Toyota Avensis testna vožnja od 2009. godine limuzina

Pogoditi ili promašiti!

Nova Avensis iz Toyote postala je bezuvjetni sivi konj do sada na automobilskim skokovima u ovoj utrci, stručnjaci su se kladili na potpuno različite konje. Idite na jednu stazu s Fordom Mondeom, Volkswagen Passat ili Renault Laguna veliki je rizik i velika odgovornost. No, činilo se da je jedan od najvećih svjetskih proizvođača automobila znao kako, gdje i što riskirati. U ovom sektoru tržišta, strogo načelo djeluje: Pan ili nestao! Nakon testa japanskog novog proizvoda, možete biti sigurni da Toyota neće biti izgubljena. A početkom travnja vidjet ćemo ovaj automobil na veselim ulicama Moskve. Slijedi sva Rusija?
Uvijek sam tretirao Toyotine automobile na dva načina. Volio je brzo i, ne štedeći živčane stanice, bio je na njihovim trkačkim verzijama u moto sportu. Bilo je ravnodušno prema masivnom, u pogledu brzog vlaka: Koja je razlika, kakva je lokomotiva pričvršćena na sastav? Kad bih samo uzeo odredište bez avantura i prema rasporedu! I nakon nekoliko godina na testu prvog avensisa, gotovo sam odmah zaboravio što je ovaj automobil. Pokazalo se da je toliko neutralna u svim aspektima da se čak i ne napreduje u njoj ne uspijeva se sjetiti nikakvih emocija! Možda se ništa nije iznerviralo, ali ni dušu nije uzelo. Možda se pogriješim, ali svaki automobil, kao i svaki, čak i najobičnija žena, trebao bi uzbuditi neke osjećaje i želje. Prethodni nije uzbudio ...
Novisti su odletjeli u Španjolsku na test: Nakon prvog lažnog sunca u ožujku, ponovno je započela prohladna zima, a po takvom vremenu, kao što znate, dobar vlasnik nije da motorne snijega neće pustiti automobil! Srećom, u katalonskim prostorima, i vremenske prilike i ceste su bili u stanju ljudskog vožnje, pa je uoči početka ruske prodaje postalo moguće isprobati automobil u uvjetima u blizini naše druge polovice travnja, Kad se, u stvari, očekuje ruska premijera. Neću dugo govoriti o izgledu: kao što znate, po ukusu, sve su boce različite za boju! Istina, konceptualno Avensis ušao je u stil nove Opel Vectra da većina promatrača više neće obraćati pozornost na činjenicu da je Toyota slijedila moderan način skaliranja svojih modela. Čak je i kratki pogled na prednji dio dovoljan da shvatimo Yaris, Corolla, Avensis i Camry povrće s jednog pulta. Ipak, ne može se priznati: Japanski stilisti uspjeli su u potpunosti zanimljivom i atraktivnom dizajnu i grijehu neko vrijeme da ga ne pokucaju u osobne sebične svrhe.
Avensis se nudi kupcima u tri varijante tijela. Po tradiciji, domaći potrošač prvo će požuriti da isproba limuzinu, a zatim će se otvor i samo nekoliko će se spustiti na proučavanje mogućnosti vagona. Usudit ću se ponuditi da se započnemo s Avensisom u obrnutim redoslijedom, tada nećete morati trošiti vrijeme na limuzinu! Vagon stanice je upravo izvrstan! Ne samo da je stilski poput najpotpunijeg modela i nije lišen nagovještaja neke vrste sportova u obliku, kao da je u tom pogledu špijunirano u tom pogledu. Gotovo je dobar kao limuzina kao limuzina, i jednako je poslušna u upravljanju, čak i s čvrstim opterećenjem prostrane maternice, a sa presavijenim sjedalima volumen teretnog odjeljka napunjen je na 1.500 cm3!
Najmanje zanimljivo sa stajališta potrošača čini mi se hatchback, posebno u svjetlu nevjerojatno uporne ruske sklonosti odabiru automobila na principu svega ili ničega! Uvjeren sam da u ovoj shemi hatch nije na sredini. Pokazalo se da je iznutra vrlo prostrano i ugodno! Ergonomija svakog mjesta zamišljena je do najmanjih detalja, samo kvaliteta nekih detalja o unutrašnjosti izgleda kao pokušaj uštede na troškovima proizvodnje. To je nerazumljivo iz desetljeća upravljačka jedinica za namotavanje koje se preselila na vrata vozača i jasno se razlikuje u kvaliteti od ostatka kabine, gruba plastika središnjeg tunela pada iz opće pozitivne slike percepcije. Istina, više smo puta naišli na prve strane testove s uzorcima prije produkcije, koji su u fazi konačnog usavršavanja u idealu i spremni smo priznati da je alarm rano. Želio bih vjerovati da će u Rusiji iz Velike Britanije, gdje će se sakupljati svi Avensis, u potpunosti kondicijski automobili.
Postoje četiri motora. Svi poprečni u -liniji četiri, prenosi moment na prednje kotače. Malo je vjerojatno da će benzin 1.6 i 2-litarski turbodizel pasti u našu zemlju. Ali pri odabiru između 129 konjskih snaga 1.8 s vlasničkim sustavom za kontrolu distribucije plina VVT-I i Kopeckoya s 147 konjskih snaga s izravnim ubrizgavanjem, preporučujem da ne gubite vrijeme na manji volumen, možda će vam se ponuditi cijena koju ne možete napustiti ! Motor od 1800 konjskih sa svojim napetim zvukom neugodno se penje u uši oko 4000 okretaja, a nakon 5000 počinje iskreno iritirati. Pokušaj raspršivanja avensisa ravnom cestom u petom brzini brzinom od 60 km/h ne vodi ničemu: motor očito nema dovoljno trenutka na dnu, a stroj je zvučnici. Najvjerojatnije, motor na papiru zadavi stroge europske norme Euro 4. Ako je tako, tada nismo na putu s Europskom unicom. Jer u europskim performansama ovaj motor uključuje samo dva načina pokreta: bilo potpuno polako i u obiteljskoj kotrljanju od mjesta do mjesta, ili ne daju prokletstvo na bubnju i, uvijajući motor u zvona Burner, povjerenje u kontrolu sile i izvrsne kočnice.
Pa, činjenica da Toyota nije uzalud druge godine savladava se u prvoj formuli, gdje motor već pola pol na putu do piste dokazuje 2-litarsku atmosferu. Potpuno drugačija stvar! I u nastavku je sretna i ne propada gore, a u sredini ne navodi razloge za kritiku! Usput, miting prošlosti Japanaca nije zaboravljeno upravljati avensisom samo je sjajno! Ovdje se referentni Mondeo nema čega bojati, ali ostali kolege iz razreda bit će vrući: stražnji ovjes za novi automobil gotovo je u potpunosti posuđen od Toyota Celica, sportske kape s besprijekornom reputacijom. Stoga je Avensis na putu sa znanjem o tome, a zauzvrat se ponaša poput priloženog, pogotovo ako se vlasnik pobrinuo za odabir pravih guma.
A Toyota se pobrinula za buduće vlasnike. Intervali u unutrašnjosti su povećani, nakon što je proučavao cjenik konkurenata, Avensis je dobio fiksne niske cijene za potrošne materijale, posebno filtre i kočnice. Čak su i 205. gume protiv 215 analoga glavnih rivala u učionici bile opremljene uštedama na kraju godine, vlasnik bi zaista trebao osjetiti da Toyota štedi i obiteljsku i tvrtku proračun! Naš izbor je 2-litreni vagon stanice s automatskim mjenjačem. Nije najjeftinija opcija, ali ako imate automobil ove klase, onda bi to trebalo biti izdvojeno za tako cjelovit set. A što se tiče novca, Toyota je obećala ukupnu uštedu, a mi ćemo izračunati nakon 30 i 50 tisuća trčanja! Ne znam tko, ali uvijek sam vjerovao Japancima. Ovaj put ne sumnjam u njih. Štoviše, na našem području Avensis definitivno pada u situaciju PAN -a ili nestao! Natjecatelji u razredu su prejaki. A pogreške ovdje nisu oproštene nikome!
Tekst Alexey Mochanov,
Foto Toshikhiro Mamazyuki
 

Izvor: Automobili