Test pogon Volkswagen CrosStouran od 2011. godine Minivan
Transformator za odrasle
Volkswagen ima obiteljske automobile za gotovo svaki ukus iz golf varijanta stacionar do Sharana Minivan i Multivan T5. Čini se da još uvijek možete zaglaviti ovu postavu. Ispostavilo se da je. I turneja vizualna potvrda. Touran sto posto pridošlice našeg tržišta. Početkom godine bili su neučiniti Europi, nasmijali su se izložbama, proveli brojne nacionalne premijere i, konačno, od rujna, ponudili Rusi. Vjerujući u uspjeh, kao u izlasku sunca, šefovi zabrinutosti najavili su grandiozni planovi povezani s zapošljavanjem: tek ove godine moraju se podučavati 130 tisuća ljudi. Nije li previše za automobil, jedva objavljen u nizu?
Ne boli nešto što vjeruje na oglašavanje, odlučio sam pokušati na turneju na sebi. I na putu za prodaju automobila, sjetio sam se da je Volkswagen počeo graditi Woni ubrzo nakon Drugog svjetskog rata: Godine 1950. pojavio se prvi VW autobus. 22. Od tada su kruhovi postali skate tvrtke i ne samo da je teret, već i putnik. Usput, naziv novog modela može se tumačiti kao legura od dvaju pojmova: turneja (univerzalno tijelo) + Sharana (jedan od najuspješnijih minivana tvrtke). A sada je pitanje za stručnjake: na koju klasu rangiraju turneju ako su granice između tržišnih segmenata odavno zamagljene? Odgovor gleda zajedno.
U veličini turneja tipičnog europskog srednjeg papra. Nijemci ga uspoređuju s VW golf varijantama vagona. Duljina je gotovo ista, u širini Touran je inferiorna na gotovo 6 cm, ali visine kolege za 16 cm. Inovativni CD Tourac (naime, programeri VW turnea) nastaju na VW platformi peta generacija. To znači ne samo klasna pripadnost, već i tehničko savršenstvo. Izražena je, na primjer, u činjenici da je pocinčani čelični tijelo zavareno s laserom. Između linija čitamo: snažna skupština povećala je krutost i otpornost na udarce u isto vrijeme poboljšanje akustičnih parametara. Stupanj penetracije buke u salon umjeren: 72 dB na parkiralištu i 79 dB u pokretu. Međutim, osjećaji euforije ne pojavljuju o tome. Iznenada, kiša otkrila tri prednosti u autu odjednom. Prva odličan vratar djelo. Oni ne idu paralelno jedan s drugim, ali u susret i na snijegu puhalice zlatne ručke. Zbog tog stakla je brzo i efikasno očistiti kao brižna domaćica tijekom opće čišćenje. Drugi štednjak visoke performanse. Ona ubrzava zamagljivanje površina u sekundi sekundi i poboljšava pregled. Istina, vrijeme je potrebno za stvaranje mikroklime u kabini: nakon svega, unutarnji volumen vrlo primjenjuje. Konačno, treći plus, primijetili iz go, odlična rasvjeta. Prednja svjetla omogućuju vam da odabir najboljeg načina za jahanje u oblačnom vremenu, a stražnja svjetla čak dalconic na uklanjanje jednog kilometra sa semafora neće zbuniti. A sada kiseline na skeptika bira arogancije skeptika koji smatraju takvih strojeva nisu ozbiljni. Da bi skepticizam da nestane kao Efira, dovoljno je provesti nekoliko indikativni transformacije poslovanja za unutarnje transformacije. Dovoljno je sjetiti: njihovo VW Touran je oko 500! Tijekom ispitivanja, učinili smo više od 20, a već su bili oduševljeni. I ti bi ostati ravnodušni na gotovo fakira transformacija ispred očiju? Prosudite sami. Tri sjedala srednjeg reda odvojeno, a mogu se pomicati u uzdužnom smjeru, fold, fold, podešavanje širine i brzo demontirati. Želite stol za ručavanje molimo: fold srednju stolicu. Trebalo je instalirati umjesto hladnjaka nikakvih problema. Predsjednici trećeg reda može biti skrivena u podu prtljažnika i dobiti prostrani kamion. To nije zabranjeno da uklonite sve dodatne stolice i okrenuti sedam obitelji Touran u jedinstveno. Udaranje svestranost!
U kabini ovog transformatora nema veličine poput drvenih umetaka i kožna sjedala. Unutrašnjost je tipična za tvrtku prilagođen za transportne zadatke, te je zbog toga izuzetno je utilitated. A u stvari, ako vlasnik ima da se pije uglavnom na zemlji, au slučajevima, vrlo praktičan plastike. No, oprema automobila je vrlo vrijedna. Serijski konfiguracija uključuje ABS, ASR, ESP elektronički sustav i stabilizacije elektronički blokiranje EDL diferencijala. Stup upravljača je podesiv po visini i odlaska, naslovi prednjih sjedala su aktivni, zračni jastuk za suvozača je deaktiviran.
Na najmanju možete napisati cijelu disertaciju. Samo samo rukavice, džepovi i desetak police su tri ispuštene, ako ne i više. Nositelji za naočale tri: dva ispred i jedan iza. Džepovi u vratima su toliko ostvareni da mogu staviti litru bocu s pićima i još tri na četiri spremnika s volumenom od 0,6 litara. U deblu se nalazi pozadinsko osvjetljenje i dodatno udubljenje. Na bočnim stolicama drugog reda, ISOFIX uređaj je osiguran za pričvršćivanje dječjih sjedala. Obiteljski parovi će to cijeniti. Još uvijek nisi umoran? Ali nisam rekao o pozadinskom osvjetljenju za čitanje prednjim i stražnjim, oko tri strola za sunčane naočale, o naslon za ruke u središnjem dijelu sjedala s kutijom i dvije mlaznice za opskrbu zraka s leđa. Ni riječ nije spomenula crvenu noćnu svjetlost za prekidače, nije spomenula naznaku potrebe za redovito, nije nagovijestio kutije ispod prednjih stolica i nogama sjedala drugog reda. Da, ali postoje i 12-voltni utičnica iza i u prtljažnom prostoru, stražnja vrata s bravom vrata, zujalo bez pregledanih prednjih svjetala i još mnogo toga. Samo je sve to bolje vidjeti jednom. Pa, što je turneja na cesti?
Motor 1.9 TDI proizvodi dobar dojam. Turbodizel s izravnim injekcijom ima povratak na 100 KS Na 4000 o / min, a vrh okretnog momenta u 250 nm je suspendiran već na 2500 o / min. Drugim riječima, za dobro ubrzanje u gradu nije potrebno plin. Dva ventila na cilindru čini se donekle arhaičnim, ali prvi dojam je varljivo: motor je ekonomičan i obrazovan ispunjava norme Euro-4. Prije instaliranja na VW Touranu pokazao je svoju vrijednost još na polo i golf modelima. Uz dopuštenu europsku traku za takve motore u 5,9 l / 100 km, Turananovsky 1,9 TDI troši svaki stotina kilometara koji su putovali 0,7 L manje. To je zasluga turbopunjača s promjenjivom geometrijom turbine i hladnjak, kao i pumpe-mlaznice s konusnom obliku injekcijskog otvora i hladnjaka sustava recikliranja ispušnih plinova. Teoretski, VW Tourn VW Tourn bum može voziti bez punjenja 1154 km. Gotovo, naravno, manje. Sami Nijemci nazivaju lik od 1000 km. Za naše uvjete, mislim da će biti manje, ali ipak rezultat nije loš: od Moskve do Smolensk i natrag bez goriva. Ovaj automobil nije prikladan za najmanje dvije stvari: ulična rasija i kamil-trofej. Ali za ratnike na prirodu putuju u ugodnom društvu i rješavanju obiteljskih problema, potrebno je. Barem je takav prvi dojam.
Zaista bez presedana za ovaj segment tržišta je mjenjač od 6 brzina. Ima radilicu magnezijevog legura, kabelski pogon i kratku polugu za uključivanje. Ako slijedite način rada velike brzine, uključite 6. prijenos u gradu jednostavno nigdje. I izvan grada, napor za vuču dovoljan za siguran osjećaj upravljača. Međutim, to je istina za automobil s jednim vozačem i putnika, i kako će se ponašati potpuno opremljeno turneju da se kaže teško. Nesumnjiva prednost mjenjača je nedostatak potrebe za održavanjem: ulje se izlije za cijeli vijek trajanja. Ali s motornim uljem, situacija je drugačija. Prvo, potrebno je 4,3 L volumen nije vrlo zgodan s samouslužom, jer se većina ulja prodaje u časovima s četiri litre. Dakle, morate kupiti još jedan litarski menpacker ili koristiti usluge stanice za uslugu tvrtke. Drugo, motorno ulje treba mijenjati svakih 7,5 tisuća kilometara kilometraže. Za usporedbu: većina modernih osobnih automobila ima normalan interval za promjenu ulja od 10-15 tisuća KM, a pojedinačne marke i još mnogo toga.
Sada ćemo vidjeti kako se njemački ponaša na ruskim cestama. Suspenzija se pokazala, iznenađujuće, mekana, možda, čak i previše. Ne, da se pokloni svakom turneju nije u žurbi. No, sportska jasnoća crteža radijusa također ne promatra. Općenito, zlatna sredina. Zabije nešto drugo: prednja suspenzija je pričvršćena na tijelo na aluminijskim subfrom, a ovaj materijal na neravnim cestama je češće i brže od poznatog čelika. Postoje zabrinutosti i uzimajući u obzir rumbenometalne šarke, na kojima se poprečne poluge odmaraju. Jasno je da povećavaju poprečnu stabilnost automobila i ugase oscilacije u kontroli upravljanja. Ali oni omogućuju uzdužni premještanje kotača, a za loše ceste je pravi put do ubrzanog trošenja gume. Stražnja osovina je također vezana za tijelo na subfrom. Četverodimenzionalni dizajn je vrlo kompaktan i dobro osmišljen. Dovoljno je reći da su opruge i amortizeri su postavljeni odvojeno, a ne uobičajeni način (amortizer u proljeću). Prilikom komprimiranja opruge, kotač je sadržaj u odnosu na uzdužnu os i tvori kut konvergencije, koji kompenzira promjenu u uvjetima rukovanja na napunjenom automobilu. Kako bi se poboljšala karakteristike kretanja stroj za utovar, amortizeri su široko odvojeni u poprečnom smjeru i nisu postavljeni okomito, a pod kutom. Ukratko, inženjeri su stisnuo iz ovog dizajna sve što su mogli.
Saživanje prvog poznanika s VW turnejem, želim povući Nijemce na ramenu: s neizrecivnim dizajnom, uspjeli su staviti novoračni obiteljski čovjek s pristojnim skupom prednosti. I učinili su to tako vješto da je CD-uzalud uzeo svoju nišu. Sve je vidljivo: izgled VW turneja neće smanjiti broj kupaca drugih modela od interesa. Umjesto toga, jedan od konkurenata ne mari za kupce svojih transformatora. Inače, iz koje se prodaje prognoza u 130 tisuća VW turaka samo ove godine. Zašto onda čekati od sljedećeg, punokrvne godine prodaje?
Automobil pruža Rus-Lan.
U vrijeme testa, automobil je osiguran od strane Nasta-Centra LLC.
Tekst: Alexander Trokhachev
FOTO: Yuri Dorodonov
