Toyota Avensis testna vožnja 2003 - 2006 limuzina

Nova alternativa

Popularnost japanskih strojeva u srednjoj klasi u Rusiji raste po danu, ali po satu. Zanimljivo je da nakon pomnijeg pregleda u njima postoji mnogo više sličnosti nego razlika.

Čini se da smo neosporni odabir odjeće ili automobila vođeni osobnim simpatijama. Na primjer, za nekoga, nedostatak trendovske noviteta u garderobi je katastrofa, a drugi se osjeća ugodno samo u klasičnim stvarima neulovog dizajna. Ali ako govorimo o srednjim strojevima, većina kupaca donedavno je preferirala Passat i modne i klasične u isto vrijeme. Situacija se promijenila unošenjem primjera na tržištu u samo godinu dana, Nissan je uspio izjednačiti popularnost s vođom klase. I u proljeće, narodni automobil ima drugog, možda opasnijih suparnika Ansis. Da bismo saznali koliko su ozbiljne tvrdnje pridošlice, odlučili smo ga usporediti s već uglednim dječjim produktima.
 
Izbor jedinica za napajanje odredili su kupci. Najveća potražnja u Rusiji u travnju-lipnju bila je 2-litarski AVSI s automatskim prijenosom. A to znači da smo u suparnicima takvog stroja identificirali primjer-2,0CVT, opremljen s dvo-litarskim motorom od 140 konjskih snaga i varijanta zalutale kao kontrolnu točku.

Porijeklom od ljudi
Obje japanske tvrtke dale su ime u masovnoj proizvodnji relativno jeftinih automobila. Stoga, ako tražite automobil koji će biti prvenstveno za vas s slikom, čak i najskuplji AVSI i primjer teško su prikladni. Japanska pouzdanost, izvrsna udobnost i sigurnost, zajedno s trenutnim izražajnim dizajnom o rastu prestiža dvojice Japanaca, još se nisu odrazile ni na koji način.
 
A potomci samih samuraja, posebno za europske i američke snobove, izmislili su luksuzne marke Lexus i Infinity. Jednom riječju, obojica su ovdje u ulozi nadoknade i nemoguće je dati prednost jednom od njih.

Modne i nesirajuće vrijednosti
Kakva lijepa Toyota imaš. Kako se zove? Čvrsti gospodin, iznevjeren iz očiju očiju Mercedes-Benza, čini se da je Ansis privučen. Zaista nisam mislio da će vlasnik prestižne e-klase pratiti našu Japancu. Uostalom, ova je publika možda najkonzervativnija. Međutim, može se pogoditi što ga je točno privuklo. Novost nema nikakve veze s tim. Ali strogo provjerene proporcije, mješavina čvrstoće i izražajnosti, smirenosti i hladne ravnodušnosti sigurno su se svidjele.
 
Osim toga, pokazalo se da je naša avensis vrlo profitabilna boja. U zrakama jarkog sunca zakopčao je oči paletom nijansi bež-srebro. Čak i uz lokaciju amblema, Toyota dizajneri nisu otišli. Nije bila samo zalijepljena, poput obične natpisne pločice, već je prerezala u kaskadu rebra rešetke radijatora i napravila markirani konus na kolutu čela za to.
 
Općenito, izgled stroja pokazao se izrazitom, ali pomalo težak. Činilo se da stilisti Europskog dizajnerskog centra tvrtke posebno privlače one koji su se svidjeli prilično solidnoj pouzdanosti od moderne frivolnosti. U isto vrijeme, opet, gotovo namjerno nije oklijevao posuditi nešto od natjecatelja. Po želji u Avensisu, lako je pronaći sličnost modelima Volkswagen ili Opel. Sam korak nije neosporan, ali vrlo indikativan. U Toyoti su znali za koga su radili.
 
Primjeri su potpuna suprotnost. Ona je jedna od onih koji su spremni vrisnuti cijeli svijet, vidjeti što sam ja! Naša je blistala srebrnim licima, ali najprofitabilnija boja za takvu izražajnu prirodu je zasićena trešnja. Neku vrstu vatrene ptice s grabežljivim kljunom, velikim kristalnim očima i monolitnom fantastičnom siluetom samo su prizor za bolne oči.
 
Međutim, boja je stvar ukusa. Glavna stvar, zahvaljujući naporima dizajnera, ni primjer ni avensis više ne izgledaju kao sivi miševi. I što dati prednost trendovskom ili klasičnom dizajnu, svatko se može odlučiti za sebe.
 
Cosistencija se može shvatiti na različite načine
Kao i izvana, unutar primjera, prava avangarde. Sudeći samo po fotografijama, unutrašnjost se može činiti izvrsnim razlikovanjem, kao i kod drugih koncepata. Međutim, vrijedno je biti u samoj kabini, a unutarnji svijet se vidi na potpuno drugačiji način. Neka fantastično, ali to nikako nije hladan ured. Feng Shui, Techno, militari za koje dizajneri nisu razmišljali o diverzifikaciji kuće. Nissan stručnjaci i nova verzija predložili su, a ergonomija nije zaboravila na kanone Ergona.
 
   
Ergonomija vozačkog sjedala u Japanu na vrhu. Ali primjer pravog modela futurizma. Ansis podmiče bogatstvo ukrašavanja u uobičajenom smislu

Okrenem primjere ključa paljenja, a u prvoj sekundi pokriva zbunjenost. Ispred očiju postoji samo crvena ikona, podsjećajući na neobuzdani pojas. Morate se naviknuti na škljocanje na stranu je li tahometar, uređaj koji je bio udaljeni od vozača. Nepoznato? Radije, neobično. Uostalom, čitljivost svih lagano raspoređenih na vozaču vage je veličanstvena.
 
   
Unatoč lokaciji u središtu konzole, čitljivost primjera uređaja (fotografija s lijeve strane) na solidne petice. Ansis također ulazi u izvrsne studente, ali sudeći prema sportskom viziru, njegovi tvorci pokušali su naglasiti lik kockanja
 

Primjećujem da je u sjedalu s razvijenom bočnom potporom moguće sletjeti gotovo odmah. Volan, koji se u početku čini prilično velikim, zapravo je optimalan. Sve je u redu s vidljivošću. Činjenica da je zamišljen masivni feed prikazat će se kamera za stražnji pogled. Sjajan marketinški potez. Drugi koji sumnjaju da će izbor kupiti automobil samo za to. A na stražnjoj sofi ima puno mjesta.
 
Na prvi pogled, daljinski upravljač džojstikom i rasipanje gumba pretvaraju središnju konzolu u fantastičnu upravljačku jedinicu. U stvari, informacijski sustav N-oblika je prikladan i funkcionalan. Odavde možete narediti radio, klimatsku kontrolu i računalno računalo. Sve informacije na jednom zaslonu. I premda se trebate naviknuti na to nekoliko minuta, prisjetio sam se N-Forma nakon prolaznog poznanstva prije godinu dana s velikim zadovoljstvom. I kažu da se novonastale stvari brzo stare.
 
U Toyoti gotovo nema iznenađenja. Umjesto toga, postoji jedan. Ali najvažnije. Osjećate se u automobilu u automobilu, ili čak dva iznad. Japanci su ovdje pretvorili kvalitetu izrade gotovo u isto nacionalno blago kao i njihova pouzdana elektronika. Lagana koža na ukrasu barem nije inferiorna od Campeija. Masivna središnja konzola, elegantni umetci od čvrstog drveta, prekrasna nadzorna ploča ploče optotrona, slična onoj instaliranoj na Lexus. Na gotovoj koži upravljača, ne samo kontrola stereo sustava, već i računala na ploči. Podijeljena klimatska kontrola ima vlastiti prikaz i intuitivna kontrolna tijela.
 
   
Optimalni profil sjedala, obilje podešavanja električnih pogona i dobro -izrađena koža je u primjeru i u avensis

   
Oba automobila imaju puno prostora u stražnjoj sofi, ali visoki će putnici biti nešto ugodniji na Ansis -ovom galeru (fotografija s desne strane) više prostora

Dakle, oba automobila su okružena odlična učenika? Ne sigurno na taj način. Primjer je najavljen dosadnim sitnicama. Plastično korito ručica na vratima prekriveno je ugodnim dodirom, ali brzo se ljušti, kao i na drugim mobilnim telefonima, s gumiranim slojem. Osim toga, stroj za 21. stoljeća nije bezvrijedan da bi se škripalo s naočalama na brtvama. Vrata šarke iz prašine i prljavštine nisu zaštićena na najbolji način: na automobilu koji je vozio nešto više od deset tisuća, lijeva stražnja vrata su se škripala. Dakle, izvrsni student nije daleko od tri godine -godina. Dobra zvučna izolacija i ušteda presvlaka, održavajući ponosnu tišinu, čak i kad automobil vozi po asfaltiranim kamenjem na Presnya.
 
ANSIS certifikat bio bi uzoran, ako ne i jedan, ali. U pokretu, kada radilica motora dosegne oko 33,5 tisuća revolucija, kriket se probudi u crijevima prednje ploče. Međutim, on odmah utihne, vrijedi dodati ili pasti plin.
 
 
  
 
U stražnjem naslonu za ruku postoje udobni držači za čaše

Možete kontrolirati računalo na ploči pomoću gumba na upravljaču
 
 
Zavjesa na stražnjem prozoru jedna je od karakterističnih značajki vrhunskog seta izvršenja

Deblo Ansisis od Mercedes S-klase (520 litara)
    
 

U presvlacima su uspješno sakrili CD Changer

U obilnim dizajnerskim vrstama automobila možete pronaći više od jednog nekoliko prilično zemaljskih oblika držača za čaše
 
 
Obožavatelji imaju primjere s mogućnošću odabira automobila s otvorom, kupac nema avensis

Kamera stražnjeg prikaza na primjeru uključena je čim se ručica automatskog mjenjača prenese u položaj Ralgun zupčanika
 
 
U srednjoj klasi se nijedan automobil ne može pohvaliti takvim spektakularnim jastučićima za vrata

Primjeri odjeljka za prtljagu su nešto skromniji od 450 litara. Ali za razliku od anensisa, stražnje sjedalo može se izbaciti iz flaši
 
Čari mitraljeza, varijatorske karate
Beskrajni varijator u prijenosu modernih strojeva prilično je rijedak. Japanci tvrde da štedi gorivo i trajniji je od bilo kojeg mitraljeza. Voljno vjerujem. Najviše me podmićivala glatkoća njegovog rada. Gurnete plin, strelica tahometra skida primjere na 4,5 tisuća, a automobil ubrzava i ubrzava, nema šokova od prebacivanja. Gotovo potpuna spokoj i smirenost. Ako revolucije ne padaju dok ne završi ubrzanje. Kao da je udario u operu kad tenor samo uđe. Čini se da se sve događa prilično sporo, ali u stvari, cijeli tok u gradu već zaostaje. Siguran sam da će tako glatki pokret mnogima ugrijati dušu.
 
Ne volite operu? Zatim pokušajte s mehaničkim načinom. Poluga je malo u pravu. Sada se programi mogu ručno prebaciti. Kao i kod uobičajene mehanike, lebdim prije nego što sam uključio treći, revolucije se spuštaju na 6500, a stroj se intenzivno opkolio. Činjenica da je primjer tako velikog inhibiranja motora s ugodnim iznenađenjem. Njezina će njezina sposobnost biti sjajna po sirovom vremenu. To je samo ubrzanje na izlazu skretanja ostaje isto i spokojno. Subjektivno, možda sporije više putovnice 10,9 sekundi.
 
Sudeći prema tehničkim karakteristikama, avensis je još spor. Ali nevjerojatna stvar, unatoč 4-stupanjskom stroju, više je od života u njemu. Istina, u početku se automobil čini hladnim, mjerenim. Ne na lice, kažu, solidna osoba za brtvljenje. Tradicionalni automatski mjenjač čini se još malo promišljenijim od varijanta. Ali ako ne spustite strelicu tahometra ispod 33,5 tisuća, Toyota reagira brže od Nissana da pritisne papučicu gasa. Pogledao je brzinometar koji je već zamijenio 120 km/h.
 
Oni koji misle da su 11 sekundi do stotine predugo, možete vam savjetovati da pogledate rezultate konkurenata opremljenih automatskim strojevima. I anensis i primjer britvice veće lagune, Mondeo, Citroen-C5, Peugeot-406. A manje od pola sekunde gube BMW-318ia, akord i Audi-A4. Međutim, ljubitelji temperature jahanja trebali bi pobliže pogledati Toyotu i Nissan s ručnim kutijom, oni su mnogo okretniji. Ali zadovoljstvo je drugačije. U prometnim gužvama u kojima gura cijela Moskva, varijanta, a mitraljez je stvarno spasenje.
 
Snažne kočnice nadopunjuju portret čvrstih dobrih kočnica, pružajući oba automobila vrlo pristojno usporavanje.
  
Malo i na površini
Dakle, vidimo da su oba automobila usredotočena na kupca, na koje ugodno spokojno jahanje u gradu i izvan njega donosi zadovoljstvo. Ali o kakvom bismo zadovoljstvu iz automobila mogli razgovarati ako je cijelu dušu odgajala od jahača tvrdim sportskim ovjesom i razljutila raznim vanjskim zvukovima? Ne brinite se. Primjer automobila je vrlo miran. Budite sigurni da je njezina ovjes dovoljna intenziviranje energije kako ne bi prijavila vozaču o svakoj rupi na asfaltu. Aerodinamički zvukovi u kabini, čak i ako ubrzate do nedopustivog 160170 km/h, jedva će se razlikovati.
 
I samo presađujući u avensis, razumijete zašto savršeno zahvaljuju. Napokon je još mirniji. Uz intenzivno ubrzanje, motor se osjeća samo negdje oko 5000 o / min. Pri velikim brzinama, prikladnije je kontrolirati Toyotu zbog stabilnosti veće pojave, a napori na upravljaču gotovo su savršeno provjereni.

Za koji su drugi izvori sposobni
Sve gore navedeno je fer, ako ne pristupite procjeni oba automobila s gledišta obožavatelja aktivnog stila vožnje. Vrijedno je početi posipati anensis ili primjer, a slika se pomalo mijenja. No, priznajući nekoliko stotina kilometara u Španjolskoj na avensisu, priznajem, bio sam siguran da su njezine dvije modifikacije između hrabrih momaka. Jao, naši su ceste pokazale da sam pogriješio.
 
Toyotini kreativci pokušali su najbolje što su mogli. Omjer prijenosa u angažiranju stalka prijenosa u 2-litrenom stroju, u usporedbi s 1,8-litarskim, smanjen je na 16: 1. Sigurni upravljač upravljača zamijenjen je hidrauličnim, sjećajući se da do sada pruža samo bolje povratne informacije. Stražnji ovjes je instaliran neovisni multi -veza, sličan onome koji ima Seliki. A kako bi se podmazali učinak ovih napora, bilo je potrebno povećati prilikom prilagođavanja Rusiji za uklanjanje ceste od 2 cm pomoću drugih opruga i apsorbera udara. Svi! Blizu idealnog podešavanja ovjesa više nije tako dobro.
 
Pri malim brzinama i na glatkom asfaltu ove su nijanse nevidljive. Veliki upravljač, Nimble je visio u okretaju, snazi, temperamentu. I odjednom je oštra promjena raspoloženja: udarajući 140 km/h na dijelu ploče za pranje na asfaltu, automobil se počeo zastrašujuće ljuljati. I dalje se kontrolira, zahvaljujući izvrsnim kočnicama, možete učinkovito resetirati brzinu, ali intenzitet energije više nije dovoljno. I ne želim brzo ići.
 
Nissanov upravljač ne 3, poput Avensisa, već 2,75 prometa od zaustavljanja do zaustavljanja. Po želji, primjerom, lako možete brz. U zavoju se ne plaši velikih peciva. S lakoćom, omogućuje vam dinamički obnovu od reda zaredom. Ali postoje i crtice u njenom ponašanju koje ga čine budnim. S jedne strane, automobilom želim brzo krenuti glatkom ravnom linijom u njemu ugodno i 150160 km/h. Ali s druge strane, gdje avensi koji plešu, primjer pleše još više, a vibracije iz ovjesa prenose se u tijelo. Upravo sam se divio kako se automobil znatno zna ostati na luku, kako se ESP aktivira na vrijeme, pomažući da se automobil skrene u okret, a sada sam jedva uhvatio automobil u zavoj na vlažnom asfaltu. Nisam očekivao da će klizanje prednje osovine početi tako rano. Vrlo neugodan trenutak. A ovdje je samo jedan savjet: ne uklanjajte se brzinom.
 
U najvišoj kategoriji
Japanci su nacija stogodišnjica i sve što se čini da žele. Oba automobila imaju pasivnu i aktivnu sigurnost na visokoj razini. Zašto je Toyota malo bolja? U nedavnim testovima EuroNCAP -a, Avensis je dobio pet zvjezdica. Devet zračnih jastuka, od kojih jedan štiti koljena vozača, a frontalno mijenja stupanj punjenja, ovisno o snazi \u200b\u200budara i težine ljudi. Primjer će primijetiti ako putnik ne pričvršćuje desno, ali će obavijestiti samo crvenu ikonu. Avensis će biti toliko dosadan i često škljocnuti da ćete vi i vaš nedisciplinirani putnik definitivno kliknuti vaše pojaseve.
 
Samo nemojte misliti da su Nissanove četiri zvijezde u istim europskim testovima otišle u prekrasne oči. Šest zračnih jastuka, aktivna glava za glavu ispred, svugdje tri pojaseva, posebne zdrobljene tijelo tijela tijela daleko su od svih u srednjoj klasi.

U pravo vrijeme, na pravom mjestu
Činjenica da Nissan izgubi sigurno, u posljednje vrijeme lako je osvojio proračun. Prosudite sami. Osnovna Toyota s motorom od 129 konjskih snaga od 1,8 litara u opremi SOL-a košta 22.900 dolara. Za 2-litreni avans, oni traže najmanje 24.900 dolara. Postoji 9 jastuka, klimatske, glazbene, senzore za kišu, umetke od drva, drva i druge životne radosti, od kojih bi drugi, možda bi odbili, ali to neće uspjeti. U skromnijoj opremi, anensis nam se ne nudi. Gornja limuzina je pogubljenje (koža, kotačići na kotačima izrađeni od lagane legure, ksenon) da ne kupuju 29.400 dolara. I uspoređujemo cijene u proljeće, Ansenxis ne bi imao šanse. Doista, još u ožujku, 1,8-litreni primjer može se naći za 22 tisuća dolara. Na primjer, 2.0 je zatraženo od 23.600 dolara. Neka postoje samo dva jastuka, samo prednji prozori, neuzvraćena klimatska kontrola, ali nije li to dovoljno za većinu? Naša limuzina s varijatorom vrijedila je 26.490 dolara. Osim toga, osim strojeva s 4 vrata i vagona stanice, Nissan nudi primjere s hatchback tijelom, postoji veći izbor motora. A da i ne spominjemo činjenicu da je moguće postati vlasnik primjera 1.6 za samo 18.900 dolara. Gdje probiti novi avensis.
 
   
U avensis (fotografija s lijeve strane) informacije s računala na ploči, audio sustavi i klima prikazuju se na različitim zaslonima. U primjeru jednog
 

Međutim, u travnju su Nissan trgovci zamijenili dolare eurom. A Toyota to nije učinila. Omjer valuta danas se promijenio da, vodeći cijene našeg japanskog na jedan nazivnik, dobivamo primjer 30.990 dolara, a avensis je isti 29.400 dolara. Kao što kažu, koji nije imao vremena, bio je vrijeme kasno.
    
Odlučili smo:
Ovi automobili imaju puno zajedničkog japanskog podrijetla, engleskog sabora, primarne pozornosti na sigurnost i pouzdanost, velikodušnu opremu, ekonomiju i udobnost. Ipak, Toyotine Trump kartice su značajnije. Ansisis će zasigurno privući one koji su vjerojatniji reprezentativni izgled koji ne slijedi modu i na čelo stavlja klasične vrijednosti, koji je važan sa čvrstoćom, a ne dizajnerske užitke. Jedan od najudobnijih i najsigurnijih u srednjoj klasi, Avensis se danas pokazao jeftinijim od mnogih natjecatelja.
 
Primjer je, prije svega, svijetli dizajn. Da biste potražili izražajniji automobil u srednjoj klasi, a kupnjom ćete lako steći reputaciju osobe s sofisticiranim ukusom. Ako ne pristupite primjeru sa standardima automobila sa sportskom slikom, vjerojatno ćete biti raspoređeni za njegovo rukovanje i dinamiku. Zahvaljujući varijatoru (ne zaboravite da duže služi bilo kojem automatskom mjenjaču i štedi nešto više goriva) i izvrsnoj ergonomiji, nećete se umoriti ni nakon dana drobljenja u urbanim prometnim gužvama. Šteta je što Nissanovi trgovci nisu mogli držati cijene na istoj niskoj razini. I još uvijek ih nisu odveli do jednog nazivnika.
 
Alexey Sergeev, fotografija Maxim Goncharov
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [08/03]