Volkswagen Crossstouran testna vožnja od 2011. godine minivan

Sutra je turist

Govoreći o obiteljskim vrijednostima, obično podrazumijeva određene apstraktne koncepte. Ali možete pronaći opciju među vrlo specifičnim objektima. Svježi primjer je VW TOURAN.
Svo vrijeme, dok je postojala konferencija za novinare o novom automobilu na svim rukama automobila, otpjevali su mi u glavu ostatke iz hitova, na koji se otpjevao jedan ili drugi san idealnog životnog partnera. Ja sam ono što trebam, tako da ne pijem, ne pušim ... VW menadžeri, u biti, pjevali su o istoj stvari. Iako na svoj način. Razlika je u tome što brojne prednosti novog MPV -a (višenamjensko vozilo), prema njihovom mišljenju, ne bi trebale ocjenjivati \u200b\u200busamljenici, već već prevladavajuće javne stanice. Koliko VW TOURAN odgovara idealu, njima, budućim vlasnicima i odlučuju. Dakle, upoznajte se.
Sedam u trgovinama. Turan je Sharan mlađi brat. S jedne strane, s jedne strane, moglo bi se pogoditi po imenu. S druge strane, ime je varljivo. Budući da je Touran osmišljen ne samo za turistička putovanja, već i za radne dane. U stvari, potreba za takvim parom kao što je MPV, a sada prilično velik, a u budućnosti će samo rasti. To ukazuje i na činjenica - najveća količina prodaje u nekoliko europskih kampova odjednom i prognoza VW, koja već uspostavlja kapacitet transportera u Wolfsburgu za proizvodnju 200 tisuća automobila godišnje. VW Touran, nadajući se zabrinutosti, trebao bi postati prvi momak u svom segmentu. U ovome će mu pomoći ne samo potpuno novi izgled. Fotografija, usput, ne laže. Odnosno, to nije slučaj kada, zahvaljujući fotogenosti ili zbog nedostatka takvog fotografskog, ispada bolje ili gore nego u životu. Jer turan je takav kakav jest. Kao - dobro. Ne sviđa mi se - ne pijte vodu s lica. Procijenite bolje njegov bogat unutarnji svijet, koji je također sposoban za nevjerojatne transformacije.
Broj ovih transformacija doseže 500. To jest, točno toliko mogućnosti interijera koje možete stvoriti vlastitim rukama ako ispravno radite s putničkim sjedalima. Općenito, njih je pet u serijskoj konfiguraciji. Ili četiri, ako želite staviti bar-kroniku između stražnjih sjedala. Sjedala mogu biti manje. Koliko želite. To se naziva fleksibilna raznolikost. Stolice mogu biti - zajedno ili razdvajanjem - za pomicanje, presavijanje, postavljanje ili uklanjanje uopće, zamijeniti ono što vam je potrebno u ovom trenutku: skijanje, bicikli, koferi, sadnice ... Naručen je i instaliran dodatni treći red. Njegove stolice, nepotrebno spominju, također su proizvoljno presavijene ili demontirane. Zapravo, ljubazne riječi za treći red rijetko su iskrene. On je za siromašnu i tanku rodbinu koja neće tolerirati ništa. U Turanu, čak i u trećem redu, ne osjećate se treće. A to nije čak ni da ne pritisnete noge, prostor. Briga o stražnjim putnicima očitovala se u prisutnosti obje bočne police s držačima za čaše i sa punim pojasevima. Usput, tvorci su posvetili dužnu pažnju sigurnosti. Šest jastuka je prisutno čak i u osnovnoj konfiguraciji - budite mirni.
Značajke kućanstva. Na prezentaciji su zapravo pokušali pogoditi našu maštu snimcima koje je Touran dosegao u svojoj kategoriji. Pa, na primjer, da je njegova unutarnja visina, ispada, više od metra, a potencijalni volumen teretnog odjeljka doseže litre iz 1989. godine. Ali udario me nešto drugo. Neugodno iznenađenje: Radi povećane prostranosti, donirali su rezervu. Umjesto toga, uredna električna pumpa i Mousse, koji je operni kolega, partner u testnoj vožnji, odmah je nazvao Antiprodal. Omutani na jeziku ne samo s njim, već i svi automobilski novinari koji su došli iz Frosty Rusije i živopisno zamislili kako se ovaj mousse pretvara u led na minus 25.
Iznenađenje je ugodno: obilje ladica, džepova, gnijezda za naočale i druge korisne sitnice. Njihova maksimalna količina je 39. U takvom je automobilu lako izliječiti bilo što. Dvije kutije ispod prednjih sjedala. Tri odjela - za papire, naočale - na stropu. Kutija na konzoli i ispod nje. Pri ruci u vozaču - kutija za prvi kit. Dva stola s okruglim utorima za držače za čaše na stražnjim dijelovima prednjih sjedala ... Navodim što je u najbogatijoj konfiguraciji Highlinea. Ali, uvjeravam vas, a u jednostavnijim verzijama - trendline i bazi - ima dosta suznika. Usput, u osnovnoj verziji Turana, jak vlasnik koji zna da će cijena svake uvjetne jedinice naći gotovo sve što vam treba. U svakom slučaju, ono što lakovjerni potrošač obično zavodi u bazi podataka. ABS, Airbegi, prednji električni prozori, imobilizator, središnji dvorac s DU, glazba s CD -om ... Za potpunu sreću nedostaje samo klima uređaj.
Sportski maniri. Pohvale u čast dizelskih motora u Rusiji još uvijek neće biti cijenjene. A klima nije ista, a dizelsko gorivo se neće vidjeti svugdje. Ali ne mogu odoljeti nekoliko oduševljenih komentara. Oba motora (i 1,9 TDI i 2,0 TDI) prilično su ekonomični i pouzdani. Servisna usluga trebala im je nakon 50.000 km. Teoretski, na jednom spremniku, Touran 1.9 TDI može pokriti 1000 km. Vrlo slično istini. Omotao sam više od 700 km, a strelica senzora goriva još uvijek je visjela za četvrtinu. Kažu da su inženjeri koji su radili na kontroli upravljača imali ruku u posebnom gospodarstvu Turanskog. Ovdje je elektromehanički i omogućuje vam da uštedite dvjesto grama na 100 km.
Pogradnju dizelskih konja reda je veće od benzina. Soyaris bez vidljivih napora, pa čak i s opskrbom agilnosti za pola muškarca, povukao je automobil u peti stupanj prijenosa u tom toboganu u kojem je benzin s izravnom ubrizgavanjem 1.6 FSI već bio rastrgan na trećem. Kolega o potonjem bio je sažet: mrtav! Jao, samo će se verzije s još tankim motorom od 102 konjskih snaga u početku isporučiti u Rusiju. Цена на автомобили с таким двигателем и в базовой комплектации будет начинаться от $19 950. Менеджеры VW обещают как-нибудь попозже наладить выпуск и 150-сильных (объемом 2 л) моторов. Но не уточняют, дойдут ли они до России.
   
Все двигатели, и это в выступлениях представителей VW преподносилось как уникальное предложение для данного сегмента, идут в стандартном комплекте с шестиступенчатой коробкой. В принципе, уникальная шестая передача нужна Touran как и пятое колесо. Говорить о большей экономии топлива -- значит впадать в мелочность. Какие-то особые динамические удовольствия от шестой передачи испытать могут только искушенные товарищи. Скажем, на той же пятой дизель спокойно разгонялся по автомагистрали до 170 км/ч. Переключение на шестерку ничего не давало. Хотя Touran, по всему видать, мог и больше. Но мешали повышенная парусность и дорожная полиция.
Нахваливанием одной 6-ступенчатой МКПП в VW не ограничились. То ли в рекламном угаре, то ли с далеко идущими маркетинговыми намерениями было обещано, что в будущем на пару с бензиновыми двигателями станут выпускаться также типтроники со спортивным режимом, а с дизелями -- коробки Direct-Shift. Это те самые механические коробки со всеми возможностями мультитроника, которыми пока могут похвастаться лишь отдельные спортсмены типа Golf R32 и Audi TT 3.2 Quattro. Но если это действительно случится, я бы посоветовал маркетологам концерна подумать над новым именем для автомобиля. Touran -- это уже как-то не заводит.
ТЕКСТ ХАСАН ГАНИЕВ, ФОТО АНДРЕЙ ГОРДАСЕВИЧ И VW

МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ VW Touran 1.6 FSI VW Touran 1.9 TDI VW Touran 2.0 TDI
Фирма-изготовитель/страна Volkswagen AG/Германия
MOTOR
Тип/число/расположение цилиндров бензиновый/4/рядно дизельный/4/рядно дизельный/4/рядно
Рабочий объем (куб. см) 1598 1896 1968
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 85 (115) при 5800 74 (100) при 4000 100 (136) при 4000
Момент (Нм) при об./мин. 155 при 4000 250 при 1900 320 при 1750
PRIJENOS
Привод передний передний передний
Коробка передач механическая 6-ступенчатая
ТОРМОЗА, БЕЗОПАСНОСТЬ
Передние/задние дисковые, вентилируемые/дисковые
АБС, ассистирующие электронные системы 4-канальная с системами
EPBD, ASR и Brake Assist
Подушки безопасности фронтальные и боковые для водителя и переднего пассажира,
боковые для пассажиров второго ряда
РАЗМЕРЫ/МАССА
Длина/ширина/высота (мм) 4391/1794/1652
 
Колесная база (мм)/клиренс (мм) 2677 2677 2677
Шины/диски 195/65 R15H/6J x 15 195/65 R15H/6J x 15 205/55 R16 V/6 1/2J x 16
Масса снаряженная/полная (кг) 1423/2090 1498/2160 1561/2210
Объем топливного бака (л) 60 60 60
Максимальная скорость (км/ч) 186 177 197
Разгон до 100 км/ч (сек.) (город/шоссе, л/100 км) 11,9 13,5/10,6
 
Potrošnja goriva 9,5/6,2 7,4/5,2 7,6/5,2
Cijena u Moskvi još nije utvrđena

 

Izvor: "Autopilot"