizveo ovaj proizvođač. Usput, pokazao se da je aerodinamički koeficijent otpornosti u jednom turistu volumena blizu zapisa - bio je CLA \u003d 0,315.
 
Unutra, s malim prilagodbom arhitekturi, Turan je sto posto VW, a to se izražava čak i u malim detaljima. Ne samo na generalnoj nadzornoj ploči Pholkswagen, već i u mnogim drugim sitnicama. A kao skup: njemačkih proizvođača, samo VW na relativno pristupačnim modelima promiče takvu referentnu i prostoru kvalitetu unutarnjeg ukrašavanja. Gumbi, ručke na vratima, praznine između ploča - sve je tako pažljivo učinjeno da se udaljenost između detalja unutrašnjosti može provjeriti pomoću kreditne kartice - omiljene metode Ferdinanda Pikha, legendarnog VW -ovog upravitelja.
 
Već smo vam rekli o mogućnostima postavljanja salona, \u200b\u200bali o raznim vrstama odjeljka za rukavice i džepovima u kabini, vrijedno je spomenuti odvojeno. Ako samo zato što njihov ukupni broj doseže ... 39! Široki džepovi na prednjim vratima s podudaranim gnijezdima ispod plastičnog spremnika s 1 litarom, posebne niše pod nogama putnika drugog reda, tri sklopive kutije čvrstog volumena na stropnoj konzoli plus tradicionalna kutija za rukavice ispred prednje strane putnik. A to je samo ono što je vidljivo na prvi pogled. Dodajte ovdje još uvijek ladice ispod prednjih sjedala, kao i zatvorene police ispod njih, i shvatit ćete da je bolje ne dobiti mobilni telefon u ovom stroju iz džepa - inače ćete ga potražiti cijelu večer s radom Upute u vašim rukama.
 
Ako je izvana Turan, uglavnom zbog vertikalnih stražnjih vrata i malih prozora na prednjim vratima, više sličan solidnom minivanu, onda je u skladu s tim glomaznim autobusima koje se vrlo uspješno riješio. Prvo na što obratite pažnju je slijetanje. Nije tako okomito kao u istom Renault Scenic -u, a sama stolica je mnogo niža. Iako je reguliran u visini, čak i u najvišem mogućem položaju s autobusnom stolicom, ne postoji sličnost. Druga značajka Turana je njegova kompaktnost. Nije unutarnje, jer je sedam putničkih sjedala puno, a kompaktnost njegovih vanjskih veličina. Na Sharandu u centru grada u žurbi? Ne, vatra ... ali na turanskoj - molim vas. U svojim vanjskim veličinama gotovo je poput kompaktne limuzine Bora, samo zbog većeg vozača sadnje, vidljivost u turistu je puno bolja. To je posebno uočljivo u gradu: možete pogledati na vrhu vođenih automobila ispred, planirajući sve restrukturiranje i maneure unaprijed.
 
Nećemo još razgovarati o motoru. Ne zato što nema ničega, već zato što je 1,6-litreni FSI koji je instaliran ispod haube testiranog automobila ionako se neće isporučiti na našem tržištu, a oni će im se također ponuditi 1,6-litreni, ali nešto manje moćan i Nije tako sofisticirano. Stoga, sva pažnja na privjeske, prijenos, upravljanje ...
 
Usput, o upravljanju i općenito kontroliranosti Turana. Ako ste, pažljivo proučavajući arhitekturu ovog čuvara za samostalno, došli do zaključka da će se usmjeriti na otprilike na isti način kao i Sharan, onda griješite. Jer u stvarnim suparnicima Turana morate postaviti barem golf! Skoro da se ne kotrlja u zavoju, ne krsti ga na kočenjem, a ne pokušava probiti u Skidd s upravljačkim i plinskim provokativnim radnjama. Tvar stražnje osovine? Samo s ručnom kočnicom! Ne možete čak ni mucati rušenje prednje osovine i klizanja - VW TURAN je odrastao baš sjajno. Da, nije iz kategorije upaljača, i nećete dobiti zadovoljstvo vožnje na visokoj brzini, ali čak i u potpuno atipičnoj situaciji, Turan vas nikada neće iznevjeriti i neće početi neočekivano bacati forte . Njegovo se ponašanje može nazvati referencama za ovu vrstu automobila: bez vibracija neupućenih masa, nikakvih klinčića i rola. Pri velikoj brzini u zavoju, Turan se jednostavno polako puza iz putanja sa sva četiri kotača, bez naglog pokreta. Isključivanje ESP -a, koje aktivira mnoge sigurnosne sustave, uključujući selektivno usporava kotače u slučaju klizanja, ne mijenja promjene u ponašanju Turana: još uvijek je veličanstveno.
 
Od ostalih kojeg sam se sjetio u VW Touranu, želio bih istaknuti mjenjač, \u200b\u200bs nerealno jasnim pogonom, što je prilično karakteristično za modele poput golfa R32, a ne za obiteljske jednokombatante. Jasnoća uključivanja jednostavno je nevjerojatna, unatoč činjenici da se same poluge smanjuju na minimum: transfere možete kliknuti samo četkom, povoljno naslonjeno na središnji naslon za ruke. A prijenos možete povući u medvjeda, pomažući motoru u kočenju. U svakom slučaju, GPP pogon djeluje bez komentara. Ali s ovjesom, sve je daleko od tako nedvosmislenog. Što se tiče njenih postavki - da, razumijete da bi bilo nemoguće poboljšati. Ali istodobno je potrebno navesti da cestovni zglobovi Turana prolaze oštro, kao i male jame. Razumljivo je: potrebna je oštra ovjesa kako bi se izbjegli peciva u uglovima (automobil je i dalje visok), ali za masovnog potrošača to nije izgovor - želio bih mekše.
 
Iz upravljačkih tijela mi se svidjela papučica gasa - točnije, njezin položaj. Ona je, kao u najboljem vozačkom automobilu, pod i istovremeno leži gotovo vodoravno, pa je vrlo prikladno pritisnuti. Također nema problema s ostalim papučicama, ali upravo je to pogodno korištenje pravog na koji bih se želio usredotočiti - vozač ga najviše koristi. Vidljivost vozačevog mjesta je također divna: ogledala su velika, sve je vidljivo.
 
Perspektiva
 
Prve isporuke VW Tourana na tržište bjeloruskog tržišta zakazane su za srpanj-kolovoz ove godine, iako su maloprodajne cijene i razine konfiguracije već poznati, a brojni trgovci brige o VW-u već prikupljaju narudžbe za ovaj model. Osnovna verzija VW Touran, opremljena 1,6-litarskim motorom kapaciteta od 102 KS, koštat će od 14,667 eura. Postoje tri opcije konfiguracije: osnovni, tredline i higline. Popis osnovne opreme osnovne verzije uključuje središnji dvorac s daljinskim upravljačem (na ključu), vanjskim retrovizorima s električnim pogonom i grijanjem, RDC 300 radio s CD playerom, prednjim električnim prozorima, ABS i ESP elektroničkom stabilizacijom Sustav, kao i sustav za hitnu pomoć, kočnice pomažu u kočenju. Osim toga, već u VW turanskoj bazi ima čak šest zračnih jastuka: prednji, bočni i krenuti prema putnicima prvog i drugog reda sjedala. To također uključuje podesivo sjedalo vozača u visini, tri odvojene stolice drugog reda s individualnim podešavanjem i toplinskim staklom.
 
Ako govorimo o izgledima VW Tourana na našem tržištu, unaprijed možemo pretpostaviti da, iako se u pogledu prodaje, ovaj model vjerojatno neće usporediti s Passatom ili golfom, u svom tržišnom sektoru sigurno će uspjeti. A tržište pojedinačnih kombatanata, posebno sedmog sjedala, relativno je značajno: pogledajte koliko se safir i pozornica vozi duž ulica Minska. Ali ako je ranije potencijalni kupac kompaktnog kombija sa sedmoborom morao birati između dostupnog, ali već starog Opel Zafira i novog, ali relativno skupog Honda toka, sada, s pojavom dostojnog natjecatelja u osobi VW -a Turan, možete istovremeno kupiti jeftin, kompaktan i prestižni automobil sa sedam osoba. Čak i ako vam se čini da vam nije stalno potrebno sedam putničkih sjedala, to nije razlog za odustajanje od Turana: značajno premašuje mnoge automobile u smislu udobnosti i njegove funkcionalnosti. Sam proizvođač, nadahnut uspješnim primjerom konkurentskih modela, vrlo je optimističan. Do kraja ove godine Volkswagen namjerava proizvesti 130 tisuća primjeraka Turana, a sljedeće godine 2004. planira se povećati volumen proizvodnje na 200 tisuća.
 

Izvor: AutoGazet / N 20 (412) od 04.06.03