Toyota Avensis testna vožnja od 2009. godine limuzina

Ovalchiki

Kažu da muškarci vole neke, ali vjenčaju se na drugima. Ova izjava, kao i svaka generalizacija, nije uvijek istinita. Ali to se može pripisati procesu odabira stroja. Na primjer, nova Toyota avensis.
Nova Toyota Avensis je unuka Carina E, modela popularnog na sekundarnom tržištu, iako godinama nije skup. Razlog nije u nevjerojatnom izgledu, ne u ludim karakteristikama, već u banalnoj udobnosti - fizičkoj i duhovnoj: ne pokvari se i ne privlači pažnju.
Novi avensis nastavlja stare tradicije i susreće ideju gotovo idealne polovice. Umjereno je konzervativan, sigurno pouzdan, ne uzrokuje nezdravo zanimanje za druge-avensis nikada nije bio na čelnicima ukradenog gornjeg popisa. Stroj koji će vam ispravno služiti, a razvodom i prodajom lako će ići na drugi. Prije toga, postojao je jedan nedostatak - visoki troškovi održavanja, ali roditelji obećavaju da najmlađi od sestara - nova Toyota avensis - to ne čini. Ali u redu.
Sa svijetom duž niti. Japanski automobili su teško s vlastitim licem - nije lako razlikovati automobil jedne marke od drugog na prvi pogled. To, naravno, nije zastrašujuće. Možete se približiti i pogledati ikonu. Druga stvar je da pojedini građani uzimaju slobodu rekavši da Japanci u cjelini s dizajnom automobila nisu uobičajeni. Vjerojatno je da je to samo rezultat sukoba stavova predstavnika dviju kultura. Na ovaj ili onaj način, Toyota crta automobile za Europu u posebnom uredu za dizajn na jugu Francuske. Novi avensis napravljen je posebno za Europu: razvijen je ovdje, testiran je i doveden ovdje, a bit će i ovdje u Engleskoj.
Natjecatelji Avensis - kolege su to uspjeli primijetiti prije mene - dobro su pročitani u dizajnu novog stroja. Ako stavite VW Passat, Opel Vectra, Ford Mondeo i, možda, Mazda6 i pružite elektroniku priliku da je iskoristite od svih, vjerojatno će dobiti novu Toyota avensis. Iako, naravno, laže. Grille radijatora je vlastita, vlasnička. Ali Toyota nije bila cijenjena zbog tih užitaka. Na kraju, slika, kao što znate, nije ništa. I za svaku minutu divljenja automobilu - dok dolazite k njoj, uvijate privjesak za ključeve u rukama, - imate nekoliko sati vožnje, stajanja u prometnim gužvama i komuniciranja s prijemnicima na usluzi. Prometni gužvi s pojavom novih avensisa neće se riješiti, ali razlozi za posjetu usluzi trebali bi se smanjiti.
 
Sama vrlo nepretencioznost? Već sam rekao o izgledu. Nije loša. U smislu da je to prilično ugodno, ali nedovoljno da se probudim sa zavisti, iako ću ta ideja otkriti tajnu i postavljena je u novim reklamama Avensis. U njima svi samo umiru kad se pojavi. Ostavimo ovo na savjesti oglašivača. Znamo da se glavne prednosti japanskog stroja otvaraju s vremenom-ili bolje rečeno, ne blijede.
Što Japanci vole? Radi pouzdanosti. Što se odnose prema njima s oprezom? Za visoke troškove popravka i održavanja. U novoj Avensis Toyoti odlučila je povećati prvi i promijeniti drugi na bolje.
Na primjer, intervali između održavanja podijeljeni su s avensisom u velike i male. Veliki - 30 tisuća km trčanja, mali - 15 tisuća. Na malom, morate promijeniti ulje. Potrebno je ", odjekuje Toyota," ali uopće nije potrebno ispuniti skupu sintetiku, na čemu inzistiraju naši konkurenti. Mineral je prilično prikladan. Antifriz u sustavu hlađenja potrebno je prvi put da promijeni 150 tisuća km. To je ujedno i ugodna sitnica, koja će, vrlo vjerojatno, platiti drugom vlasniku automobila. Općenito, Avensis zahtijeva 100 tisuća km koji se pruža na Toyoti samo 4,2 sata rada, s najboljim prethodnim rezultatom u klasi 4,5 sati.
 
Ljepota bez žrtava. Nažalost, u vrijeme pripreme materijala, ruski reprezentativni ured Toyote još nije najavio troškove novosti. Usput, zapadni automobilski časopisi obično nisu ograničeni na označavanje cijene automobila i njegovih mogućnosti, oni također ukazuju na troškove osiguranja. U europskim zemljama, posebno Njemačkoj i Engleskoj, osiguravatelji, prilikom izricanja kazne, uzimaju u obzir podatke o standardnim testnim sukobima.
U novom Avensisu vrlo su dobri i u usporedbi s prethodnim, oni su veličanstveni. Ako je ranije njuška na zidu brzinom od 15 km/h procijenjena na 3000 eura, sada na 1300, a to nije zato što je europska valuta porasla u cijeni, već zato što je Toyota koristila neke tehničke trikove. Prvo, tijelo posebne strukture dizajnirano je da prvih 15 cm zdrobljenog prostora apsorbira glavnu energiju udarca. Drugo, izmjenjivi detalji i u nesreći ih se može smatrati potrošnim materijalom-pričvršćeni na vijcima: i brži i zavareni šavovi, za njihovu odsutnost, ne trebaju ih obojiti.
Ljepotu, koja ne zahtijeva žrtvu, posebno cijene muškarci u dobi od 30 do 40 godina. Ovako se vidi kupovna okosnica Toyota Marketer.
Pomaknuli su se klipovima. Sada gotovo svaki automobil po cijeni od 18 tisuća dolara. Imamo priliku pretpostaviti da Avensis vjerojatno neće koštati jeftinije. Avensis ih također ima, ali ne baš uočljiv. Supernavigacijski sustav, poput proizvoda konkurencije, odmara se u Rusiji, a u Španjolskoj je mala greška-samo 50 metara, ali na Hyiveu, gdje ne možete proći unatrag četrdeset minuta izgubljenog vremena.
Iskreno zadovoljan glazbom. Glavni inženjer Avensisa, Pure Fukusato, veliki ljubitelj jazza i klasika, gurnuo je osam stupova i gotovo audiofilski sustav u avensis - koliko dopušta masovnu proizvodnju automobila.
Drugi hobi čistog je skup. U mladosti je čak nastupio na japanskom prvenstvu. Avensis ima izvrsno rukovanje. Bila je testirana na stazama od Finske do Španjolske - i od sebe ću dodati da je na javnim cestama lakše voziti se nego automobil. A kočnice s povećanim diskovima također su izvrsne u odnosu na posljednju verziju. Ali ne odgovaraju motorima.
Dok ih na avensisu ima četiri. Dvoslovni turbodizel, nakon čega slijedi novinari iz Europe na testnoj vožnji, gotovo se prijavili u redu: nismo ni bili certificirani za Rusiju-nije ni potražnja ni posebne ekonomske koristi u korištenju. Motor s benzinom - inače, ne možete reći za automobil klase Passat - 1,6 litara u Rusiji planira se isporučiti samo po narudžbi.
Dva motora ostaju: 1,8 i 2,0 litara. I jedan i drugi, iskreno, nisu ostavili dojmove. Oboje, unatoč sustavu promjena u fazama raspodjele plina, VVT-I, na četvrtom ili petom prijenosu iskreno slova. Možda je slučaj u Euro-4-normi ispuha koji stupa na snagu u Europi 2005. i na avensis-sada. Ovdje ili motori daju ekologiju ili ekologiju - motori. Motori koji ulaze u Rusiju dobit će neku adaptaciju, uključujući kvalitetu goriva, međutim, nemoguće je reći s povjerenjem da će oni biti frustriraniji.
Nakon putovanja automobilom s mehaničkom kutijom, činilo mi se da nema što čekati od mitraljeza od 1.8. Ispada da ne. Da nije bilo vrlo poznatog prebacivanja modova na vijugavom labiritu (negdje sam ga vidio!), Tada je procjena nedvosmislena-pet. Bez ikakvih sportskih modusa, papučica plina koja je izbačena do zaustavljanja govori Avensisu da motor mora biti odvršen u crvenu zonu. U ručnom načinu rada u drugom prijenosu možete ubrzati do 120 km/h. Impresivno je, međutim, u četvrtom automatskom mjenjaču, kao što je u načinu D, opipljivo ubrzanje osjeća do 160 km/h. A onda moraš pričekati. Ali čak i na planinskim cestama s stalnim ubrzanjem i kočenjem, računalo na ploči pokazalo je prosječnu potrošnju goriva u roku od 9,5 litara na stotinu.
Pravi posao. Naravno, sudbina ovog stroja u Rusiji odredit će Mark. Avensis, pristojna djevojka iz dobre obitelji, iako ne bez nedostataka, naći će mnogo udvarača. Koji će dugo živjeti s njom i sretno. A kad dođe vrijeme, oni će se razdvojiti bez suza i međusobnih prigovora. Što, vidite, nije tako loše.
Model/modifikacija Toyota avensis limuzina 1.8 Toyota avensis vagon 2.0
Proizvođač/zemlja Toyota Motor Co. Ltd./ engleski
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/4/red
 
Radni svezak (kubični mladunče) 1794. 1998
Power, KW (L.S.) About./min. 95 (129) na 6000 108 (147) na 5700
Trenutak (nm) na oko./min. 170 na 4200 196 na 4000
PRIJENOS
Prednji pogon
 
Mehanički mjenjač 5-stupanjski automatski 4-stupanj s ručnim načinom
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji disk, ventilirani/disk
ABS, pomaganje elektroničkim sustavima 4-kanal
sa sustavom distribucije kočne sile EBD;
vSC i sustav stabilnosti tečaja
dostupno s motorima od 2,0 litara
Prednji i bočni zračni jastuci za vozača i prednji
putnik, jastuk za zaštitu koljena vozača;
opcija - četiri jastuka za zavjese
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 4630/1760/1480 4700/1760/1525
Baza kotača (mm) 2700
 
Gume 205/55 R16
 
Mar je opremljen/kompletan (kg) 1245/1820 1385/1895
Volumen spremnika za gorivo (l) 60
 
Maksimalna brzina (km/h) 200 190
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 10.3 11.3
Potrošnja goriva (srednja, l/100 km) 7,2 9.4
Cijena u Moskvi još nije utvrđena

 

Izvor: "Autopilot"