Test Drive VAZ 2110 1995 - 2007 Sedan

Sve fotografije Vaz 2110 1995 - 2007

Felicious mrkve

Ove godine, u salonima dilera, i dalje možete zadovoljiti uobičajene Vazovskaya deset, a prije. Novi, naravno, skuplji. Bilo bi trebala imati svoj novac, saznao Anatolij Fomin.

LADA 110 (VAZ-2110)
Automobil je objavljen od 1995. godine na Volžski Automotive Plant. VAZ-21103 verzija s motorom 16-ventila u serijskoj proizvodnji od 1998. godine. U 2004, obujam motora povećan je s 1,5 do 1,6 litara.
Motora: benzin 1,6 l, 8 i 16 ventila (80 i 89 KS).
Mjenjač 5-ručni.
Montaža: norma, tuning, Suite.
Cijena: 247 953282 741 utrljati. ($ 957010 960).
Lada Priora (VAZ-2170)
Duboko Redizajn VAZ-2110. Na prodaju od travnja 2007. godine.
Motora: benzin 1,6 l, 16-ventil (98 KS).
Mjenjač 5-ručni.
Completenment: norma, apartman.
Cijena: 282 480 RUB (10.950 $)..
Odabir domaće auto, čuda ne čekaju od izvornih biljaka, ali i ne boj se. Pa, što je napredak?

dva razlike
Deseci još nisu preneseni volanom u prošlosti. Danas postoje automobili na tržištu koji može vratiti još prije na jedan do tri desetljeća ...
Velike tipke uz rubove ploče s instrumentima bili popularni u kasnim 1980-ih u Audi, Citroen, Rover. Potpuno opravdano s gledišta ergonomije, rješenje u VAZ-2110 nije provedena nije najbolji način indikator svjetla na tipkama preklapa volan. Da bi nešto manje od manje ... možda, pa kad su iskopali, ali s pojačalom, volan je odgođen, a ujedinjena ovna stigao na vrijeme. Rezultat smanjenja kompromis troškova, ali ne odgovara. Usput, mnoge desetine, objavljen prije otprilike godinu dana, opremljeni s istom kombinacijom uređaja, kako na prije, i, sukladno tome, drugačiju ploču, bez tipki na vizir.
Robne VAZ-21104, koji je prošao pripreme pred-prodaje, primjetno drugačiji od desetak, na kojoj nije bilo vrijeme za vožnju uredništvu. Mi uvijek instaliran maksimalna preporučena Castor, staviti protežu između nosača prednjih policama.

Reaktivna sila na upravljaču i točnosti kontrole postalo normalno. Test automobila najprije iznenadi izuzetno sporo reakcije i veliki ručni upravljača.
Pria, u kojem je tijelo teže za uvrtanje od 40%, ponaša se u potpunosti drugačije. Neka električno pojačalo povezane s istom sporom željeznicom, automobil je prilično trom u kontrolibilnosti, ali potpuno čvrsto, s predviđenim ponašanjem. Usput, pojačalo je adekvatno i na prosječnom rasponu brzine osigurava uvjeren reaktivni učinak. Iako u bliskim uređajima u obliku oblika, potrebno je raditi s upravljačem. Možda s desnim gumama sve će biti još bolje, ali do sada prije pomicanja u gumama 175/65R14 umjesto deklariranih 185s.
Nakon desetaka, gotovo nema buke prijenosa, a drugi mehanički zvukovi su viši. Može se vidjeti da su radili na izolaciji buke. Drugu značajnu razliku u motorima. Agregat VAZ-21124 nismo hvalili (vidi SM, 2004, br. 12). Povećanje količine potrebnog za ispunjavanje krutih ekoloških normi se ne primjenjuje na najbolji način. Šesnaest metatičkih rukavica za srednji promet i trom na visokoj razini. Razlika između motora od 8 i 16 ventila bila je u biti beznačajna

Motor VAZ-21126 na prioriji se ne vrti samo brže i radi mirnije, ali mnogo više u velikoj brzini. Mjerenja dinamike ispred, nakon trčanja.
Neočekivani rezultat je izveden unutarnja mjerenja. Veličine tijela nisu se promijenile, ali sjedala u prethodnom 1530 mm su viša nego u prvih deset. Upravljači srednjeg rasta mogu se odnijeti, visoki će morati biti čvrsto. Ostaje nadati se da će fluidne stvari brzo vidjeti. Posebna zahvaljujući programerima pepeljare. Moguće je da će prednji dio sjedenja sjedeći na kotaču razlikovati loše navike. Gotovo je nemoguće koristiti, ali se zatvara mnogo bolje!
Međutim, najvažnije je praznine. Deset s njima tradicionalno nevolje. Kucajte prste u utor između haube i tijelo može biti preko cijele duljine na svakom drugom stroju. Sjećam se kada mjerenja maksimalne brzine (SMS, 2001, br. 7), samo su propušteni prorezi dodali 2,1 km / h. Marke za vanjske ploče za tijelo Ponose su ponovno razvijeni, jer je većina mana ulazila u prošlost. To je osobito vidljivo u odsutnosti spoja između stražnjeg krila i stalka, koji je nekada zatvorio plastičnu jastučić za zauvijek krivulje. Praznine oko novog poklopca debla također su se smanjili jedan i pol puta.

Brojevi i pogrešno izračunavanja
Uobičajeni desetak s motorom od 16 ventila u izvedbi u Metropolitan Auto Show koštat će 250260 tisuća rubalja ili oko 10 tisuća dolara. Međutim, za taj novac postoji prilika za kupnju automobila s obveznim skupom dodatne opreme (antikorozivna , skuplja se, štiteći motornog prostora). Priota je skuplja: za goli će morati izlagati 282 500 rubalja. Ako dodate signalizaciju i jednostavnu glazbu u obvezni minimum, morat ćete objaviti još 25.00040.000 rubalja. Općenito, odabirom desetak, možete uštedjeti 3040 tisuća rubalja. Ali nećete dobiti 14-inčni kotača, električni upravljač, novi dizajn, poboljšanu izolaciju buke i udoban upravljač s zračnim jastukom. Ako se situacija s kotačima i izolacijom buke mogu ispraviti, onda je preskupo za popravak sigurnosti i upravljivosti. Moćan o znatno najboljem ponašanju prijera na cesti, nema smisla kupiti desetak, možda, ne. Iako će se zasigurno preostali prodavači automobila brzo raspršiti. Priarni korak u pravom smjeru. Nažale su male i kasne. Postoje kupci koji još nisu pokušali u inozemstvo ananasa na mrkvu. To je samo manje i manje ...
Anatolij Fomin: Priori s pažljivim pogledom naći će mnogo prednosti u odnosu na prvih deset. Istina, mogu ih cijeniti samo ... vlasnici desetak.
Lada Conta općenito, uspješna restyling. To bi pet ili šest godina ranije ...
+ Nije loš izgled i kvaliteta proizvodnje tijela, zračni jastuk.
- Tradicionalna kvaliteta izgradnje, neugodna mjesta, malo promjena ergonomije.
Lada 110 prije dvanaest godina, dobro rješenje ... Nažalost, ne zbunjuje se u kvaliteti na prihvatljivu razinu.
+ Dobra aerodinamika, prostrana debla, razumna cijena.
- osrednje kvalitete proizvodnje, visoke buke, tromo i nejasno rukovanje, neudoban upravljač.